本发明专利技术提供了一种汽车车门轴承，包括有外圈、内圈和若干钢球，所述的外圈和内圈之间形成有供若干钢球容置的滚道，所述外圈的外层设置有包塑层，所述外圈上设置有若干限位沟槽，所述的限位沟槽沿外圈外周壁的周向延伸呈环状，若干限位沟槽之间轴向的间隔设置，限位沟槽中设置有若干限位凸块，所述限位凸块轴向延伸并连接限位沟槽的两侧内壁，且限位凸块的外径小于外圈的外径，若干限位凸块沿限位沟道周向间隔排布，所述的包塑层包括有伸至限位沟槽中并与限位凸块贴合的延伸部。针对现有技术的不足，本发明专利技术提供了一种能够防止包塑层与外圈之间发生相对转动，可靠性更高、保证轴承寿命的汽车车门轴承。的汽车车门轴承。的汽车车门轴承。
【技术实现步骤摘要】
汽车车门轴承
[0001]本专利技术涉及一种轴承，尤其是一种用于汽车推拉移门的轴承。
技术介绍
[0002]轴承是一种用于机械体转动支承的重要部件，轴承根据用途和结构的不同可以划分成许多不同的种类，其中的汽车车门轴承包括外圈、内圈、保持架、密封圈以及若干钢球，所述的外圈和内圈之间形成有供若干钢球容置的滚道，所述的保持架用于对若干钢球形成间隔和引导，所述的密封圈设置在滚道轴向的两侧，用于防止外部污物进入滚道中，实际安装在车门上时，内圈连接在车门架上，外圈则抵接在车门轨道上，在开关车门时，车门轴承的外圈在车门轨道上滚动，辅助车门的导向摆动，而为了防止外圈在滚动的过程中磕碰、损坏以及产生噪音等的问题，车门轴承通常还会在外圈的外层上设置包塑层，但是现有技术的车门轴承，包塑层在吸收冲击载荷、滚动的时候可能会与外圈之间发生轴向或周向的位移，进一步的导致包塑层脱出或损坏，可靠性不足和寿命较短。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种能够防止包塑层与外圈之间发生相对转动，可靠性更高、保证轴承寿命的汽车车门轴承。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车车门轴承，包括有外圈、内圈和若干钢球，所述的外圈和内圈之间形成有供若干钢球容置的滚道，所述外圈的外层设置有包塑层，所述外圈上设置有若干限位沟槽，所述的限位沟槽沿外圈外周壁的周向延伸呈环状，若干限位沟槽之间轴向的间隔设置，限位沟槽中设置有若干限位凸块，所述限位凸块轴向延伸并连接限位沟槽的两侧内壁，且限位凸块的外径小于外圈的外径，若干限位凸块沿限位沟道周向间隔排布，所述的包塑层包括有伸至限位沟槽中并与限位凸块贴合的延伸部。
[0005]采用上述技术方案的优点是：通过在外圈上设置带有延伸部的包塑层和若干限位沟槽，并在限位沟槽中设置若干限位凸块，让若干限位沟槽沿外圈外周壁周向的呈环状的延伸，并让限位沟槽之间间隔，能够通过伸至限位沟槽中的包塑层延伸部与限位沟槽的内壁相配合，强化外圈和包塑层之间轴向的连接强度，防止轴承在滚动的过程中由于受轴向力挤压或磕碰，导致包塑层相对外圈轴向的位移，影响后续使用伸至损坏；而在通过限位沟槽中的限位凸块，让包塑层伸至限位沟槽中的延伸部与其贴合，能够强化外圈和包塑层之间周向的连接强度，避免外圈和包塑层相对的周向转动，并轴向挤压，进一步强化外圈外侧包塑层的可靠性，强化轴承的寿命。
[0006]本专利技术可进一步设置为：所述的包塑层朝轴向的两侧方向延伸并形成有凸出环部，所述的凸出环部上设置有朝向中心延伸的加强部，所述的加强部贴合在外圈的轴向端面处。
[0007]通过进一步设置，在包塑层轴向的两侧处设置凸出环部和位于凸出环部上的加强部，利用凸出环部作为支撑，由加强部贴合在外圈轴向的端面上，进一步的强化外圈和包塑
层之间轴向的连接强度，避免包塑层相对外圈轴向位移。
[0008]本专利技术可进一步设置为：包括有供内圈套装其上的芯轴，所述的芯轴包括有抵接部和铆合部，所述的内圈套装在芯轴上，所述的抵接部与内圈的轴向一端的抵接配合，所述的铆合部设置在芯轴对应内圈的另一端处并由铆压形成，所述的抵接部上径向延伸形成有法兰部。
[0009]通过进一步设置，设置供内圈套装其上的芯轴，方便轴承固定在车门架上，在芯轴上设置抵接部和铆合部，可以先将内圈套装在芯轴上让其一端与抵接部抵接配合，再通过铆压的方式对铆合部塑性，使其抵接在内圈的另一端处，形成对内圈的定位，最后在抵接部上径向延伸形成法兰部，则是方便芯轴和车门架的连接。
[0010]本专利技术可进一步设置为：所述的外圈和内圈之间设置有用于对若干钢球形成间隔和引导的保持架。
[0011]通过进一步设置，设置于对若干钢球形成间隔和引导的保持架，使保证钢球的平稳运转。
[0012]本专利技术可进一步设置为：所述的若干钢球满装在滚道中。
