可调节高度的登车桥制造技术

本发明专利技术涉及车辆辅助装置技术领域，尤其涉及可调节高度的登车桥，桥体与支撑架之间固定连接，避免活动间隙，进而能够避免产生相对位移，稳定性高，不产生挤压发声，固定坡随桥体升降，前缓冲坡通过前升降支撑装置调整高度以适应固定坡，因前缓冲破需要与平台配合，需要与前升降支撑装置铰接配合，方便连接，所述后唇板与桥体固定连接，所述后唇板与桥体之间设置有承重缓冲装置，所述承重缓冲装置用于控制叉车重心偏移状态，通过承重缓冲装置，能够控制叉车在桥体与后唇板之间移动过程中的重心偏移状态，进而降低冲击载荷。进而降低冲击载荷。进而降低冲击载荷。

【技术实现步骤摘要】
可调节高度的登车桥


[0001]本专利技术涉及车辆辅助装置，尤其涉及可调节高度的登车桥。

技术介绍

[0002]登车桥是厢式货车装车常用的工具，用于自厢式货车后侧装车，为叉车登车提供通道，主要应用于机场、车站等交通枢纽，以及部分工厂，方便使用。
[0003]由于登车桥是用于厢式货车装车，厢式货车的底盘高度通常为0.9
‑
1.5m，根据核载标准的不同而不同。
[0004]为方便移动和调整，本领域的技术人员研究出移动登车桥，主要包括桥体，桥体连接有支撑架，桥体下端连接有前唇板，桥体上端连接有后唇板，支撑架连接行走轮，前唇板与桥体铰接，后唇板与桥体铰接或者固定连接，当后唇板与桥体铰接时，通常在后唇板与桥体之间设置有油缸，进而控制前唇板升降，在支撑架上安装手摇式升降装置或者液压式升降装置，实现桥体一端的升降，进而适应车厢高度，工作稳定性高，得到了广泛的应用，配合实现前唇板的伸缩，调整效果更佳。
[0005]由于登车桥上供搬运叉车行走，承力较大，本领域的技术人员为更好的保证安全，设计多种安全机构，例如采用角钢、槽钢等结构强度高的材料，在支撑架上设计缓冲结构等，桥体倾角为10
‑
15
°
，由于登车桥在使用的过程中，叉车经过前唇板、桥体、后唇板的过程中，叉车经过阻力增加、重心后移、重心前移的过程，且叉车本身产生振动，进而对登车桥产生冲击载荷，尤其在桥体向后唇板过渡的过程中，快速的进行重心前移，且位于高处，支撑壁较长，对支撑结构产生破坏，尤其是对于存在间隙的铰接处，容易产生应力集中及冲击，多次使用后破坏加剧，在使用的过程中挤压发声，由于登车桥制造使用的材料均是高强度材料，理论使用寿命较长，即使出现挤压发声的情况，也不会发生倾倒、断裂的情况，然而挤压发声给人不安全感，尤其是在高处时，需要经常进行调整维护，进而降低发声，经过测试发现，即使经常调整维护，依然会产生挤压发声的情况，且越来越频繁，不能得到很好的解决。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种降低冲击载荷、避免挤压发声的可调节高度的登车桥。
[0007]本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种可调节高度的登车桥，包括桥体，所述桥体连接有支撑架，所述桥体下端连接有前唇板，所述桥体上端连接有后唇板，所述桥体与支撑架固定连接，所述支撑架下端设置有调高座，所述调高座竖向支撑支撑架，所述前唇板包括前缓冲坡和固定坡，所述前缓冲坡连接有前升降支撑装置，所述后唇板与桥体固定连接，所述后唇板与桥体之间设置有承重缓冲装置，所述承重缓冲装置用于控制叉车重心偏移状态。
[0008]进一步地，所述调高座包括支撑板，所述支撑板与支撑架固定连接，所述支撑板下
端连接有支撑座，所述支撑座与支撑板之间通过连接柱连接，所述连接柱长度可调。
[0009]进一步地，在地基上设置有基坑，所述支撑座设置在基坑内，所述支撑座上设置有向上的油缸，所述油缸的活塞杆形成连接柱，所述基坑内设置有液压站，所述液压站与油缸连接，所述基坑内还设置有温度控制系统。
[0010]进一步地，所述支撑座包括底板，所述底板与地基固定，所述连接柱包括3
‑
6根向上的螺柱，所述底板与支撑板之间设置有支撑基体。
[0011]进一步地，所述前缓冲坡与固定坡之间夹角为170
‑
175
°
。
[0012]进一步地，所述前升降支撑装置包括用于与前缓冲坡上端连接的铰接座，所述铰接座下端连接有升降座。
