转向传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术涉及传动轴技术领域，特别涉及一种转向传动轴总成，包括输入轴、传动轴和输出轴，所述传动轴包括轴本体和套设于轴本体的轴管，所述轴本体和轴管轴向相对滑动，所述输入轴与轴本体之间以及轴管与输出轴之间分别通过万向节连接，所述输入轴与轴本体的连接处以及轴管与输出轴的连接处分别套设有波纹套管，所述输入轴与轴本体的相对端以及轴管与输出轴的相对端分别套接有固定环，所述固定环靠近万向节的端面开设有环形凹槽，所述波纹套管的两端分别安装有连接环，所述连接环远离波纹套管的端部插接至环形凹槽内，并由锁定组件锁紧，所述连接环与环形凹槽之间嵌设有密封圈；本实用新型专利技术结构设计简单，防尘效果好，减震效果佳。果佳。果佳。

【技术实现步骤摘要】
转向传动轴总成


[0001]本技术涉及传动轴
，特别涉及一种转向传动轴总成。

技术介绍

[0002]转向传动轴总成是用来连接转向管柱和转向器并传递力矩的机构，主要包括输入轴、传动轴和输出轴，传动轴的两端分别通过万向节与输入轴和输出轴连接。当驾驶员对方向盘施加力时，通过转向传动轴总成传递到相应的机构从而驱动轮胎进行转向等操作。为了避免灰尘、泥土对万向节的影响，万向节处通常会套设有防尘套用于阻挡灰尘和泥土。
[0003]现有防尘套的两端分别安装在传动轴和输入轴(或输出轴)上，由于防尘套的安装不够牢固且密封性较差，导致外部的灰尘和泥土易进入防尘套内，降低了防尘套的防尘效果，影响转向传动轴总成的性能。另外，现有转向传动轴总成大部分不具有减震功能，导致车辆在颠簸路面行驶时产生的震动会通过转向传动轴总成传递至方向盘，影响驾驶的体验感，且易导致驾驶疲劳。虽然部分转向传动轴总成具有减震功能，但其减震效果不佳。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种结构设计简单，防尘效果好，减震效果佳的转向传动轴总成。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向传动轴总成，包括输入轴、传动轴和输出轴，所述传动轴包括轴本体和套设于轴本体的轴管，所述轴本体和轴管轴向相对滑动，所述输入轴与轴本体之间以及轴管与输出轴之间分别通过万向节连接，所述输入轴与轴本体的连接处以及轴管与输出轴的连接处分别套设有波纹套管，所述输入轴与轴本体的相对端以及轴管与输出轴的相对端分别套接有固定环，所述固定环靠近万向节的端面开设有环形凹槽，所述波纹套管的两端分别安装有连接环，所述连接环远离波纹套管的端部插接至环形凹槽内，并由锁定组件锁紧，所述连接环与环形凹槽之间嵌设有密封圈。
[0006]进一步地，所述锁定组件包括齿圈、啮合于齿圈内圈的若干齿轮、安装在齿轮上的卡块以及转动套设于固定环的壳体，所述固定环的外圈开设有环形安装槽，所述齿圈设在环形安装槽内，且其外圈突出环形安装槽与壳体连接，所述固定环上开设有若干通孔，所述环形凹槽通过通孔与环形安装槽连通，所述齿轮通过转轴转动安装在通孔内，所述转轴的两端分别安装有扭簧，所述连接环的外圈开设有与卡块相对应的环形卡槽。
[0007]进一步地，所述壳体的外圈均匀开设若干防滑纹。
[0008]进一步地，所述轴本体上套接有第一固定板，所述轴管上套接有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间设有若干减震组件用于传动轴的减震。
[0009]进一步地，所述减震组件包括活塞杆和杆筒，所述活塞杆的顶端与第一固定板连接，所述杆筒的底端与第二固定板连接，所述杆筒内形成有顶部开口的空腔，所述活塞杆的底端延伸至空腔内且与空腔滑动配合，所述空腔内设有一级减震组用于活塞杆的一级缓
冲，所述杆筒内设有二级减震组用于活塞杆的二级缓冲。
[0010]进一步地，所述一级减震组包括上缓冲盘、下缓冲盘和缓冲弹簧，所述上缓冲盘和下缓冲盘滑动安装在空腔内，所述缓冲弹簧设在上缓冲盘和下缓冲盘之间。
[0011]进一步地，所述二级减震组包括第一气囊、第二气囊和若干夹板，所述第一气囊安装在空腔的底壁，所述杆筒的顶端开设有与空腔连通的环形滑槽，所述夹板能够径向移动的安装在环形滑槽内，所述第二气囊设在夹板与环形滑槽的侧壁之间，所述第一气囊和第二气囊通过开设在杆筒中的若干气道连通，所述下缓冲盘安装在第一气囊上。
[0012]进一步地，所述夹板靠近空腔的端面设有若干弹性凸点。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术通过将连接环插接至环形凹槽内，并由锁定组件锁紧，进而保证波纹套管安装的牢固性，同时在连接环与环形凹槽之间嵌设密封圈，进而提高波纹套管的密封性，从而保证了转向传动轴总成的性能；
