船舶用推进装置具备：马达；蓄电池；温度调整水流路，包括经由能够与蓄电池进行热交换的第一热交换部的第一路径；路径切换部，其能够在允许水流向第一路径的状态与限制水流向第一路径的流通的状态之间进行切换；第一温度传感器，其探测蓄电池温度；第二温度传感器，其探测水温；以及控制部，其控制路径切换部。控制部在蓄电池温度超过上限值且水温小于蓄电池温度时、以及蓄电池温度小于下限值且水温超过蓄电池温度时中的至少一方的情况下，将路径切换部设为允许状态，在蓄电池温度超过上限值且水温超过蓄电池温度时、以及蓄电池温度小于下限值且水温小于蓄电池温度时中的至少一方的情况下，将路径切换部设为限制状态。将路径切换部设为限制状态。将路径切换部设为限制状态。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶用推进装置和蓄电池的温度调整方法
[0001]本公开涉及一种船舶用推进装置和蓄电池的温度调整方法。
技术介绍
[0002]船外机等船舶用推进装置一般采用汽油发动机等内燃机来作为动力源。与此相对地，近年来，从降低环境负荷等观点出发，采用电动马达来作为动力源的船舶用推进装置受到关注。关于电动式的船舶用推进装置，例如在专利文献1中公开有一种从外部取入水来将蓄电池进行冷却的技术。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2017
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174792号公报
技术实现思路
[0006]本专利技术人深入研讨的结果发现，以往的电动式的船舶用推进装置在蓄电池的温度调整的观点上存在提高船舶用推进装置的性能的余地。
[0007]本公开是鉴于这种状况而完成的，其目的之一在于提供一种提高电动式的船舶用推进装置的性能的技术。
[0008]本公开的某个方式是船舶用推进装置。该装置具备：马达，其使推进器驱动；蓄电池，其向马达供给电力；温度调整水流路，其是用于流通船体的外部的水的流路，所述温度调整水流路包括经由与蓄电池以能够进行热交换的方式连接的第一热交换部的第一路径；路径切换部，其能够在允许水流向第一路径的允许状态与限制水流向第一路径的限制状态之间进行切换；第一温度传感器，其探测蓄电池的温度；第二温度传感器，其探测水的温度；以及控制部，其基于由第一温度传感器探测出的蓄电池温度和由第二温度传感器探测出的水温，来控制路径切换部。在蓄电池温度超过规定的上限值并且水温小于蓄电池温度时、以及蓄电池温度小于规定的下限值并且水温超过蓄电池温度时中的至少一方的情况下，控制部控制路径切换部以采取允许状态，在蓄电池温度超过上限值并且水温超过蓄电池温度时、以及蓄电池温度小于下限值并且水温小于蓄电池温度时中的至少一方的情况下，控制部控制路径切换部以采取限制状态。
[0009]本公开的其它方式是搭载于船舶用推进装置的蓄电池的温度调整方法。该方法包括：在蓄电池的温度超过规定的上限值并且船体的外部的水的温度下雨蓄电池的温度时、以及蓄电池的温度小于规定的下限值并且水的温度超过蓄电池的温度时中的至少一方的情况下，在水与蓄电池之间进行热交换，在蓄电池的温度超过上限值并且水的温度超过蓄电池的温度时、以及蓄电池的温度小于下限值并且水的温度小于蓄电池的温度时中的至少一方的情况下，限制热交换。
[0010]以上的构成要素的任意的组合、将本公开的表现在方法、装置、系统等之间进行变换所得到的方式作为本公开的方式也是有效的。
[0011]根据本公开，能够提高电动式的船舶用推进装置的性能。
附图说明
[0012]图1是船舶用推进装置的示意图。
[0013]图2是示出温度调整水的第一路径的示意图。
[0014]图3是示出温度调整水的第二路径的示意图。
[0015]图4是示出变形例所涉及的船舶用推进装置所具备的温度调整水的流路构造的示意图。
具体实施方式
[0016]下面，基于优选的实施方式，参照附图来对本公开进行说明。实施方式并不用于对本公开进行限定，而是例示，实施方式所记述的全部的特征、特征的组合不限于一定是本公开的实质性的特征。对在各附图中示出的同一或者等同的构成要素、构件、处理标注同一标记，并适当省略重复的说明。另外，在各图所示的各部的比例尺、形状是为了容易说明而方便性地设定的，除非特别提及，否则并不用于限定性地解释。另外，在本说明书或者权利要求中使用“第一”、“第二”等用语的情况下，除非特别提及，否则该用语也不表示任何的顺序、重要度，是用于对某结构与其它结构进行区分的用语。另外，在各附图中省略在说明实施方式上不重要的构件的一部分地进行表示。