[0013]通过进一步设置，在滚道中满装钢球，能够强化轴承的承载能力，耐冲击的强度更高。
[0014]本专利技术可进一步设置为：所述的外圈轴向的一侧端面开设有连通滚道的填球槽，所述的填球槽呈弧形并朝向远离滚道方向渐大设置。
[0015]通过进一步设置，在外圈轴向的一侧开设连通滚道的填球槽，并让填球槽设置成呈弧形，能够更好的适配钢球的形状，而朝向远离滚道方向渐大，则能够让钢球通过填球槽引导，更加顺畅进入滚道中。
[0016]本专利技术可进一步设置为：所述的外圈对应一侧端面和滚道之间处设置有限位槽，所述的限位槽和填球槽连通设置，所述的限位槽中设置有嵌装其中的限位环，且限位环伸至填球槽中。
[0017]通过进一步设置，在外圈对应一侧端面和滚道之间处设置有两端与填球槽连通的限位槽，并在限位槽中设置伸至填球槽中的限位环，能够在填装完钢球后，再来安装限位环，由伸至填球槽中的限位环来对钢球形成限位，避免钢球在运转状态下从填球槽中抛出。
[0018]本专利技术可进一步设置为：所述的限位环上设置有位于限位槽中的缺口。
[0019]本专利技术可进一步设置为：在限位环上设置缺口，可以在安装时，让限位环对应缺口的两端通过限位槽与填球槽连通的两端处逐步伸入限位槽，最后完成安装，达到方便安装的效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例一的结构示意图；图2为本专利技术实施例一图1中a部分的放大图；图3为本专利技术实施例一中外圈的结构示意图；图4为本专利技术实施例二的结构示意图；图5为本专利技术实施例二图4中b部分的放大图；图6为本专利技术实施例二中填球槽的结构示意图；
图7为本专利技术实施例二中限位环的结构示意图；其中：外圈1；限位沟槽11；限位凸块12；填球槽13；限位槽14；限位环15；内圈2；钢球3；包塑层4；延伸部41；凸出环部42；加强部43；保持架5；芯轴6；抵接部61；铆合部62；法兰部63。
具体实施方式
[0021]本专利技术一种汽车车门轴承的实施例一如图1
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3所示：包括有外圈1、内圈2、若干钢球3、保持架5以及芯轴6，所述的外圈1和内圈2之间形成有供若干钢球3容置的滚道，所述的保持架5设置在滚道中，且保持架5能够对若干钢球2形成间隔和引导，所述的芯轴6供内圈2套装其上，所述外圈1的外层设置有包塑层4，所述外圈1上设置有若干限位沟槽11，所述的限位沟槽11沿外圈1外周壁的周向延伸呈环状，若干限位沟槽11之间轴向的间隔设置，限位沟槽11中设置有若干限位凸块12，所述限位凸块12轴向延伸并连接限位沟槽11的两侧内壁，且限位凸块12的外径小于外圈1的外径，若干限位凸块沿限位沟道11周向间隔排布，所述的包塑层4包括有伸至限位沟槽11中并与限位凸块贴合的延伸部41。
[0022]所述的包塑层4朝轴向的两侧方向延伸并形成有凸出环部42，所述的凸出环部42上设置有朝向中心延伸的加强部43，所述的加强部43贴合在外圈1的轴向端面处。
[0023]所述的芯轴6包括有抵接部61和铆合部62，所述的内圈2套装在芯轴6上，所述的抵接部61与内圈2的轴向一端的抵接配合，所述的铆合部62设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门轴承，包括有外圈、内圈和若干钢球，所述的外圈和内圈之间形成有供若干钢球容置的滚道，所述外圈的外层设置有包塑层，其特征在于：所述外圈上设置有若干限位沟槽，所述的限位沟槽沿外圈外周壁的周向延伸呈环状，若干限位沟槽之间轴向的间隔设置，限位沟槽中设置有若干限位凸块，所述限位凸块轴向延伸并连接限位沟槽的两侧内壁，且限位凸块的外径小于外圈的外径，若干限位凸块沿限位沟道周向间隔排布，所述的包塑层包括有伸至限位沟槽中并与限位凸块贴合的延伸部。2.根据权利要求1所述的汽车车门轴承，其特征在于：所述的包塑层朝轴向的两侧方向延伸并形成有凸出环部，所述的凸出环部上设置有朝向中心延伸的加强部，所述的加强部贴合在外圈的轴向端面处。3.根据权利要求1所述的汽车车门轴承，其特征在于：包括有供内圈套装其上的芯轴，所述的芯轴包括有抵接部和铆合部，所述的内圈套装在芯轴上，所述的抵...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑建华，夏玉明，
申请(专利权)人：上海人本集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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