本发明专利技术涉及桥梁双向加劲肋桥结构技术领域，具体为城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构及其施工工艺，包括顶板和横梁翼板，所述顶板的外壁上安装有扁钢，所述横梁翼板的外壁上安装有加劲板，所述横梁翼板的一端安装有横梁板，所述横梁翼板的另一端开设有固定槽；本发明专利技术通过采用BIM模型放样结果进行下料及加工，保证构件下料和加工精度，使得横向T肋开孔准确，纵向T肋一次性穿过率达100%；通过桥面系与钢桁架采用栓接连接，优化了螺栓制孔工艺，采用厂内单边制孔，另一边现场制孔方法，提高了安装偏差容错率；通过移动平台组件，该移动平台组件的应用可以加快扁钢和横梁翼板嵌补段的安装和焊接速度，并且具有较高的安全性。并且具有较高的安全性。并且具有较高的安全性。
【技术实现步骤摘要】
城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构及其施工工艺
[0001]本专利技术涉及桥梁双向加劲肋桥结构
，具体为城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构及其施工工艺。
技术介绍
[0002]近年来，迫于我国经济的快速发展和城市立体景观发展的需要，修建跨江桥梁选用钢桁架拱桥被广泛应用，钢桁架拱桥跨越能力强、承压能力高和外形刚健稳固，大跨度的钢桁架拱桥必然随着我国交通建设的迅速发展而得到更快的发展。
[0003]施工方案的选择主要取决于结构形式，在实际工程中，由于受结构设计特点、桥型布置、自然条件等因素制约，有时需要几种吊装方案结合操作，由于引江济淮河道暂未开挖，主桥适合采用支架法施工，传统的钢桁架安装顺序为采用汽车吊吊装施工，施工进度慢，桁架桥施工顺序为由两端向中间合拢，或由一端向另一端合拢。繁华大道桥为安徽省首座公路与铁路合建桥，国内亦有公铁合建桥，但铁路与公路同层布置的桥梁暂未发现。因此繁华大道桥所能借鉴的施工经验十分有限，主桥在杆件加工及安装过程中存在许多难点需要研究和创新传统方法为厂内双边制孔，这导致螺栓连接的容错率很低，现场安装出现一点偏差均不能完成螺栓孔成果对接，本工法优化了螺栓制孔工艺，采用厂内单边制孔，另一边现场制孔方法，提高了安装偏差容错率,轨道桥的纵向加劲肋采用现场焊接连接，传统方法为采用登高车焊接，焊接速度慢，因此需要城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构对上述问题做出改善。
技术实现思路
[0004]为了解决轨道桥梁双向加劲肋桥进行施工时，提高桥面系T型肋板加工精度和安装效率，本专利技术提供城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，以解决上述的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，包括顶板和横梁翼板，所述顶板的外壁上安装有扁钢，所述横梁翼板的外壁上安装有加劲板，所述横梁翼板的一端安装有横梁板，所述横梁翼板的另一端开设有固定槽，所述固定槽的一侧且位于横梁翼板的外壁上开设有定位槽，所述定位槽的内壁上安装有T形横梁，所述顶板通过扁钢安装在固定槽的内壁上进行固定；所述移动平台组件包括主框架，所述主框架滑动连接在横梁板的侧壁上，所述主框架相对立的内壁上转动连接有支撑器，所述支撑器的外壁上安装有动力装置，所述主框架的内壁上安装有电焊机笼，所述主框架的内壁上安装有踢脚板。
[0006]作为本专利技术优选的方案，所述顶板设置有多组且分别位于横梁翼板的端面上，所述扁钢的横截面为U形状结构。
[0007]作为本专利技术优选的方案，所述扁钢设置有多组且分别位于顶板的外壁上。
[0008]作为本专利技术优选的方案，所述加劲板设置有多组且分别位于横梁翼板相对立的外壁上，所述横梁翼板和横梁板的横截面为T形状结构。
[0009]作为本专利技术优选的方案，所述加劲板根据长度分为短板和长板，所述加劲板较短的短板位于T形横梁的正下方，所述加劲板较长的长板位于T形横梁的一侧。
[0010]作为本专利技术优选的方案，所述横梁翼板设置有多组且分别位于顶板的内壁上，所述固定槽开设有多组且分别位于横梁翼板的外壁上。
[0011]作为本专利技术优选的方案，所述定位槽开设有多组且分别位于横梁翼板的外壁上，所述T形横梁插拔连接在定位槽的内壁上。
[0012]作为本专利技术优选的方案，所述主框架为5号角钢兜底，以4
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4cm方钢管为护栏，所述主框架及护栏采用焊接进行连接，所述主框架的平台底板为1.5mm厚花纹板满铺，所述支撑器为支撑主轴为25mm圆钢，圆钢上安装带座轴承，轴承座采用螺栓与底板支撑架拧紧栓接，所述动力装置采用4
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4cm方钢管作为支撑架，支撑架上安装带座轴承、链条式齿轮及手摇把，在支撑主轴上安装刹车卡齿，所述动力装置采用竹胶板封闭，所述电焊机笼位于踢脚板的一侧，所述踢脚板设置有多组且分别位于主框架的内壁上与现有技术相比，本专利技术在城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构及其施工工艺中通过采用BIM技术对拱梁结合段进行三维建模，根据BIM模型放样结果进行下料及加工，保证构件下料和加工精度，使得横向T肋开孔准确，纵向T肋一次性穿过率达100%。
[0013]通过桥面系与钢桁架采用栓接连接，传统方法为厂内双边制孔，这导致螺栓连接的容错率很低，现场安装出现一点偏差均不能完成螺栓孔成果对接，优化了螺栓制孔工艺，采用厂内单边制孔，另一边现场制孔方法，提高了安装偏差容错率。
[0014]通过，轨道桥的纵向加劲肋采用现场焊接连接，传统方法为采用登高车焊接，焊接速度慢，移动平台组件，该移动平台组件的应用可以加快扁钢和横梁翼板嵌补段的安装和焊接速度，并且具有较高的安全性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的顶板结构示意图；图3为本专利技术的扁钢结构示意图；图4为本专利技术的横梁翼板结构示意图；图5为本专利技术的固定槽结构示意图；图6为本专利技术的定位槽结构示意图；图7为本专利技术的T形横梁结构示意图；图8为本专利技术的组装结构示意图；图9为本专利技术的移动平台组件结构示意图；图10为本专利技术的工作流程结构示意图。
