桥梁支座制造技术

本发明专利技术涉及桥梁支撑设备技术领域，提供一种桥梁支座，该桥梁支座包括顶板、固定座、减震机构、限位机构、定位机构和升降调节机构，减震机构包括减震基座、多个第一减震弹簧和多个第二减震弹簧，减震基座具有顶部开口的减震槽，顶板设于开口处，且部分顶板凸出开口，多个第一减震弹簧阵列于减震槽的槽底，且连接于减震槽的槽底和顶板的底面之间，多个第二减震弹簧沿减震槽内壁的周向阵列设置，且连接于减震槽的内壁和顶板的外周侧之间；限位机构包括多个限位柱，多个限位柱阵列于多个第一减震弹簧阵列的间隙中；升降调节机构连接于减震基座与固定座之间，升降调节机构用于调整顶板和固定座之间的间距。本申请提高了桥梁支座的抗压能力和适配性。和适配性。和适配性。

【技术实现步骤摘要】
桥梁支座


[0001]本专利技术涉及桥梁支撑设备
，尤其涉及一种桥梁支座。

技术介绍

[0002]随着社会的进步和人们生活水平的提高，现有许多的城市为了解决交通拥堵问题，大力建设立交桥和跨海大桥用以缓解拥堵的交通。桥梁支座是桥梁的主要支撑结构，其性能的好坏直接决定了桥梁的质量的好坏。
[0003]但是现有的桥梁支座要么没有缓冲的设计，要么减震结构单一，对于经常过车的桥梁来说，该桥梁支座的不仅抗压能力较低，而且桥梁支座的耐久度和寿命都相对较短，同时，桥梁支座的适配性差无法根据现实情况进行调节高度，不够灵活。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种桥梁支座，用以解决现有技术中桥梁支座抗压能力低和适配性差的技术缺陷，实现了提高桥梁支座的抗压能力和适配性。
[0005]本专利技术提供一种桥梁支座，包括：
[0006]顶板，所述顶板用于与桥体连接；
[0007]固定座，所述固定座与所述顶板间隔设置，所述固定座用于与桥墩连接；
[0008]减震机构，所述减震机构包括减震基座、多个第一减震弹簧和多个第二减震弹簧，所述减震基座具有顶部开口的减震槽，所述顶板设于开口处，且部分所述顶板凸出开口，多个所述第一减震弹簧阵列于所述减震槽的槽底，且连接于所述减震槽的槽底和所述顶板的底面之间，多个所述第二减震弹簧沿所述减震槽内壁的周向阵列设置，且连接于所述减震槽的内壁和所述顶板的外周侧之间；
[0009]限位机构，所述限位机构包括多个限位柱，多个所述限位柱阵列于多个所述第一减震弹簧阵列的间隙中；
[0010]定位机构，所述定位机构包括多个定位柱，多个所述定位柱分别设置于所述顶板和所述固定座背离所述减震机构的一侧；以及
[0011]升降调节机构，所述升降调节机构连接于所述减震基座与所述固定座之间，所述升降调节机构用于调整所述顶板和所述固定座之间的间距。
[0012]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述限位柱的长度小于所述第一减震弹簧的自然长度，且大于所述第一减震弹簧的最小压缩长度。
[0013]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述升降调节机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆交叉设置，且第一支撑杆和所述第二支撑杆的中部铰接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的两端分别与所述固定座和所述减震基座对应滑动连接。
[0014]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述升降调节机构还包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽设于所述固定座朝向所述减震基座的一侧，所述第二滑槽设于所述减震
基座朝向所述固定座的一侧，所述第一支撑杆和所述第二支撑的两端分别对应设置所述第一滑槽和所述第二滑槽内。
[0015]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述升降调节机构包括多个定位螺栓，所述第一滑槽和所述第二滑槽沿自身的滑槽延伸方向分别设有多个第一定位通孔和多个第二定位通孔，多个所述定位螺栓穿设于所述第一定位通孔和所述第二定位通孔内，以对所述第一支撑杆和所述第二支撑在所述第一滑槽和所述第二滑槽的滑动方向上限位。
[0016]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述第一支撑杆和第二支撑杆的两端的端部均设有滚轮，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆通过所述滚轮与所述第一滑槽和所述第二滑槽连接。
[0017]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述桥梁支座包括两个所述升降调节机构，两个所述升降调节机构对称设于所述固定座和所述减震基座之间。
[0018]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述桥梁支座还包括转轴，所述转轴连接于两个所述升降调节机构之间，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆通过转轴转动连接。
