一种轨道列车转向架用中心销套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车转向架用中心销套，包括内套，所述内套的端部设置有便于本装置装配的安装端头，所述内套的外部设置有外套，所述内套与所述外套之间设置有橡胶层，该种轨道列车转向架用中心销套，其优点在于：首先，本实用新型专利技术的结构开孔，橡胶层减少，有效降低了中心销套扭转刚度，节约了橡胶用量，降低了成本；其次，中心销套内套特殊的对称中空结构，在保证中心销套刚度合格的同时，确保了中心销套在受到极限载荷时的限位作用。保了中心销套在受到极限载荷时的限位作用。保了中心销套在受到极限载荷时的限位作用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车转向架用中心销套


[0001]本技术涉及列车配件领域，具体为一种轨道列车转向架用中心销套。

技术介绍

[0002]转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一。车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，同时转向架具有支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配的作用，从而保证保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线，转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性，充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，其重要性可见一斑。
[0003]在铁路车辆运行过程当中，车辆启动和制动时，车体与转向架之间存在纵向力和扭转力，中心销套应运而生。中心销套主要起到传输车体和转向架之间纵向力和扭转力，以改善车辆的振动性能和舒适性，中心销套由内外钢套及橡胶硫化而成，通过挤压中心销套，消除中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵引，中心销套的橡胶变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而消除磨耗。
[0004]比如申请号为：CN202210047438.X的中国专利，具体内容为：一种可实现双向变刚度要求的低椭圆度中心销套，包括外套、芯轴和硫化在外套和芯轴之间的橡胶体，橡胶体在横向M上和纵向N上均设有空向变刚单元，空向变刚单元内设有连接在内套外壁上且与外套内壁之间设有位移间隙的硬止挡，硬止挡将空向变刚单元均匀分成两个贯穿的形变通孔。上述专利就是一种典型的中心销套。但目前现有的的中心销套，扭转刚度普遍较高，在车辆过曲线时，中央牵引装置内部连接件会发生相对松动，因此，我们需要研发一种新型结构的中心销套来解决这些问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轨道列车转向架用中心销套，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的中心销套存在着的扭转刚度普遍较高，在车辆过曲线时，中央牵引装置内部连接件会发生相对松动的问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：一种轨道列车转向架用中心销套，包括内套，所述内套的端部设置有便于本装置装配的安装端头，所述内套的外部设置有外套，所述内套与所述外套之间设置有橡胶层。
[0007]优选的，所述橡胶层与所述内套硫化粘接在一起，所述橡胶层与所述外套硫化粘接在一起。
[0008]优选的，所述内套与所述橡胶层只有两边对称的部分外表面粘结在一起，所述外
套与所述橡胶层也只有两边对称的部分内表面粘接在一起。
[0009]优选的，所述橡胶层未完全充满所述内套和所述外套之间，所述橡胶层内设置有空腔，所述空腔分别设置于以所述橡胶层中心为轴对称的两侧。
[0010]采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0011]该种轨道列车转向架用中心销套，其优点在于：首先，本技术的结构开孔，橡胶层减少，有效降低了中心销套扭转刚度，节约了橡胶用量，降低了成本；
[0012]其次，中心销套内套特殊的对称中空结构，在保证中心销套刚度合格的同时，确保了中心销套在受到极限载荷时的限位作用。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术的主视图；
[0015]图2为本技术的右剖视图。
[0016]其中：1、内套；2、橡胶层；3、外套；4、空腔；5、安装端头。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]参阅图1
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图2，一种轨道列车转向架用中心销套，包括内套1，内套1的端部设置有便于本装置装配的安装端头5，内套1的外部设置有外套3，内套1与外套3之间设置有橡胶层2。
[0019]具体的，橡胶层2与内套1硫化粘接在一起，橡胶层2与外套3硫化粘接在一起，这样设置可以保证橡胶层2与内套1、橡胶层2与外套3的粘结强度，避免橡胶层2与内套1和外套3发生相对转动。
[0020]具体的，内套1与橡胶层2只有两边对称的部分外表面粘结在一起，外套3与橡胶层2也只有两边对称的部分内表面粘接在一起，这样设置可以保证本装置的对称，避免安装在内部的工件发生倾斜，确保了中心销套在受到极限载荷时的限位作用。
[0021]具体的，橡胶层2未完全充满内套1和外套3之间，橡胶层2内设置有空腔4，空腔4分别设置于以橡胶层2中心为轴对称的两侧，这样设置可以有效降低中心销套的扭转刚度，使橡胶层2更容易发生形变的，利用橡胶层2的形变使车体和转向架之间的相对转动，从而减小磨耗，另外节约了橡胶用量，降低了成本。
[0022]工作原理：首先在安装端头5的定位基准下，将本装置安装到轨道列车转向架中，在轨道列车运行过程当中，在车辆启动和制动时车体与转向架之间存在纵向力和扭转力，扭转力通过内套1传导至橡胶层2和外套3中，利用橡胶层2和外套3起到传输车体和转向架
之间纵向力和扭转力的作用，以改善车辆的振动性能和舒适性，此时空腔4有效降低了中心销套扭转刚度，使橡胶层2更容易发生形变的，利用橡胶层2的形变使车体和转向架之间的相对转动，从而减小磨耗。
[0023]在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”、“设置”等均做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接或在不影响部件关系与技术效果的基础上通过中间组件间接进行，也可以是一体连接或部分连接，如同此例的情形对于本领域普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术或技术中的具体含义，在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。最后，需要说明的是，本技术在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车转向架用中心销套，其特征在于：包括内套（1），所述内套（1）的端部设置有便于本装置装配的安装端头（5），所述内套（1）的外部设置有外套（3），所述内套（1）与所述外套（3）之间设置有橡胶层（2）。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车转向架用中心销套，其特征在于：所述橡胶层（2）与所述内套（1）硫化粘接在一起，所述橡胶层（2）与所述外套（3）硫化粘接在一起。3.根据权利要求1所述的一种轨道列...

【专利技术属性】
技术研发人员：单建波，周志远，薛宇霆，朱世杰，
申请(专利权)人：溧阳市振大铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：