[0016]图中：1、顶板；2、横梁翼板；3、扁钢；4、加劲板；5、横梁板；6、固定槽；7、定位槽；8、T形横梁；9、移动平台组件；901、主框架；902、支撑器；903、动力装置；904、电焊机笼；905、踢脚板。
实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]实施例：请参阅图1
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10所示的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，包括顶板1和横梁翼板2，顶板1的外壁上安装有扁钢3，横梁翼板2的外壁上安装有加劲板4，横梁翼板2的一端安装有横梁板5，横梁翼板2的另一端开设有固定槽6，固定槽6的一侧且位于横梁翼板2的外壁上开设有定位槽7，定位槽7的内壁上安装有T形横梁8，顶板1通过扁钢3安装在固定槽6的内壁上进行固定；在该实施例中，具体的参考图1和图9，移动平台组件9包括主框架901，主框架901滑动连接在横梁板5的侧壁上，主框架901相对立的内壁上转动连接有支撑器902，主框架901的内壁上安装有踢脚板905，主框架901为5号角钢兜底，以4
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4cm方钢管为护栏，主框架901及护栏采用焊接进行连接，主框架901的平台底板为1.5mm厚花纹板满铺，支撑器902为支撑主轴为25mm圆钢，圆钢上安装带座轴承，轴承座采用螺栓与底板支撑架拧紧栓接，支撑器902的外壁上安装有动力装置903，动力装置903采用4
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4cm方钢管作为支撑架，支撑架上安装带座轴承、链条式齿轮及手摇把，在支撑主轴上安装刹车卡齿，动力装置903采用竹胶板封闭，主框架901的内壁上安装有电焊机笼904，电焊机笼904位于踢脚板905的一侧，踢脚板905设置有多组且分别位于主框架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，包括顶板（1）和横梁翼板（2），其特征在于：所述顶板（1）的外壁上安装有扁钢（3），所述横梁翼板（2）的外壁上安装有加劲板（4），所述横梁翼板（2）的一端安装有横梁板（5），所述横梁翼板（2）的另一端开设有固定槽（6），所述固定槽（6）的一侧且位于横梁翼板（2）的外壁上开设有定位槽（7），所述定位槽（7）的内壁上安装有T形横梁（8），所述顶板（1）通过扁钢（3）安装在固定槽（6）的内壁上进行固定，所述横梁板（5）的外壁上安装有移动平台组件（9）；所述移动平台组件（9）包括主框架（901），所述主框架（901）滑动连接在横梁板（5）的侧壁上，所述主框架（901）相对立的内壁上转动连接有支撑器（902），所述支撑器（902）的外壁上安装有动力装置（903），所述主框架（901）的内壁上安装有电焊机笼（904），所述主框架（901）的内壁上安装有踢脚板（905）。2.根据权利要求1所述的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，其特征在于：所述顶板（1）设置有多组且分别位于横梁翼板（2）的端面上，所述扁钢（3）的横截面为U形状结构。3.根据权利要求1所述的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，其特征在于：所述扁钢（3）设置有多组且分别位于顶板（1）的外壁上。4.根据权利要求1所述的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，其特征在于：所述加劲板（4）设置有多组且分别位于横梁翼板（2）相对立的外壁上，所述横梁翼板（2）和横梁板（5）的横截面为T形状结构。5.根据权利要求1所述的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，其特征在于：所述加劲板（4）根据长度分为短板和长板，所述加劲板（4）较短的短板位于T形横梁（8）的正下方，所述加劲板（4）较长的长板位于T形横梁（8）的一侧。6.根据权利要求1所述的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，其特征在于：所述横梁翼板（2）设置有多组且分别位于顶板（1）的内壁上，所述固定槽（6）开设有多组且分别位于横梁翼板（2）的外壁上。7.根据权利要求1所述的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，其特征在于：所述定位槽（7）开设有多组且分别位于横梁翼板（2）的外壁上，所述T形横梁（8）插拔连接在定位槽（7）的内壁上。8.根据权利要求1所述的城市轨道桥梁双向加劲肋桥结构，其特征在于：所述主框架（901）为5号角钢兜底，以4
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4cm方钢管为护栏，所述主框架（901）及护栏采用焊接进行连接，所述主框架（901）的平台底板为1.5mm厚花纹板满铺，所述支撑器（902）为支撑主轴为25mm圆钢，圆钢上安装带座轴承，轴承座采用螺栓与底板支撑架拧紧栓接，所述动力装置（903）采用4
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4cm方钢管作为支撑架，支撑架上安装带座轴承、链条式齿轮及手摇把，在支撑主轴上安装刹车卡齿，所述动力装置（903）采用竹胶板封闭，所述电焊机笼（904）位于踢脚板（905）的一侧，所述踢脚板（905）设置有多组且分别位于主框架（901）的内壁上。9.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：钱申春，郑浩，张飞，王静峰，程涛，张玉明，王生涛，邵嘉兵，
申请(专利权)人：合肥市重点工程建设管理局合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：
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