一种耐磨刹车片结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨刹车片结构，涉及刹车片技术领域，包括安装钢板，所述安装钢板的底部与底部均设置有安装耳板，所述安装钢板的正面设置有安装座，且安装座的正面通过安装套连接有摩擦片，所述安装钢板的背面设置有用于备选的备用组件，且备用组件与安装座对应设置。本实用新型专利技术通过设置在摩擦片正面的V形凹槽组与竖直排污槽实现对在使用时磨掉的残渣的排出，同时增加热量流通空间，通过设置的每个摩擦片之间留有空隙，增加摩擦片之间的散热效果，延长摩擦片的使用寿命，通过设置的备用组件实现在没有车辆检修点时进行对刹车片的更换备用，保证车辆的车辆刹车片可以继续使用，增加装置的使用寿命。增加装置的使用寿命。增加装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨刹车片结构


[0001]本技术涉及刹车片
，特别涉及一种耐磨刹车片结构。

技术介绍

[0002]刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。
[0003]刹车片在刹车使用的过程中，通常中间部分磨损比较严重，在使用一段时间后需要进行对刹车片的更换，还需到车辆维修点进行维修与更换，浪费时间，但是车辆维修点大多在指定的位置，在户外行驶时，如发现刹车片发生损毁，还需花费较高的费用呼叫拖车，才能将车辆运输到车辆维修点，费时费力，同时，刹车的过程中是动能转换成热能，刹车片在温度过高的环境中容易造成损害，减少其使用寿命，因此需要提供一种耐磨刹车片结构来解决问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种耐磨刹车片结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种耐磨刹车片结构，包括安装钢板，所述安装钢板的底部与底部均设置有安装耳板，所述安装钢板的正面设置有安装座，且安装座的正面通过安装套连接有摩擦片，所述安装钢板的背面设置有用于备选的备用组件，且备用组件与安装座对应设置。
[0007]优选的，所述安装座的背面与安装钢板固定连接，且安装座的中间开设有通槽，所述安装座中间的通槽连通安装钢板与备用组件，所述安装座的正面固定连接有安装套，且安装套的内部卡接有摩擦片。
[0008]优选的，所述安装套的顶部通过螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓通过螺纹连接在摩擦片的顶部，且定位螺栓有四组，分别对称分布在安装套的顶部与底部，且摩擦片的顶部与底部均开设有螺纹孔，所述安装套的两侧对称开设有散热孔。
[0009]优选的，所述摩擦片的正面开设有V形凹槽组，且V形凹槽组有多组，分别均匀的分布在摩擦片的正面，所述摩擦片的中间设置有竖直排污槽，且竖直排污槽连通多组V形凹槽组。
[0010]优选的，所述备用组件包括固定安装在安装钢板背面的安装框，所述安装框的背面通过螺栓连接有固定板，所述固定板的正面固定连接有弹出弹簧，且弹出弹簧远离固定板的一端设在安装框的内部，所述安装框的内部设置有备选耐磨片，且备选耐磨片与摩擦片对应设置。
[0011]优选的，所述备选耐磨片的正面粘贴有分隔层，且分隔层设在备选耐磨片与摩擦
片之间，所述安装框的内部固定连接有橡胶分隔板，且橡胶分隔板设在每两组备选耐磨片之间，所述备选耐磨片的背面开设有弹簧卡接槽，且弹出弹簧远离固定板的一端卡接在弹簧卡接槽的内部。
[0012]优选的，所述安装钢板的背面通过螺栓连接有安装支架，且安装支架有两组，分别对称分布在安装框的两侧，所述安装支架远离安装钢板的一端开设有螺纹槽。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，通过设置在摩擦片正面的V形凹槽组与竖直排污槽实现对在使用时磨掉的残渣的排出，同时增加热量流通空间，通过设置的每个摩擦片之间留有空隙，增加摩擦片之间的散热效果，延长摩擦片的使用寿命，通过设置的备用组件实现在没有车辆检修点时进行对刹车片的更换备用，保证车辆的车辆刹车片可以继续使用，增加装置的使用寿命。
附图说明
[0015]图1是本技术装置整体第一视角立体图；
[0016]图2是本技术装置整体第二视角立体图；
[0017]图3是本技术装置爆炸图第一视角立体图；
[0018]图4是本技术装置爆炸图第二视角立体图。
