本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电机转子整体加热装置，包括对电机转子外部进行加热的外加热线圈、对电机转子内孔进行加热的内加热线圈和电机转子的转子上端盖进行加热的端面加热线圈，外加热线圈设于电机转子外部；内加热线圈设于电机转子内孔内；端面加热线圈设于电机转子的转子上端盖上；外加热线圈、内加热线圈和端面加热线圈均采用水冷铜管绕制而成。本实用新型专利技术采用了外加热、内加热、端面加热三个方向同时进行加热，采用一个外加热线圈、一个内孔加热线圈和一个平面加热线圈，即三个线圈组成的多方向同时加热，且3个加热线圈的加热功率独立控制，使得转子受热面积大，传热快，加热温度均匀，有效的缩短了加热时间，提高了工作效率。了工作效率。了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机转子整体加热装置
[0001]本技术涉及一种新能源汽车电机转子整体加热装置，属于电机制造和装配装置
技术介绍
[0002]电机由转子、定子和外壳三部分组成，它是用来实现电能与机械能相互转化的电磁感应装置。电机转子是电机中的旋转部件，它按转动方式又分为内转子转动与外转子转动。内转子转动即电机中间的芯体为旋转体，输出扭矩或者输入能量。外转子转动方式即以电机外体为旋转体，二者的不同旋转方式方便应用于各种场合。
[0003]电机转子加热通常使用烘箱加热或感应加热方法，烘箱加热方法的加热温度均匀，但是加热时间长，需要批量进炉子加热，无法实现流水线式自动化生产。另一种加热方式是感应加热方式，通过在感应线圈上通中频电流，在感应线圈内产生中频磁场，然后将转子铁芯放进感应线圈内的中频磁场中，转子表面就会感应到较大的感应电流，转子本身存在电阻，感应电流通过转子的电阻后发热达到加热目的。一般是采用的感应线圈常为一个外部加热线圈或者一个内加热线圈，虽然也可以作为加热方法，但是由于转子外径比较大，感应加热存在趋肤效应，感应电流只集中在转子表面，转子只有表面发热，然后通过热传导方式向转子其他位置传热，会导致加热速度慢，加热不均匀，加热效率不高等问题，增加了加热时间。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是：如何提高电机转子的加热效率。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是提供了一种新能源汽车电机转子整体加热装置，其特征在于，包括对电机转子外部进行加热的外加热线圈、对电机转子内孔进行加热的内加热线圈和电机转子的转子上端盖进行加热的端面加热线圈，外加热线圈设于电机转子外部；内加热线圈设于电机转子内孔内；端面加热线圈设于电机转子的转子上端盖上；外加热线圈、内加热线圈和端面加热线圈均采用水冷铜管绕制而成；
[0006]外加热线圈的首尾端通过两根外加热线圈引出铜管引出，两根外加热线圈引出铜管上固定连接有两块外加热线圈连接铜排，两块外加热线圈连接铜排、两个外加热线圈连接器、外加热线圈安装绝缘板固定连接在一起，且外加热线圈安装绝缘板固定在两个外加热线圈连接器与两块外加热线圈连接铜排之间，两根外加热线圈引出铜管与两个外加热线圈水接头分别连接并接通；
[0007]内加热线圈的首尾端通过两根内加热线圈引出铜管引出，两根内加热线圈引出铜管与两块内加热线圈连接铜排固定连接，两根内加热线圈引出铜管端部与两个内加热线圈水接头分别连接并接通，内加热线圈安装绝缘板、两块内加热线圈连接铜排与两个内加热线圈连接器固定连接在一起，内加热线圈安装绝缘板固定在两块内加热线圈连接铜排与两个内加热线圈连接器之间；
[0008]端面加热线圈的首尾端通过两根端面加热线圈引出铜管引出，两根端面加热线圈引出铜管与两块端面加热线圈连接铜排固定连接在一起，端面加热线圈连接铜排与变压器的输出铜排连接在一起；端面加热线圈磁屏蔽板上盘绕了磁屏蔽板冷却铜管，磁屏蔽板冷却铜管一端连接并接通磁屏蔽板冷却铜管水接头，磁屏蔽板冷却铜管另一端与一根端面加热线圈引出铜管连接并接通。
[0009]优选地，所述的内加热线圈引出铜管上固定有内加热线圈固定耳。
[0010]优选地，所述的外加热线圈通过均布在外加热线圈外侧的外加热线圈支撑条固定连接。
[0011]优选地，所述的外加热线圈上均布有多列外加热线圈支杆，外加热线圈支杆的列数与外加热线圈支撑条的根数相同，每列外加热线圈支杆分别设于与其对应的一根外加热线圈支撑条内，每列外加热线圈支杆上外加热线圈支杆的个数与外加热线圈上的线圈层数相同。
[0012]优选地，所述的磁屏蔽板冷却铜管水接头与端面加热线圈引出铜管上的端面加热线圈分水接头之间采用软管连接。
[0013]优选地，所述的端面加热线圈连接铜排上设置通水孔，通水孔与端面加热线圈引出铜管水路相通。
[0014]优选地，所述的外加热线圈上预留有用于实时监测处于加热中电机转子外侧温度的外加热线圈测温孔；电机转子两个端面也布置有温度传感器。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下至少一个优点：
