液压动力传输结构、四驱行走机构及一种四驱的青储机制造技术

本实用新型专利技术涉及青储机设备技术领域领域，具体涉及液压动力传输结构、四驱行走机构及一种四驱的青储机，液压动力传输结构包括总动力接收轴、液压泵和液压马达，总动力接收轴与青储机的总动力源驱动，液压泵由总动力接收轴驱动并带动液压马达工作，液压马达安装在青储机的减速机上；四驱行走机构前桥总成、后桥总成、变速箱以及动力传输结构，动力传输结构为液压动力传输结构，动力传输结构将总动力源的动力通过变速箱分配到前桥总成和后桥总成上，使安装在前桥总成的两轮胎和安装在后桥总成的两轮胎均能主动转动；一种四驱的青储机包括车架、总动力源和上述的四驱行走机构。总动力源和上述的四驱行走机构。总动力源和上述的四驱行走机构。

【技术实现步骤摘要】
液压动力传输结构、四驱行走机构及一种四驱的青储机


[0001]本技术涉及青储机设备
，具体涉及液压动力传输结构、四驱行走机构及一种四驱的青储机。

技术介绍

[0002]目前青储机大多为两驱式，而且青储机中发动机与行走机构之间、行走机构的各部件之间大多采用皮带传动的方式，青储机行走时会出现动力不足和噪音大的现象。
[0003]为了实现对青储机中动力传递状态调节，青储机中不少皮带均配套有张紧轮，通过调节张紧轮调节皮带的张紧状态，皮带张紧时可实现动力传递，皮带松弛时动力传递断开，这不仅加剧了皮带的磨损，还使青储机的噪音现象更严重，另外由于发动机负载的突然变化，还会导致发动机易熄火。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的一个技术问题是提供一种用于青储机的液压动力传输结构，能有效解决青储机动力传递过程中产生的噪音，且能实现动力的柔性传递，避免负载突然变化引起的发动机熄火；本技术要解决的第二个技术问题是提供一种用于青储机的四驱行走机构，将青储机的总动力源合理分配形成四驱行走；本技术解决的第三个技术问题是提供一种四驱的青储机，能实现四驱行走，充分利用总动力源传递的动力。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的第一个技术方案为：液压动力传输结构，包括总动力接收轴、液压泵和液压马达，总动力接收轴与青储机的总动力源传动连接并由总动力源带动旋转，总动力接收轴与液压泵传动连接并带动液压泵工作，所述液压马达与液压泵油路连通，液压马达由液压泵驱动工作，液压马达与变速箱传动连接并带动变速箱工作。/>[0006]进一步的，所述总动力源的动力输出端安装有离合器总成，总动力接收轴与离合器总成传动连接。
[0007]进一步的，所述总动力接收轴上和离合器总成的动力输出端均设有皮带轮，两皮带轮通过皮带传动连接。
[0008]为解决上述技术问题，本技术所采用的第二个技术方案为：四驱行走机构，包括前桥总成、后桥总成、变速箱以及动力传输结构，所述动力传输结构为上述的液压动力传输结构，动力传输结构与变速箱传动连接并带动变速箱工作，变速箱上安装有分动箱，分动箱与后桥总成传动连接并带动后桥总成工作，变速箱与前桥总成传动连接并带动前桥总成工作。
[0009]进一步的，所述后桥总成和分动箱之间设置有中间桥，中间桥与后桥总成和分动箱均传动连接。
[0010]为解决上述技术问题，本技术所采用的第三个技术方案为：一种四驱的青储机，包括车架、总动力源和四驱行走机构，四驱行走机构安装在车架底部，四驱行走机构为
上述的四驱行走机构，总动力源安装在车架上并为四驱行走机构提供动力。
[0011]进一步的，所述总动力源为国四排放标准的发动机。
[0012]与现有技术相比本技术具有的有益效果有：1、液压动力传输结构中采用总动力接收轴、液压泵以及液压马达配合进行动力传输，降低了青储机皮带的使用量，起到了噪音的效果；
[0013]2、总动力源通过其动力输出端设置的离合器总成与总动力接收轴传动连接，动力传递通过离合器总成来调节，部件降低了皮带的磨损，还使总动力源与液压动力传输结构之间形成柔性的连接方式，避免总动力源熄火；
[0014]3、四驱行走机构的动力传输结构为液压动力传输结构，不仅可实现静音式柔性的动力传输，还通过合理的动力分配，使安装在前桥总成的两轮胎和安装在后桥总成的两轮胎均得到驱动，实现四驱；