[0013]进一步地，所述承重缓冲装置包括设置在桥体与后唇板之间的弧形坡，所述弧形坡的最高处与后唇板连接。
[0014]进一步地，所述后唇板水平，所述后唇板的长度值为200
‑
400mm。
[0015]进一步地，所述桥体下侧设置有稳定架。
[0016]本专利技术的有益效果在于：可调节高度的登车桥，包括桥体，所述桥体连接有支撑架，所述桥体下端连接有前唇板，所述桥体上端连接有后唇板，所述桥体与支撑架固定连接，所述支撑架下端设置有调高座，所述调高座竖向支撑支撑架，所述前唇板包括前缓冲坡和固定坡，所述前缓冲坡连接有前升降支撑装置，桥体与支撑架之间固定连接，避免活动间隙，进而能够避免产生相对位移，稳定性高，不产生挤压发声，固定坡随桥体升降，前缓冲坡通过前升降支撑装置调整高度以适应固定坡，因前缓冲破需要与平台配合，需要与前升降支撑装置铰接配合，方便连接，所述后唇板与桥体固定连接，所述后唇板与桥体之间设置有承重缓冲装置，所述承重缓冲装置用于控制叉车重心偏移状态，通过承重缓冲装置，能够控制叉车在桥体与后唇板之间移动过程中的重心偏移状态，进而降低冲击载荷。
附图说明
[0017]图1为实施例1主视示意图；图2为实施例1前缓冲坡主视示意图；图3为后唇板主视示意图；图4为实施例2主视示意图；图5为实施例2前升降支撑装置剖面示意图；图6为实施例2调高座剖面示意图。
[0018]其中：1、桥体；2、弧形坡；3、后唇板；4、固定坡；5、前缓冲坡；6、基坑；7、支撑架；8、支撑座；9、油箱；10、泵；11、冷媒盘管；12、高压油管；13、油缸；14、活塞杆；15、支撑板；16、前升降支撑装置；17、铰接座；18、斜撑；19、底板；20、螺柱；21、弹性支撑；22；填充体；23、支撑基体；24、成型套；25、钢壳；26、稳定架；27、平衡板。
具体实施方式
[0019]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]下面将结合专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例1如图1
‑
3所示，一种可调节高度的登车桥，包括桥体1，本实施例中，桥体框架焊接成型，放置2个月进行自然去应力，然后做防锈处理，桥体上铺设防滑板，防滑板为花纹钢板，在桥体下侧焊接固定稳定架，稳定架为三角形架，进而能够提高桥体的抗变形强度。
[0022]桥体下方焊接固定连接有支撑架7，避免安装间隙，进而避免发生相对移动，保证长时间使用稳定性，为保证调高功能，支撑架下端连接有调高座，调高座竖向支撑支撑架，进而能够保证升降的过程中不发生角度偏转，支撑稳定性得到保证，调高座包括支撑板15，支撑板与支撑架通过螺栓固定连接，在制造的过程中，登车桥的坡度设计为10
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节高度的登车桥，包括桥体，所述桥体连接有支撑架，所述桥体下端连接有前唇板，所述桥体上端连接有后唇板，其特征在于：所述桥体与支撑架固定连接，所述支撑架下端设置有调高座，所述调高座竖向支撑支撑架，所述前唇板包括前缓冲坡和固定坡，所述前缓冲坡连接有前升降支撑装置，所述后唇板与桥体固定连接，所述后唇板与桥体之间设置有承重缓冲装置，所述承重缓冲装置用于控制叉车重心偏移状态。2.根据权利要求1所述的可调节高度的登车桥，其特征在于，所述调高座包括支撑板，所述支撑板与支撑架固定连接，所述支撑板下端连接有支撑座，所述支撑座与支撑板之间通过连接柱连接，所述连接柱长度可调。3.根据权利要求2所述的可调节高度的登车桥，其特征在于，在地基上设置有基坑，所述支撑座设置在基坑内，所述支撑座上设置有向上的油缸，所述油缸的活塞杆形成连接柱，所述基坑内设置有液压站，所述液压站与油缸连接，所述基坑内还设置有温度控制系统。4.根据权利要求2所述的可调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘殿信，
申请(专利权)人：安徽福莱特光伏玻璃有限公司，
类型：发明
国别省市：