全天候行车管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种能够在全天候气象条件下安全行车的全天候行车管理系统，它包括通信信道，公路沿线间距分布有多个环境监测控制器，环境检测控制器检测公路沿线环境状态的气象信息且将处理检测数据发送沿路车载通信模块，车载通信模块输入出端一路通过短距离无线通信模块与其周围车辆中的车载通信模块进行数据交换和接收环境监测器发送的数据、一路至存储卡、一路至语音提示显示模块，语音提示和显示信息。优点：一是实现了全天候气象条件下高速公路不封路、机动车安全行驶的目的；二是实现了对高速行驶机动车速的时时监控，迫使驾驶员遵守交通规则；三是实现了交通行驶路线的准确指引，避免了因路牌不清或误看而导致行驶方向性错误。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能够在全天候气象条件下安全行车的全天候行车管理系统，属于交通安全系统制造领域。技术背景随着社会的进步和发展，人们越来越多采用高速公路行驶的路径外出，但随之而 来的是安全问题的解决，特别是在气象环境恶劣的条件下的行驶，如大雾天、下大雨的天 气、下雪天、起大风等情况下，交通事故平凡发生。为了降低交通事故的发生，现在的处理的 方法是将高速公路入口封闭，高速公路管理部门将所有在高速公路上行驶的车辆驱赶下 高速，让这些车辆改走其他道路。既便如此，还是避免不了交通事故的发生，给各方面和部 门都造成很大的经济损失；其次，无法对根据高速公路的不同环境，动态实现各路段的限速 要求和评定记录，无法达到高速公路的安全、高效、监督、考罚的目的。 申请号为200610104668. 6、名称"一种高速公路智能安全监测预警系统及监测方 法"，该系统使用光电的方法进行监测后来判断车速是否超过要求的限速，但这个方案操作 是在太困难，用在现场安装很多这样的装置，而这些装置还得经常进行监测，否则会因外围 环境的影响，而造成数据采集的盲点，因而推广起来费用也是较高的。 申请号为200410064985. 0、名称为"高速公路安全行车系统方案"，该方案在车上 都要加载识别和行驶终端，而采用的光电技术，会因灰尘、位置等出现问题，如果有一台车 不改装的话，就会出现使系统存在盲点，从而很易造成交通事故，另外路况中的动态限速问 题，很难实现。 专利申请号为200510073685. 3、名称"高速公路安全行车预警方法及高速公路安 全行车预警信号线"，该方法是公路顺序触发预警信号线，车位后始终有固定数目的预警信 号显示器件被触发，形成长度为最小安全距离、且随行车辆以相同速度移动的预警信号指 示带。但该技术未引入智能化、自动化的控制技术，在遇到大雾天、大雨天、大风天等影响车 辆行驶安全的环境因素下，无法调整所行驶的速度。如若干车辆停在紧急停车带上检修时， 该装置会造成很长一段"预警信号灯被触发"，从而成为隐患、以很大相对速度在高速公路 行驶的车辆无法获得警示信号，而且该系统无法可靠的获得"最小安全距离"，无法适应全 天候工作要求。 申请号为03233242. 4、名称"高速公路安全警示警报装置"，该方案为在一段距离 为警示段，在每个警示段内设有警示电线、警示灯及电源开关，每个警示灯和电源开关预警 是电源线相连，当汽车发生事故时，这些开关要人为操作来起作用，但这样无疑会造成很多 的危险和不确定的因素，无法实际推广。 专利申请号为200710124590. 9、名称"一中高速公路收费系统及其收费方法"，该 系统主要用于高速公路的收费，他可以方便实现不停车的收费的基本过程，但由于我国的 高速公路的管理体制和实现的方法，要改变整体的结构，还需要很多实用性的问题，如如 何与公路管理的计费软件对接，如何来准确识别确定你的起始点和终止点所对应的公里3数，如何来自动确定你的二义性收费的方法。 专利申请号是200610097888、名称"高速公路多路途识别收费系统"，该系使用高 频电子标签，但问题是发射的功率大而影响或干扰其他设备，并调试安装维护较为繁琐。 专利技术的内容 设计目的一是解决在恶劣天气环境下，汽车能在高速公路上安全、高效的行驶， 即能在大雾天、大雨天、大风的环境中行驶；二是将恶劣等各种的气象条件上，根据实际情 况自动动态更新各路段的限速要求，并及时告知驾驶员，使之在安全的速度条件下行驶，若 驾驶员未按所要求的限速条件下行驶，将告知驾驶员减速行驶，并记录在行车记录中，作为 本路段超速行驶的证据，进行考罚的依据；三是连同上述解决方案，而有效地实现二义性的 收费问题；四是应具有在分道路口 ，可以提示驾驶员的行驶的方向，避免驾驶员因看不清路 牌而走错了道路的情况。 