一种6AT变速箱测试线束制造技术

本实用新型专利技术涉及自动变速箱测试技术领域，具体涉及一种6AT变速箱测试线束，该测试线束包括线束公端接头、设置于线束公端接头一端的连接插件、连接于线束公端接头另一端的第一线缆、第二线缆、连接于第一线缆另一端的第一测试接头以及连接于第二线缆另一端的第二测试接头，所述线束公端接头通过第一线缆以及第二线缆分别实现与第一测试接头以及第二测试接头的电连接，所述第一线缆的外壳以及第二线缆的外壳均为耐油高柔的结构，所述第一线缆包括第一主体、第二主体以及弯折接头。本实用新型专利技术的目的在于提供一种6AT变速箱测试线束，通过相应的连接结构避免线缆发生过度的弯曲，延长线缆的使用寿命。线缆的使用寿命。线缆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种6AT变速箱测试线束


[0001]本技术涉及自动变速箱测试
，具体涉及一种6AT变速箱测试线束。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，汽车的动力性和操控性日渐被客户所重视，尤其自动变速箱的换挡控制的舒适性和灵活性，已成为汽车技术进步的一个重要标志。为了保证自动变速箱的良好工作性能，每台变速箱在出厂前都需要需要对其性能进行测试，而测试线束是必不可少的一项工具，现有的测试线束通常是将公头插入测试机台，然后再将每个不同功能的插头插入变速箱的对应接头处，以起到数据传输的作用。
[0003]现有测试过程中，因测试过程中测试线束难免与ATF油接触，造成测试线束的线缆短期内硬化；同时线缆由于大多数处于弯曲状态，在应力的作用下进而开裂甚至折断，导致线束失效。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术的目的在于提供一种6AT变速箱测试线束，通过相应的连接结构避免线缆发生过度的弯曲，延长线缆的使用寿命。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种6AT变速箱测试线束，包括线束公端接头、设置于线束公端接头一端的连接插件、连接于线束公端接头另一端的第一线缆、第二线缆、连接于第一线缆另一端的第一测试接头以及连接于第二线缆另一端的第二测试接头，所述线束公端接头通过第一线缆以及第二线缆分别实现与第一测试接头以及第二测试接头的电连接，所述第一线缆的外壳以及第二线缆的外壳均为耐油的结构；所述第一线缆包括第一主体、第二主体以及弯折接头，所述弯折接头包括第一电连接件以及与第一电连接件交叉设置的第二电连接件，所述第一主体的一端连接于线束公端接头的另一端，所述第一电连接件连接于第一主体的另一端，所述第二电连接件的一端连接于第二主体的一端，所述第一测试接头连接于第二主体的另一端，所述第一电连接件与第二电连接件可拆卸连接。
[0007]其中，所述第一电连接件包括第一壳体、第一可拆卸件以及第一电触点，所述第一主体的另一端与壳体的下端连接，所述第一可拆卸件与第一电触点分别设置于壳体的一侧，所述第一电触点与第一主体电连接；所述第二电连接件包括第二壳体、用于与第一可拆卸件卡接的第二可拆卸件以及用于第一电触点电连接的第二电触点，所述第二主体的另一端与第二壳体的后端连接，所述第二可拆卸件与第二电触点分别设置于第二壳体的前端，所述第二电触点与第二主体电连接；当第一可拆卸件与第二可拆卸件卡接时，第二电触点与第二电触点抵触实现电连接。
[0008]其中，所述第一可拆卸件与第二可拆卸件相互磁吸或卡接。
[0009]其中，所述第一测试接头以及第二测试接头分别为霍尔开关插头、启停泵插头、接触式开关插头、阀体线束开关插头中的一种。
[0010]其中，所述连接插件包括多个镀金探针。
[0011]其中，所述第一测试接头的一侧还设置有按压锁。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术的一种6AT变速箱测试线束，通过设置有线束公端接头、第一线缆、第二线缆、第一测试接头以及第二测试接头，使用时，将线束公端接头插入测试机台，第一测试接头以及第二测试接头插至变速箱的对应位置，在此过程中，第一线缆的第一主体与第二主体通过弯折接头改变连接角度，可实现非弯曲状态的弯折，从而避免线缆由于长期处于弯曲状态导致开裂甚至折断；同时由于线缆的外壳采用了耐油高柔的结构，进一步地延长线缆的使用寿命。
附图说明
[0014]利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图。
[0016]图2为弯折接头的爆炸图。
[0017]附图标记
[0018]线束公端接头
‑‑
100，第一线缆
‑‑
101，第一主体
‑‑
102，第二主体
‑‑
103，第二线缆
‑‑
104，
[0019]弯折接头
‑‑
200，第一电连接件
‑‑
201，第一壳体
‑‑
202，第一可拆卸件
‑‑
203，第二电连接件
‑‑
205，第二壳体
‑‑
206，第二可拆卸件
‑‑
207，
[0020]第一测试接头
‑‑
301，第二测试接头
‑‑
302。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]随着汽车工业的发展，汽车的动力性和操控性日渐被客户所重视，尤其自动变速箱的换挡控制的舒适性和灵活性，已成为汽车技术进步的一个重要标志。为了保证自动变速箱的良好工作性能，每台变速箱在出厂前都需要需要对其性能进行测试，而测试线束是必不可少的一项工具，现有的测试线束通常是将公头插入测试机台，然后再将每个不同功能的插头插入变速箱的对应接头处，以起到数据传输的作用。
[0025]现有测试过程中，因测试过程中测试线束难免与ATF油接触，造成测试线束的线缆短期内硬化；同时线缆由于大多数处于弯曲状态，在应力的作用下进而开裂甚至折断，导致线束失效。
[0026]为了解决上述问题，本实施例公开了一种6AT变速箱测试线束，其结构如图1和图2所示，该测试线束包括线束公端接头100、设置于线束公端接头100一端的连接插件、连接于线束公端接头100另一端的第一线缆101、第二线缆104、连接于第一线缆101另一端的第一测试接头301以及连接于第二线缆104另一端的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种6AT变速箱测试线束，其特征在于：包括线束公端接头、设置于线束公端接头一端的连接插件、连接于线束公端接头另一端的第一线缆、第二线缆、连接于第一线缆另一端的第一测试接头以及连接于第二线缆另一端的第二测试接头，所述线束公端接头通过第一线缆以及第二线缆分别实现与第一测试接头以及第二测试接头的电连接，所述第一线缆的外壳以及第二线缆的外壳均为耐油的结构；所述第一线缆包括第一主体、第二主体以及弯折接头，所述弯折接头包括第一电连接件以及与第一电连接件交叉设置的第二电连接件，所述第一主体的一端连接于线束公端接头的另一端，所述第一电连接件连接于第一主体的另一端，所述第二电连接件的一端连接于第二主体的一端，所述第一测试接头连接于第二主体的另一端，所述第一电连接件与第二电连接件可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种6AT变速箱测试线束，其特征在于：所述第一电连接件包括第一壳体、第一可拆卸件以及第一电触点，所述第一主体的另一端与壳体的下端连接，所述第一可拆卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐秋实，周童，
申请(专利权)人：沈阳智通汇源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：