一种防止发动机早燃的控制方法、系统及计算机可读存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种防止发动机早燃的控制方法、系统及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机运行的状态参数，其中，所述状态参数包括点火角推迟角度和点火角连续推迟次数；判定发动机是否工作在易发生早燃的工况；若判定发动机工作在易发生早燃的工况，则根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能；若确定激活早燃控制功能，则通过控制燃料喷射装置的加浓燃料喷射量。本发明专利技术提供的技术方案可以较精确的识别即将发生的早燃，缩短了加浓燃料喷射量的时间，起到一定的节油效果。起到一定的节油效果。起到一定的节油效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防止发动机早燃的控制方法、系统及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术实施例涉及汽车
，尤其涉及一种防止发动机早燃的控制方法、系统及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]发动机大负荷运行情况下火花塞、排气门、活塞或者燃烧室内其他部分的凸出部受热而形成温度较高的引燃点，或者机油进入燃烧室而诱发早燃。早燃会使发动机性能下降、发生爆震，甚至可能损坏发动机零部件。
[0003]为避免发动机发生早燃，现有技术中通过对发动机参数进气温度进行检测，从而提前介入实施降低负荷、加浓燃料喷射量等控制，降低早燃概率，但现有技术中对发动机的检测仍存在不足，导致无早燃时也被提前介入，造成能源浪费的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种防止发动机早燃的控制方法、系统及计算机可读存储介质，可以较精确的识别即将发生的早燃，缩短了加浓燃料喷射量的时间，起到一定的节油效果。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供一种防止发动机早燃的控制方法，包括：
[0006]获取发动机运行的状态参数，其中，所述状态参数包括点火角推迟角度和点火角连续推迟次数；
[0007]判定发动机是否工作在易发生早燃的工况；
[0008]若判定发动机工作在易发生早燃的工况，则根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能；
[0009]若确定激活早燃控制功能，则通过控制燃料喷射装置的加浓燃料喷射量。
[0010]可选的，根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能，包括：
[0011]当所述点火角推迟角度大于或等于预设推迟角度，同时所述点火角连续推迟次数大于或等于预设次数，则判定激活早燃控制功能。
[0012]可选的，预设推迟角度的取值大于或等于3
°
；所述预设次数的取值大于或等于2次。
[0013]可选的，所述状态参数还包括：发动机进气温度、发动机转速和发动机负荷，判定发动机是否工作在易发生早燃的工况，包括：
[0014]当所述发动机进气温度处于预设温度以上、所述发动机转速处于预定的低速区域以及所述发动机负荷大于或等于预设负荷时，则判定发动机工作在易发生早燃的工况。
[0015]可选的，在加浓燃料喷射量之后，若所述点火角推迟角度小于所述预设推迟角度或所述点火角连续推迟次数小于所述预设次数，则控制燃料喷射装置以预设步长逐渐取消加浓燃料喷射量，直至将燃料喷射量恢复至初始设定值。
[0016]第二方面，本专利技术实施例提供一种防止发动机早燃的控制系统，包括：
[0017]获取单元，用于获取发动机运行的状态参数，其中，所述状态参数包括点火角推迟角度和点火角连续推迟次数；
[0018]第一判定单元，用于判定发动机是否工作在易发生早燃的工况；
[0019]第二判定单元，用于若判定发动机工作在易发生早燃的工况，则根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能；
[0020]控制单元，用于若确定激活早燃控制功能，则通过控制燃料喷射装置加浓燃料喷射量。
[0021]可选的，所述第二判定单元，还用于当所述点火角推迟角度大于或等于预设推迟角度，同时所述点火角连续推迟次数大于或等于预设次数，则判定激活早燃控制功能。
[0022]可选的，所述状态参数还包括：发动机进气温度、发动机转速和发动机负荷，所述第一判定单元，还用于当所述发动机进气温度处于预设温度以上、所述发动机转速处于预定的低速区域以及所述发动机负荷大于或等于预设负荷时，则判定发动机工作在易发生早燃的工况。
[0023]可选的，在所述控制单元控制所述燃料喷射装置加浓燃料喷射量之后，所述控制单元还用于在所述点火角推迟角度小于所述预设推迟角度或所述点火角连续推迟次数小于所述预设次数时，控制所述燃料喷射装置以预设步长逐渐取消加浓燃料喷射量，直至将燃料喷射量恢复至初始设定值。