设计方案为了实现上述设计目的。1、公路沿线间距分布有多个环境状态监测器 的设计，是本技术的技术特征之一。这样做的目的在于多个环境状态监测器分布在高 速公路的沿线，它可以随时将高速公路沿线的天气信息传速至车载无线通信模块且通过车 载无线通信模块可以清楚显示当前的车速、车距是否安全，提醒司机控制车速、控制车距。 2、短距离无线通信模块的设计，是本技术的技术特征之二。这样做的目的在于它既可 以与其周围设定范围内的车辆进行数据交换，确保行车安全，又可以将行驶相关数据传输 至后台服务器进行存储，达到监控及资源共享的目。3、数据处理模块的设计，是本技术 的技术特征之三。这样做的目的在于一是该数据处理模块内置有用于气象与车速、气象与 安全行车距离、气象与限速换算的软件包，该软件通过数据处理模块的运行，可以在瞬间得 到安全行车速、当前车速、限速公里数及当前行车是否安全的信息；二是该数据处理模块可 以将换算后、处理前、后的处理数据直接存储到存储卡中，以方便监督人员查证、监督；三是 该数据处理模块可以将处理后信息通过语音提醒、显示的方式提醒司机按全安指令行车， 确保行车安全。4、存储卡的设计，是本技术的技术特征之四。这样做的目的在于它既 可以储存行车中的相关信息，又可以方便刷卡显示信息；既便于公正监督、执法、计费，又确 保了司机行车安全及合法的行车权。 技术方案1 :全天候行车管理系统，它包括通信信道，公路沿线间距分布有多个环 境监测控制器，环境检测控制器检测公路沿线环境状态的气象信息且将处理检测数据发送 沿路车载通信模块，车载通信模块输入出端一路通过短距离无线通信模块与其周围车辆中 的车载通信模块进行数据交换和接收环境监测器发送的数据、一路至存储卡、一路至语音 提示显示模块，语音提示和显示信息。 技术方案2 :全天候行车管理系统，它包括通信信道，公路沿线间距分布有多个环 境状态监测器，环境检测控制器检测公路沿线环境状态的气象信息且将处理后的检测数据 通过无线或有线的方式与后台服务器双向数据交换，由后台服务器经过数据处理将数据通 过无线的方式发送该路段的信息给该路段所有的车载通信模块，车载通信模块输入输出端 一路通过无线通信模块与后台系统进行数据的交换，一路至存储卡、一路至语音提示显示 模块，语音提示和显示信息。 本技术与
技术介绍
相比，一是实现了全天候气象条件下，高速公路不封路、机 动车上路安全行驶的目的；二是实现了对高速行驶机动车速的主动时时监控和管理，迫使4驾驶员遵守交通规则；三是实现了交通行驶路线的准确指引，避免了因路牌不清或误看而 导致行驶方向性错误；四是解决了二义收费问题。附图说明图1是全天候行车管理系统第一种实施例的结构示意图。 图2是图1的应用示意图。 图3是环境状态检测器方框结构示意图。 图4是全天候行车管理系统第二种实施例的结构示意图。 图5是图4的应用示意图。 图6是全天候行车管理系统第三种实施例的结构示意图。 图7时全天候行车管理系统第四种实施例的结构示意图。 图8是后台服务器的结构示意图。 图9是后台服务中心的结构示意图。具体实施方式实施例1 :参照附图1和2。全天候行车管理系统，它包括通信信道，公路沿线间 距分布有多个1-8环境状态监测器，环境状态检测器检测公路沿线环境状态的气象信息且 将检测数据与1-7车载通信模块进行数据交换，车载通信模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全天候行车管理系统，它包括通信信道，其特征是：公路沿线间距分布有多个环境监测控制器，环境检测控制器检测公路沿线环境状态的气象信息且将处理检测数据发送沿路车载通信模块，车载通信模块输入出端一路通过短距离无线通信模块与其周围车辆中的车载通信模块进行数据交换和接收环境监测器发送的数据、一路至存储卡、一路至语音提示显示模块，语音提示和显示信息。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国华，
申请(专利权)人：杭州全动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]