一种具有缓冲结构的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体，保险杠本体外侧设置有凸起盖，保险杠本体内部设置有缓冲装置，缓冲装置包括：缓冲腔、第一缓冲弹簧、滑块、第一转轴、连杆、第二转轴、滑板、滑杆、限位槽、缓冲槽、套筒、阻尼器、圆盘、T型支撑杆，当凸起盖受到外部撞击时，其表面的橡胶垫向保险杠本体的方向移动并对缓冲层进行挤压，同时使缓冲颗粒减轻振动，减小凸起盖的形变，同时凸起盖能够通过挤压两组滑杆和第二缓冲弹簧使其向内移动，同时通过可以移动的滑板对两组第一缓冲弹簧进行挤压，使两组第一缓冲弹簧进行位移并提供缓冲能力，并且通过滑板向内移动在摩擦垫表面进行摩擦，减小受到的冲击力。减小受到的冲击力。减小受到的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲结构的汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车保险杠
，具体为一种具有缓冲结构的汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
[0003]现有技术中汽车的保险杠整体结构多以弹簧作为缓冲装置，并且通过一个海绵垫来起到缓冲作用，由于弹簧多以刚性良好的金属合金材料制成，质量较重，从而导致汽车保险杠质量较重，方便对汽车在碰撞时起到缓冲作用。
[0004]但是目前现有技术中汽车保险杠的弹簧分布不均匀，从而很难保证汽车保险杠壳体在碰撞时受力均匀，并且只使用一个海绵垫来起到缓冲作用，以至于在使用过程中汽车的保险杠经常因为一些较小的碰撞而损坏，使用起来较为的不便，并且保险杠壳体一般为一体式设计，当发生的碰撞只导致凸起处损坏，仍需更换整个壳体，增加了维修成本。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有缓冲结构的汽车保险杠，解决了使用过程中汽车的保险杠经常因为一些较小的碰撞而损坏的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体外侧设置有凸起盖，所述保险杠本体内部设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括：
[0009]缓冲腔，所述缓冲腔开设在保险杠本体内部，所述缓冲腔内壁固定连接第一缓冲弹簧一端，所述第一缓冲弹簧另一端弹性连接滑块，所述滑块内侧固定连接第一转轴，所述第一转轴转动连接连杆，所述连杆内侧转动连接第二转轴，所述连杆上端固定连接滑板，所述滑板上端固定连接滑杆，所述保险杠本体上端开设有限位槽，所述滑杆上端位于限位槽内侧并与其滑动连接，所述滑杆上端固定连接凸起盖下端；
[0010]缓冲槽，所述缓冲槽开设在滑板下端，所述缓冲腔下端固定连接套筒，所述套筒内壁固定连接阻尼器，所述阻尼器上端固定连接圆盘，所述圆盘上端固定连接T型支撑杆；
[0011]橡胶垫，所述橡胶垫固定连接在凸起盖上端，所述凸起盖内部设置有缓冲层，所述缓冲层下端设置有若干组缓冲颗粒。
[0012]优选的，所述缓冲腔两侧壁均设置有摩擦垫，所述滑板两侧壁与摩擦垫相接触。
[0013]优选的，所述第一缓冲弹簧、滑块、第一转轴、连杆、第二转轴、滑杆、限位槽、设置有两组，两组所述第一缓冲弹簧、滑块、第一转轴、连杆、第二转轴、滑杆、限位槽、以缓冲腔的中心线为对称轴对称设置。
[0014]优选的，所述缓冲层可以为橡胶材质组成。
[0015]优选的，两组所述滑杆表面均缠绕有第二缓冲弹簧。
[0016]优选的，所述限位槽与滑杆接触处设置有密封圈。
[0017](三)有益效果
[0018]本技术提供了一种具有缓冲结构的汽车保险杠。具备以下有益效果：
[0019](1)、通过设置了缓冲装置方便人们对汽车进行小幅撞击时能够起到缓冲减震的效果，当汽车在移动时其凸起盖受到撞击后，凸起盖能够通过挤压两组滑杆和第二缓冲弹簧使其向内移动，同时对两组第一缓冲弹簧进行挤压，使两组第一缓冲弹簧进行位移并提供缓冲能力，并且通过滑板向内移动在摩擦垫表面进行摩擦，减小受到的冲击力，使该装置整体具有很好的缓冲减震能力。