[0016]1、采用多线圈配合的多面同时加热结构设计
[0017]采用了外加热、内加热、端面加热三个方向同时进行加热，采用一个外加热线圈、一个内孔加热线圈和一个平面加热线圈，即三个线圈组成的多方向同时加热，且3个加热线圈的加热功率独立控制，使得转子受热面积大，传热快，加热温度均匀，有效的缩短了加热时间，提高了工作效率。
[0018]2、配置测温孔结构监测温度
[0019]本技术设计的一种新能源汽车电机转子整体加热方法，配置有在外部加热线圈的对称两侧预留有测温孔，可以通过测温孔布置温度传感器，实时监测处于加热中的转子外侧温度，且转子两个端面也布置温度传感器，用于检测端面温度，便于控制转子各个面的温度，并多各个面的加热温度进行控制，保证转子整体加热温度均匀，防止加热过程中局部过温。在其中一个未布置加热线圈的端面上布置的温度传感器靠近转子内孔，用于检测内孔加热温度。
[0020]3、采用空心铜管绕制感应线圈并通过线圈水接头通水冷却
[0021]本技术采用水冷铜管绕制感应线圈，感应线圈外接水接头，可以给线圈通水冷却，防止加热线圈过温，提高感应线圈的使用寿命。
[0022]4、订制的安装结构
[0023]本技术设计了一种新能源汽车电机转子整体加热方法，可针对不同尺寸及结构的电机转子加热需求设计对应多线圈结构加热装置。
附图说明
[0024]图1为一种新能源汽车电机转子整体加热装置的三维示意图；
[0025]图2为外加热线圈的三维示意图；
[0026]图3为端面加热线圈的三维示意图；
[0027]图4为内加热线圈的三维示意图；
[0028]图5为一种新能源汽车电机转子整体加热装置的侧视结构剖面示意图。
具体实施方式
[0029]为使本技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
[0030]本技术提供了一种新能源汽车电机转子整体加热装置，具有多线圈配合同时加热功能，用于对新能源电机转子结构进行整体快速均匀加热，然后进行转子表面涂覆绝缘层或热装轴工序。如图1
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图5所示，其包括外加热线圈14、内加热线圈4和端面加热线圈15，外加热线圈14的对称两侧预留有外加热线圈测温孔3，可以实时监测处于加热中的电机转子22外侧温度，且电机转子22两个端面也布置有温度传感器，电机转子22上靠近端面加热线圈15一端的温度传感器用于监测电机转子22端面温度，电机转子22上远离端面加热线圈15一端的温度传感器用于监测转子内孔的温度。外加热线圈14、内加热线圈4和端面加热线圈15均采用水冷铜管绕制而成，对外配有水接头，可以对各个加热线圈通水冷却。
[0031]如图2所示，外加热线圈14作为电机转子22外部加热的结构，对内置电机转子22本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机转子整体加热装置，其特征在于，包括对电机转子(22)外部进行加热的外加热线圈(14)、对电机转子(22)内孔进行加热的内加热线圈(4)和电机转子(22)的转子上端盖(23)进行加热的端面加热线圈(15)，外加热线圈(14)设于电机转子(22)外部；内加热线圈(4)设于电机转子(22)内孔内；端面加热线圈(15)设于电机转子(22)的转子上端盖(23)上；外加热线圈(14)、内加热线圈(4)和端面加热线圈(15)均采用水冷铜管绕制而成；外加热线圈(14)的首尾端通过两根外加热线圈引出铜管(11)引出，两根外加热线圈引出铜管(11)上固定连接有两块外加热线圈连接铜排(16)，两块外加热线圈连接铜排(16)、两个外加热线圈连接器(13)、外加热线圈安装绝缘板(12)固定连接在一起，且外加热线圈安装绝缘板(12)固定在两个外加热线圈连接器(13)与两块外加热线圈连接铜排(16)之间，两根外加热线圈引出铜管(11)与两个外加热线圈水接头(10)分别连接并接通；内加热线圈(4)的首尾端通过两根内加热线圈引出铜管(5)引出，两根内加热线圈引出铜管(5)与两块内加热线圈连接铜排(9)固定连接，两根内加热线圈引出铜管(5)端部与两个内加热线圈水接头(8)分别连接并接通，内加热线圈安装绝缘板(6)、两块内加热线圈连接铜排(9)与两个内加热线圈连接器(7)固定连接在一起，内加热线圈安装绝缘板(6)固定在两块内加热线圈连接铜排(9)与两个内加热线圈连接器(7)之间；端面加热线圈(15)的首尾端通过两根端面加热线圈引出铜管(24)引出，两根端面加热线圈引出铜管(24)与两块端面加热线圈连接铜排(20)固定连接在一起，端面加热线圈连接铜排(20)与变压器...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄德华，陈丰，李南坤，
申请(专利权)人：巴玛克电气设备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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