一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点制造技术

本实用新型专利技术涉及混凝土坡道技术领域，具体是一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，包括汽车坡道：汽车坡道的节点部位设置有转换节点，转换节点包括L支座，L支座的一侧安装有支座垫板，支座垫板的中间部位均匀分布安装有垫板，支座垫板的中间部位插接安装有抗剪键。本专利提出了一种在地上部位汽车坡道施工时，在正负零的汽车坡道框架柱标高部位施工牛腿，做为混凝土坡道转换为钢坡道的节点转换做法。通过施工牛腿，然后在牛腿上设置钢结构预埋件的方法，从而不需用从地下室就设置钢结构劲性柱来转换坡道，从而提高了经济性。从而提高了经济性。从而提高了经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点


[0001]本技术涉及混凝土坡道
，具体是一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点。

技术介绍

[0002]在一般的汽车坡道施工中，当地下室采用钢筋混凝土坡道，地上部位抗震设计要求必须采用钢结构坡道时。
[0003]传统的混凝土汽车坡道转换为钢结构坡道的做法，均采用预埋劲性钢结构柱的方法，次方法要求钢结构柱需从地下室开始预埋施工。
[0004]但是，现有技术的预埋钢结构施工过程中需要预埋钢结构劲性柱，该施工过程需要从坡道地下室内部进行安装，使得施工的困难程度大大提升。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术的技术方案是：一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，包括汽车坡道：
[0007]汽车坡道的节点部位设置有转换节点，转换节点包括L支座，L支座的一侧安装有支座垫板，支座垫板的中间部位均匀分布安装有垫板，支座垫板的中间部位插接安装有抗剪键。
[0008]进一步的技术方案，垫板的内部开设螺纹孔，螺纹孔的内部插接安装有膨胀螺栓。
[0009]进一步的技术方案，抗剪键的材质选用十字型抗剪键。
[0010]进一步的技术方案，L支座上安装转换节点的一侧设置有凹槽，凹槽与支座垫板的中间部位采用细石混凝土二次灌浆。
[0011]进一步的技术方案，垫板的尺寸为16x80x80cm，螺纹孔的尺寸为φ26。/>[0012]进一步的技术方案，支座垫板的尺寸为20x500x400cm，膨胀螺栓为C40膨胀螺栓。
[0013]进一步的技术方案，十字型抗剪键的型号为100x100x20cm。
[0014]本技术通过改进在此提供一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，与现有技术相比，具有如下改进及优点；本装置针对现有技术的钢预埋坡道冲存在的技术缺陷，提出了相应的解决方案：
[0015]本专利提出了一种在地上部位汽车坡道施工时，在正负零的汽车坡道框架柱标高部位施工牛腿，做为混凝土坡道转换为钢坡道的节点转换做法。通过施工牛腿，然后在牛腿上设置钢结构预埋件的方法，从而不需用从地下室就设置钢结构劲性柱来转换坡道，从而提高了经济性。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释：
[0017]图1是本技术转换节点的平面布置图；
[0018]图2是本技术转换节点的平面示意图；
[0019]图3是本技术转换节点的平面示意图；
[0020]图4是本技术十字型抗剪间的剖面示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、汽车坡道；2、转换节点；3、垫板；4、支座垫板；5、细石混凝土；6、抗剪键。
具体实施方式
[0023]下面对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例一：
[0026]本技术通过改进在此提供一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，本技术的技术方案是：
[0027]如图1
‑
图4所示，一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，包括汽车坡道1，汽车坡道1的节点部位设置有转换节点2，转换节点2包括L支座，L支座的一侧安装有支座垫板4，支座垫板4的中间部位均匀分布安装有垫板3，支座垫板4的中间部位插接安装有抗剪键6。
[0028]工作原理：
[0029]本专利提出了一种在地上部位汽车坡道施工时，在正负零的汽车坡道1框架柱标高部位施工牛腿，也就是上述L支座，做为混凝土坡道转换为钢坡道的节点转换做法。通过施工牛腿，然后在牛腿上设置钢结构预埋件(转换节点2)的方法，从而不需用从地下室就设置钢结构劲性柱来转换坡道，从而提高了经济性。其中垫板3和支座垫板4是主体装置，抗剪键6是内部的插接装置。在垫板3的内部设置螺纹孔，用于插接安装膨胀螺栓并实现固定；在垫板3和牛腿之间采用细石混凝土5二次灌浆实现固定。
[0030]实施例二：
[0031]基于本申请的第一实施例提供的一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，
本申请的第二实施例提出另一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点。第二实施例仅仅是第一实施例的优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。下面结合附图和实施方式对本技术的第二实施例作进一步说明。
[0032]如图1
‑
图4所示，一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，垫板3的内部开设螺纹孔，螺纹孔的内部插接安装有膨胀螺栓。
[0033]在本方案的实施例中，螺纹孔内部插接安装在膨胀螺栓会在插接安装过后通过自身的涨套进行膨胀，进而实现固定的效果。
[0034]一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，抗剪键6的材质选用十字型抗剪键6。
[0035]在本方案的实施例中，十字型抗剪键6具有较大的结构强度，有利于结构稳定性的保持。
[0036]一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，L支座上安装转换节点2的一侧设置有凹槽，凹槽与支座垫板4的中间部位采用细石混凝土5二次灌浆。
[0037]在本方案的实施例中，凹槽的内部用于细石混凝土5的二次灌浆，进而实现支座垫板4与牛腿(L支架)之间的连接固定。
[0038]一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，垫板3的尺寸为16x80x80cm，螺纹孔的尺寸为φ26。
[0039]在本方案的实施例中，此实施例分别为垫板3和螺纹孔的预设尺寸。
[0040]一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，支座垫板4的尺寸为20x500x400cm，膨胀螺栓为C40膨胀螺栓。
[0041]在本方案的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，包括汽车坡道(1)，其特征在于：所述汽车坡道(1)的节点部位设置有转换节点(2)，所述转换节点(2)包括L支座，所述L支座的一侧安装有支座垫板(4)，所述支座垫板(4)的中间部位均匀分布安装有垫板(3)，所述支座垫板(4)的中间部位插接安装有抗剪键(6)。2.根据权利要求1所述的一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，其特征在于：所述垫板(3)的内部开设螺纹孔，所述螺纹孔的内部插接安装有膨胀螺栓。3.根据权利要求1所述的一种混凝土汽车坡道转换为钢坡道的转换节点，其特征在于：所述抗剪键(6)的材质选用十字型抗剪键(6)。4.根据权利要求1所述的一种混凝土汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王方亮，刘郢龙，曹传伟，张永欢，梁智健，周宇之，史志昂，霍泽瑞，
申请(专利权)人：中建八局科技建设有限公司，
类型：新型
国别省市：