[0019]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述桥梁支座还包括第一减震板和第二减震板，所述第一减震板设于所述减震槽的槽底处，所述第二减震板设于所述减震槽的槽口处，且所述第二减震板连接于所述顶板的朝向减震槽的一侧。
[0020]根据本专利技术提供的一种桥梁支座，所述桥梁支座还包括多个加强筋，多个所述加强筋周设于所述顶板的外周侧，所述加强筋分别与所述第二减震板和所述顶板连接。
[0021]本专利技术提供的桥梁支座包括顶板、固定座、减震机构、限位机构、定位机构和升降调节机构，所述顶板用于与桥体连接；所述固定座与所述顶板间隔设置，所述固定座用于与桥墩连接；所述减震机构包括减震基座、多个第一减震弹簧和多个第二减震弹簧，所述减震基座具有顶部开口的减震槽，所述顶板设于开口处，且部分所述顶板凸出开口，多个所述第一减震弹簧阵列于所述减震槽的槽底，且连接于所述减震槽的槽底和所述顶板的底面之间，多个所述第二减震弹簧沿所述减震槽内壁的周向阵列设置，且连接于所述减震槽的内壁和所述顶板的外周侧之间；所述限位机构包括多个限位柱，多个所述限位柱阵列于多个所述第一减震弹簧阵列的间隙中；所述定位机构包括多个定位柱，多个所述定位柱分别设置于所述顶板和所述固定座背离所述减震机构的一侧；所述升降调节机构连接于所述减震基座与所述固定座之间，所述升降调节机构用于调整所述顶板和所述固定座之间的间距。本申请通过设置所述减震机构，当汽车通过桥体时，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧起到缓冲的作用，其中所述第一减震弹簧为桥体提供竖向的弹性支撑，以起到减缓桥体传递的竖向冲击力，而所述第二减震弹簧可以为桥体提供横向的弹性支撑的同时减小第一减震弹簧收到的冲击力，提高桥梁支座的抗压能力，从而增加桥梁支座的耐久性和更高的稳定性，而当所述第一减震弹簧压缩至一定程度时，所述支撑柱顶起顶板，防止所述第一减震弹簧压缩过低导致损坏，进而提升所述桥梁支座的可靠性，同时在所述固定座和所述减震基座之间设置了升降调节机构，从而可以根据不同桥体的需要高度，通过所述升降调节机构来调整所述顶板和所述固定座之间的间距，以实现桥梁支座高度的调节，使得桥梁支座的使用更灵活、适用性更强。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术提供的桥梁支座一实施例的结构示意图；
[0024]图2是图1中的桥梁支座的另一视角的结构示意图；
[0025]图3是图1中的桥梁支座去掉顶板及部分减震基座的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术提供的桥梁支座另一实施例的结构示意图；
[0027]图5是图4中A
‑
A处的剖视图。
[0028]附图标记：
[0029]100、桥梁支座；
[0030]110、顶板；
[0031]120、固定座；
[0032]130、减震机构；131、减震基座；131a、减震槽；132、第一减震弹簧；133、第二减震弹簧；
[0033]140、限位柱；
[0034]150、升降调节机构；151、第一支撑杆；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁支座，其特征在于，包括：顶板，所述顶板用于与桥体连接；固定座，所述固定座与所述顶板间隔设置，所述固定座用于与桥墩连接；减震机构，所述减震机构包括减震基座、多个第一减震弹簧和多个第二减震弹簧，所述减震基座具有顶部开口的减震槽，所述顶板设于开口处，且部分所述顶板凸出开口，多个所述第一减震弹簧阵列于所述减震槽的槽底，且连接于所述减震槽的槽底和所述顶板的底面之间，多个所述第二减震弹簧沿所述减震槽内壁的周向阵列设置，且连接于所述减震槽的内壁和所述顶板的外周侧之间；限位机构，所述限位机构包括多个限位柱，多个所述限位柱阵列于多个所述第一减震弹簧阵列的间隙中；定位机构，所述定位机构包括多个定位柱，多个所述定位柱分别设置于所述顶板和所述固定座背离所述减震机构的一侧；以及升降调节机构，所述升降调节机构连接于所述减震基座与所述固定座之间，所述升降调节机构用于调整所述顶板和所述固定座之间的间距。2.根据权利要求1所述的桥梁支座，其特征在于，所述限位柱的长度小于所述第一减震弹簧的自然长度，且大于所述第一减震弹簧的最小压缩长度。3.根据权利要求1所述的桥梁支座，其特征在于，所述升降调节机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆交叉设置，且第一支撑杆和所述第二支撑杆的中部铰接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的两端分别与所述固定座和所述减震基座对应滑动连接。4.根据权利要求3所述的桥梁支座，其特征在于，所述升降调节机构还包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽设于所述固定座朝向所述减震基座的一侧，所述第二滑槽设于所述减震基座朝向所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李隆海，刘付仓，黄鑫，张伟，蒋绪鹏，杨静波，牛睿聪，程益平，
申请(专利权)人：中铁十九局集团华东工程有限公司，
类型：发明
国别省市：