[0019]图中：1、安装钢板；2、安装耳板；3、安装座；4、安装套；5、定位螺栓；6、摩擦片；7、V形凹槽组；8、竖直排污槽；9、散热孔；10、备用组件；11、安装框；12、安装支架；13、固定板；14、弹出弹簧；15、备选耐磨片；16、弹簧卡接槽；17、分隔层；18、橡胶分隔板。
实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]请参阅图1、图2、图3、图4所示，一种耐磨刹车片结构，包括安装钢板1，安装钢板1的底部与底部均设置有安装耳板2，安装钢板1的正面设置有安装座3，且安装座3的正面通过安装套4连接有摩擦片6，安装钢板1的背面设置有用于备选的备用组件10，且备用组件10与安装座3对应设置；
[0022]请参阅图1、图2、图3、所示，安装座3的背面与安装钢板1固定连接，且安装座3的中间开设有通槽，安装座3中间的通槽连通安装钢板1与备用组件10，安装座3的正面固定连接有安装套4，且安装套4的内部卡接有摩擦片6，安装套4的顶部通过螺纹连接有定位螺栓5，定位螺栓5通过螺纹连接在摩擦片6的顶部，且定位螺栓5有四组，分别对称分布在安装套4的顶部与底部，且摩擦片6的顶部与底部均开设有螺纹孔，安装套4的两侧对称开设有散热孔9，摩擦片6的正面开设有V形凹槽组7，且V形凹槽组7有多组，分别均匀的分布在摩擦片6的正面，摩擦片6的中间设置有竖直排污槽8，且竖直排污槽8连通多组V形凹槽组7，通过设置在摩擦片6正面的V形凹槽组7与竖直排污槽8实现对在使用时磨掉的残渣的排出，同时增加热量流通空间，通过设置的每个摩擦片6之间留有空隙，增加摩擦片6之间的散热效果，延长摩擦片6的使用寿命；
[0023]请参阅图1、图2、图3、图4所示，备用组件10包括固定安装在安装钢板1背面的安装
框11，安装框11的背面通过螺栓连接有固定板13，固定板13的正面固定连接有弹出弹簧14，且弹出弹簧14远离固定板13的一端设在安装框11的内部，安装框11的内部设置有备选耐磨片15，且备选耐磨片15与摩擦片6对应设置，备选耐磨片15的正面粘贴有分隔层17，且分隔层17设在备选耐磨片15与摩擦片6之间，安装框11的内部固定连接有橡胶分隔板18，且橡胶分隔板18设在每两组备选耐磨片15之间，备选耐磨片15的背面开设有弹簧卡接槽16，且弹出弹簧14远离固定板13的一端卡接在弹簧卡接槽16的内部，安装钢板1的背面通过螺栓连接有安装支架12，且安装支架12有两组，分别对称分布在安装框11的两侧，安装支架12远离安装钢板1的一端开设有螺纹槽，通过设置的备用组件10实现在没有车辆检修点时进行对刹车片的更换备用，保证车辆的车辆刹车片可以继续使用，增加装置的使用寿命，增加装置的便捷度。
[0024]需要说明的是，本技术为一种耐磨刹车片结构，使用时通过螺栓穿插在安装耳板2的内部，将装置安装在需要的位置，使用时通过设置的多个摩擦片6进行刹车作用，且摩擦片6的表面设置有多组V形凹槽组7与竖直排污槽8，增加摩擦力的同时，进行对摩擦产生的残渣的排出，且每个摩擦片6通过定位螺栓5固定在安装套4的内部，从而增加摩擦片6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨刹车片结构，包括安装钢板（1），其特征在于：所述安装钢板（1）的底部与底部均设置有安装耳板（2），所述安装钢板（1）的正面设置有安装座（3），且安装座（3）的正面通过安装套（4）连接有摩擦片（6），所述安装钢板（1）的背面设置有用于备选的备用组件（10），且备用组件（10）与安装座（3）对应设置。2.根据权利要求1所述的一种耐磨刹车片结构，其特征在于：所述安装座（3）的背面与安装钢板（1）固定连接，且安装座（3）的中间开设有通槽，所述安装座（3）中间的通槽连通安装钢板（1）与备用组件（10），所述安装座（3）的正面固定连接有安装套（4），且安装套（4）的内部卡接有摩擦片（6）。3.根据权利要求2所述的一种耐磨刹车片结构，其特征在于：所述安装套（4）的顶部通过螺纹连接有定位螺栓（5），所述定位螺栓（5）通过螺纹连接在摩擦片（6）的顶部，且定位螺栓（5）有四组，分别对称分布在安装套（4）的顶部与底部，且摩擦片（6）的顶部与底部均开设有螺纹孔，所述安装套（4）的两侧对称开设有散热孔（9）。4.根据权利要求3所述的一种耐磨刹车片结构，其特征在于：所述摩擦片（6）的正面开设有V形凹槽组（7），且V形凹槽组（7）有多组，分别均匀的分布在摩擦片（6）的正面，所述摩擦片（6）的中间设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘效斌，
申请(专利权)人：青岛宇航汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：