[0017]图1是船舶用推进装置1的示意图。作为一例，本实施方式的船舶用推进装置1为船外机。此外，船舶用推进装置1也可以是船内机、船内外机。船舶用推进装置1具备上部壳体2、中间部壳体4以及下部壳体6。上部壳体2呈大致矩形形状，配置于比水面WS高的位置。下部壳体6配置于比水面WS低的位置。中间部壳体4是在上下方向上延伸的筒状，将上部壳体2与下部壳体6连结。在中间部壳体4设置有托架装置8。船舶用推进装置1被经由托架装置8支承于船体100。在本实施方式中，船舶用推进装置1安装于船体100的艉板102。
[0018]船舶用推进装置1能够在水平方向和铅直方向上转动。在上部壳体2设置有向船体100侧延伸的操舵手柄10。船舶的乘员通过在水平方向上摆动操舵手柄10，能够改变船舶用推进装置1的朝向来进行船体100的操舵。另外，在操舵手柄10的前端设置有马达16的输出调整用的节流阀把手。另外，在操舵手柄10设置有在马达16的正转与反转之间进行切换的切换开关。
[0019]另外，船舶用推进装置1具备蓄电池12、电力变换器14、马达16以及推进器18。蓄电池12被收容于上部壳体2。优选的是，蓄电池12以能够装卸的方式收容于上部壳体2。蓄电池12具有多个电池22、以及蓄电池组24。多个电池22以相互串联和/或并联地连接的状态收容于蓄电池组24。蓄电池组24是金属制或树脂制的容器。蓄电池组24优选具有防水性。此外，电池22也可以为一个。
[0020]作为一例的电池22是锂离子电池、镍
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氢电池、镍
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镉电池等能够进行充电的二次电池。电池22具有公知的构造。作为一例，电池22具有电极组与非水电解液一同收容于封装罐的构造。在封装罐设置有安全阀。在封装罐的内压上升为规定值以上时，安全阀打开。由此，能够释放电池22的内部气体。
[0021]蓄电池12经由电力变换器14向马达16供给电力。作为一例，电力变换器14收容于
中间部壳体4或下部壳体6，马达16收容于下部壳体6。此外，电力变换器14与马达16也可以是一体的。另外，电力变换器14有时也能省略。电力变换器14将蓄电池12的电力进行变换并供给到马达16。例如，电力变换器14是逆变器，控制蓄电池12的电压、频率来改变马达16的输出等。马达16能够将从蓄电池12供给的电力变换为动力即可，对其构造没有特别限定。
[0022]在马达16连接有推进器18。马达16接受来自蓄电池12的电力的供给而驱动，由此能够使推进器18驱动。本实施方式的推进器18是螺旋桨，经由螺旋桨轴26而与马达16的输出轴连接。此外，推进器18也可以是喷水推进器等螺旋桨以外的公知的推进器。另外，电力变换器14和马达16也可以收容于上部壳体2。在该情况下，马达16的输出轴与螺旋桨轴26经由收容于中间部壳体4的驱动轴相互连结。
[0023]另外，船舶用推进装置1具备温度调整水流路30、泵32、热交换构件34、路径切换部38、第一温度传感器40、第二温度传感器42以及控制部44。温度调整水流路30是用于流通用于调整蓄电池12的温度的水即温度调整水的管路。在本实施方式中，温度调整水是船体100的外部的水。也就是说，船体100所浮在的水本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种船舶用推进装置，具备：马达，其使推进器驱动；蓄电池，其向所述马达供给电力；温度调整水流路，其是用于流通船体的外部的水的流路，所述温度调整水流路包括经由与所述蓄电池以能够进行热交换的方式连接的第一热交换部的第一路径；路径切换部，其能够在允许所述水流向所述第一路径的允许状态与限制所述水流向所述第一路径的限制状态之间进行切换；第一温度传感器，其探测所述蓄电池的温度；第二温度传感器，其探测所述水的温度；以及控制部，其基于由所述第一温度传感器探测出的蓄电池温度和由所述第二温度传感器探测出的水温，来控制所述路径切换部，其中，在所述蓄电池温度超过规定的上限值并且所述水温小于所述蓄电池温度时、以及所述蓄电池温度小于规定的下限值并且所述水温超过所述蓄电池温度时中的至少一方的情况下，所述控制部控制所述路径切换部以采取所述允许状态，在所述蓄电池温度超过所述上限值并且所述水温超过所述蓄电池温度时、以及所述蓄电池温度小于所述下限值并且所述水温小于所述蓄电池温度时中的至少一方的情况下，所述控制部控制所述路径切换部以采取所述限制...
【专利技术属性】
技术研发人员：武田睦彦，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：
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