[0020](2)、通过设置了缓冲槽、套筒、阻尼器、圆盘、T型支撑杆、橡胶垫、缓冲层、缓冲颗粒方便人们对保险杠本体进行进一步的缓冲减震，当滑板向内移动时会通过缓冲槽对T型支撑杆进行挤压，T型支撑杆通过套筒内腔中阻尼器进行缓冲减震方便人们使用，并且通过在凸起盖内部设置缓冲层和缓冲颗粒架加强其自身的缓冲能力，使该装置整体具有很好的缓冲减震能力，方便人们进行使用。
附图说明
[0021]图1为本技术立体结构示意图；
[0022]图2为本技术俯视剖视结构示意图；
[0023]图3为本技术A部分放大结构示意图；
[0024]图4为本技术B部分放大结构示意图。
[0025]图中：1、保险杠本体；2、凸起盖；3、缓冲装置；301、缓冲腔；302、第一缓冲弹簧；303、滑块；304、第一转轴；305、连杆；306、第二转轴；307、滑板；308、滑杆；309、限位槽；311、缓冲槽；312、套筒；313、阻尼器；314、圆盘；315、T型支撑杆；316、橡胶垫；317、缓冲层；318、缓冲颗粒；4、摩擦垫；5、第二缓冲弹簧；6、密封圈。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1外侧设置有凸起盖2，保险杠本体1内部设置有缓冲装置3，缓冲装置3包括：缓冲腔301，缓冲腔301开设在保险杠本体1内部，缓冲腔301内壁固定连接第一缓冲弹簧302一端，第一缓冲弹簧302另一端弹性连接滑块303，滑块303内侧固定连接第一转轴304，第一转轴304转动连接连杆305，连杆305内侧转动连接第二转轴306，连杆305上端固定连接滑板307，滑板307上端固定连接滑杆308，保险杠本体1上端开设有限位槽309，滑杆308上端位于限位槽309内侧并与其滑动连接，滑杆308上端固定连接凸起盖2下端，在滑板307下端开设有缓冲槽311，缓冲腔301下端固定连接套筒312，套筒312内壁固定
连接阻尼器313，阻尼器313上端固定连接圆盘314，圆盘314上端固定连接T型支撑杆315，在凸起盖2上端固定连接橡胶垫316，凸起盖2内部设置有缓冲层317，缓冲层317下端设置有若干组缓冲颗粒318。
[0028]具体而言，本技术技术方案的缓冲装置3包括：缓冲腔301、第一缓冲弹簧302、滑块303、第一转轴304、连杆305、第二转轴306、滑板307、滑杆308、限位槽309、缓冲槽311、套筒312、阻尼器313、圆盘314、T型支撑杆315、橡胶垫316、缓冲层317、缓冲颗粒318。
[0029]在本技术的一实施方式中，缓冲腔301开设在保险杠本体1内部，缓冲腔301内壁固定连接第一缓冲弹簧302一端，第一缓冲弹簧302另一端弹性连接滑块303，滑块303内侧固定连接第一转轴304，第一转轴304转动连接连杆305，连杆305内侧转动连接第二转轴306，连杆305上端固定连接滑板307，滑板307上端固定连接滑杆30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，所述保险杠本体(1)外侧设置有凸起盖(2)，其特征在于：所述保险杠本体(1)内部设置有缓冲装置(3)，所述缓冲装置(3)包括：缓冲腔(301)，所述缓冲腔(301)开设在保险杠本体(1)内部，所述缓冲腔(301)内壁固定连接第一缓冲弹簧(302)一端，所述第一缓冲弹簧(302)另一端弹性连接滑块(303)，所述滑块(303)内侧固定连接第一转轴(304)，所述第一转轴(304)转动连接连杆(305)，所述连杆(305)内侧转动连接第二转轴(306)，所述连杆(305)上端固定连接滑板(307)，所述滑板(307)上端固定连接滑杆(308)，所述保险杠本体(1)上端开设有限位槽(309)，所述滑杆(308)上端位于限位槽(309)内侧并与其滑动连接，所述滑杆(308)上端固定连接凸起盖(2)下端；缓冲槽(311)，所述缓冲槽(311)开设在滑板(307)下端，所述缓冲腔(301)下端固定连接套筒(312)，所述套筒(312)内壁固定连接阻尼器(313)，所述阻尼器(313)上端固定连接圆盘(314)，所述圆盘(314)上端固定连接T型支撑杆(315)；橡胶垫(316)，所述橡胶垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：江涛，贾志远，吴其衡，
申请(专利权)人：安徽驰宇新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：