[0024]第三方面，本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术实施例任意所述的防止发动机早燃的控制方法。
[0025]本专利技术实施例提供的技术方案，在发动机工况进入传统的早燃工况时，继续判断点火角推迟角度和点火角连续推迟次数的条件，从而可以较精确的识别即将发生的早燃，进一步压缩早燃实际发生与判定发生前的时间间隔，从而也相应的缩短了喷油窗口的时长，大大缩短了加浓燃料喷射量的时间，起到一定的节油效果。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例提供的一种防止发动机早燃的控制方法的流程示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例提供的又一种防止发动机早燃的控制方法的流程示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例提供的一种防止发动机早燃的控制方法的逻辑示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例提供的一种防止发动机早燃的控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]传统的抑制早燃条件通过进气温度、发动机转速和发动机负荷等参数进行判断早燃的发生概率，利用发动机进气温度来判定发动机是否工作在易发生早燃的工况，在判定
为发动机工作在易发生早燃的工况时实施加浓燃料喷射量，从而能够在早燃实际发生前抑制早燃。通常在判定加浓燃料喷射量节点和实际发生点火之间的喷油窗口内，实施加浓燃料喷射量等控制，也就是说，喷油窗口的时间越长则喷油时间越长，相应的增加了一定油耗。
[0032]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种防止发动机早燃的控制方法，经过专利技术人研究发现，在发生早燃的情况下，通常会出现连续多次的强烈爆震现象，爆震是一种不正常的燃烧。例如在气缸压缩冲程时，还未到达点火点，混合气就因各种原因开始燃烧则会产生爆震。如果爆震强度和次数达到一定的限制，可以判断出即将发生早燃。其中，爆震强度和次数可以分别通过点火角推迟角度和点火角连续推迟次数来体现。因此，本专利技术实施例提供一种防止发动机早燃的控制方法，在发动机工况进入传统的早燃工况时，继续判断点火角推迟角度和点火角连续推迟次数的条件，从而可以较精确的识别即将发生的早燃，从而压缩早燃实际发生与判定发生前的时间间隔，因此也相应的缩短了喷油窗口的时长，大大缩短了加浓燃料喷射量的时间，起到一定的节油效果。
[0033]图1为本专利技术实施例提供的一种防止发动机早燃的控制方法的流程示意图，本实施例可适用于防止发动机早燃情况，该方法可以由防止发动机早燃的控制装置来执行，该装置可采用硬件和/或软件的方式来实现。该方法具体包括如下步骤：
[0034本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止发动机早燃的控制方法，其特征在于，包括：获取发动机运行的状态参数，其中，所述状态参数包括点火角推迟角度和点火角连续推迟次数；判定发动机是否工作在易发生早燃的工况；若判定发动机工作在易发生早燃的工况，则根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能；若确定激活早燃控制功能，则通过控制燃料喷射装置的加浓燃料喷射量。2.根据权利要求1所述的防止发动机早燃的控制方法，其特征在于，根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能，包括：当所述点火角推迟角度大于或等于预设推迟角度，同时所述点火角连续推迟次数大于或等于预设次数，则判定激活早燃控制功能。3.根据权利要求2所述的防止发动机早燃的控制方法，其特征在于，预设推迟角度的取值大于或等于3
°
；所述预设次数的取值大于或等于2次。4.根据权利要求1所述的防止发动机早燃的控制方法，其特征在于，所述状态参数还包括：发动机进气温度、发动机转速和发动机负荷，判定发动机是否工作在易发生早燃的工况，包括：当所述发动机进气温度处于预设温度以上、所述发动机转速处于预定的低速区域以及所述发动机负荷大于或等于预设负荷时，则判定发动机工作在易发生早燃的工况。5.根据权利要求2所述的防止发动机早燃的控制方法，其特征在于，在加浓燃料喷射量之后，若所述点火角推迟角度小于所述预设推迟角度或所述点火角连续推迟次数小于所述预设次数，则控制燃料喷射装置以预设步长逐渐取消加浓燃料喷射量，直至将燃料喷射量恢复至初始设定值。6.一种防止发动机早燃的控制系统，其特征在于，包括：获...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨才钰，任亚为，李国伟，孙宇，陈国栋，王昊，王谦，承学军，王谋举，贾凯，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：