[0015]4、青储机采用四驱行走机构，实现四驱行走，有效避免行走过程中动力不足的现象发生。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为四驱青储机一个视角的立体结构示意图；
[0018]图2为四驱青储机另一视角的立体结构示意图；
[0019]图3为四驱青储机的底部结构示意图；
[0020]图中：1、总动力接收轴，2、液压泵，3、液压马达，4、总动力源，5、变速箱，6、分动箱，7、前桥总成，8、后桥总成，9、中间桥，10、车架。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]液压动力传输结构，主要用于青储机中将青储机总动力源4的动力传递到青储机的行走机构。液压动力传输结构包括总动力接收轴1、液压泵2和液压马达3。
[0024]请参阅图1
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3，总动力接收轴1用于传递总动力源4的动力，总动力源4为青储机的发动机或者青储机中与发动机作用相同的动力设备，总动力接收轴1通过轴承类工件可旋转地安装，总动力接收轴1与青储机的总动力源4传动连接，总动力接收轴1在总动力驱动下旋转。
[0025]在优选的实施例中，总动力源4的动力输出端安装有离合器总成，总动力接收轴1与离合器总成传动连接。总动力源4通过动力输出端的离合器总成与总动力接收轴1传动连
接，可使总动力源4与液压动力传输结构之间实现柔性连接，能有效避免总动力源4熄火。
[0026]作为优选实施例的进一步实施例，总动力接收轴1上和离合器总成的动力输出端均设有皮带轮，两皮带轮通过皮带传动连接，总动力源4通过皮带传动的方式与总动力接收轴1传动连接。皮带直接以张紧状态与两个皮带轮传动配合，通过离合器控制动力的传递状态，相对于现有技术采用张紧轮调节皮带张紧程度来调节动力传递状态的方式来说，不仅更方便调控，还能有效降低皮带的磨损。
[0027]所述总动力接收轴1与液压泵2的动力轴传动连接，液压泵2的油路与液压马达3的油路连通，液压马达3青储机的变速箱5传动连接，变速箱5与青储机的行走机构传动连接。青储机的总动力源4通过总动力接收轴1可驱动液压泵2工作，液压泵2工作后可带动液压马达3工作，液压马达3工作可带动变速箱5工作，最终使总动力源4的动力传递到青储机的行走机构。
[0028]本实施例的液压动力传输结构，相较于目前常用的青储机动力传输结构来说，不仅能降低噪音，实现静音传动，还因采用了离合器总成来调节动力传递状态，避免使用张紧轮，最终实现了降低皮带磨损率、避免总动力源4熄火的效果。
[0029]实施例2
[0030]四驱行走机构，安装在青储机上用于带动青储机行走，包括前桥总成7、后桥总成8、变速箱5以及动力传输结构。
[0031]请参阅图1
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3，动力传输结构为实施例1中描述的液压动力传输结构，动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.液压动力传输结构，其特征在于：包括总动力接收轴（1）、液压泵（2）和液压马达（3），总动力接收轴（1）与青储机的总动力源（4）传动连接并由总动力源（4）带动旋转，总动力接收轴（1）与液压泵（2）传动连接并带动液压泵（2）工作，所述液压马达（3）与液压泵（2）油路连通，液压马达（3）由液压泵（2）驱动工作，液压马达（3）与变速箱（5）传动连接并带动变速箱（5）工作。2.根据权利要求1所述的液压动力传输结构，其特征在于：所述总动力源（4）的动力输出端安装有离合器总成，总动力接收轴（1）与离合器总成传动连接。3.根据权利要求2所述的液压动力传输结构，其特征在于：所述总动力接收轴（1）上和离合器总成的动力输出端均设有皮带轮，两皮带轮通过皮带传动连接。4.四驱行走机构，其特征在于：包括前桥总成（7）、后桥总成（8）、变速箱（5）以及动力传输结构，所述动力传输结构为权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王士斌，彭中飞，
申请(专利权)人：原阳县伟凡农机有限公司，
类型：新型
国别省市：