[0015](2)本技术通过齿圈与齿轮的相啮合，只需转动壳体即可实现连接环与固定环的相互锁紧，操作便捷，且锁紧效果好；
[0016](3)本技术通过一级减震组和二级减震组的设置，对传动轴受到的震动进行两级缓冲，提高了减震效果，进而降低车辆在颠簸路面行驶时方向盘的抖动感，从而提高了驾驶的体验感，且保证了安全行驶。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是图1中A部的放大图；
[0020]图3是图2中B部的放大图；
[0021]图4是本技术中齿圈的结构示意图；
[0022]图5是本技术中壳体的正视图；
[0023]图6是本技术中减震组件的剖视图；
[0024]图7是图6中C部的放大图。
[0025]图中：1、输入轴；2、传动轴；2a、轴本体；2b、轴管；3、输出轴；4、万向节；5、波纹套管；6、固定环；7、环形凹槽；8、连接环；9、锁定组件；9a、齿圈；9b、齿轮；9c、卡块；9d、壳体；10、密封圈；11、环形安装槽；12、通孔；13、转轴；14、扭簧；15、环形卡槽；16、防滑纹；17、第一固定板；18、第二固定板；19、减震组件；19a、活塞杆；19b、杆筒；20、空腔；21、一级减震组；21a、上缓冲盘；21b、下缓冲盘；21c、缓冲弹簧；22、二级减震组；22a、第一气囊；22b、第二气囊；22c、夹板；23、环形滑槽；24、气道；25、弹性凸点。
具体实施方式
[0026]现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0027]实施例1
[0028]如图1和图2所示，一种转向传动轴总成，包括输入轴1、传动轴2和输出轴3，传动轴
2包括轴本体2a和套设于轴本体2a的轴管2b，轴本体2a和轴管2b轴向相对滑动，输入轴1与轴本体2a之间以及轴管2b与输出轴3之间分别通过万向节4连接，输入轴1与轴本体2a的连接处以及轴管2b与输出轴3的连接处分别套设有波纹套管5，输入轴1与轴本体2a的相对端以及轴管2b与输出轴3的相对端分别套接有固定环6，固定环6靠近万向节4的端面开设有环形凹槽7，波纹套管5的两端分别安装有连接环8，连接环8远离波纹套管5的端部插接至环形凹槽7内，并由锁定组件9锁紧，连接环8与环形凹槽7之间嵌设有密封圈10。通过将连接环8插接至环形凹槽7内，并由锁定组件9锁紧，进而保证波纹套管5安装的牢固性，同时在连接环8与环形凹槽7之间嵌设密封圈10，进而提高波纹套管5的密封性，从而保证了转向传动轴总成的性能。具体的，固定环6分别与输入轴1、轴本体2a、轴管2b和输出轴3一体成型；环形凹槽7的截面呈U型；密封圈10为两个，密封圈10安装在环形凹槽7内，且密封圈10与连接环8远离波纹套管5的端面抵触。
[0029]如图2
‑
图5所示，锁定组件9包括齿圈9a、啮合于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向传动轴总成，包括输入轴(1)、传动轴(2)和输出轴(3)，所述传动轴(2)包括轴本体(2a)和套设于轴本体(2a)的轴管(2b)，所述轴本体(2a)和轴管(2b)轴向相对滑动，所述输入轴(1)与轴本体(2a)之间以及轴管(2b)与输出轴(3)之间分别通过万向节(4)连接，所述输入轴(1)与轴本体(2a)的连接处以及轴管(2b)与输出轴(3)的连接处分别套设有波纹套管(5)，其特征在于：所述输入轴(1)与轴本体(2a)的相对端以及轴管(2b)与输出轴(3)的相对端分别套接有固定环(6)，所述固定环(6)靠近万向节(4)的端面开设有环形凹槽(7)，所述波纹套管(5)的两端分别安装有连接环(8)，所述连接环(8)远离波纹套管(5)的端部插接至环形凹槽(7)内，并由锁定组件(9)锁紧，所述连接环(8)与环形凹槽(7)之间嵌设有密封圈(10)。2.根据权利要求1所述的转向传动轴总成，其特征在于：所述锁定组件(9)包括齿圈(9a)、啮合于齿圈(9a)内圈的若干齿轮(9b)、安装在齿轮(9b)上的卡块(9c)以及转动套设于固定环(6)的壳体(9d)，所述固定环(6)的外圈开设有环形安装槽(11)，所述齿圈(9a)设在环形安装槽(11)内，且其外圈突出环形安装槽(11)与壳体(9d)连接，所述固定环(6)上开设有若干通孔(12)，所述环形凹槽(7)通过通孔(12)与环形安装槽(11)连通，所述齿轮(9b)通过转轴(13)转动安装在通孔(12)内，所述转轴(13)的两端分别安装有扭簧(14)，所述连接环(8)的外圈开设有与卡块(9c)相对应的环形卡槽(15)。3.根据权利要求2所述的转向传动轴总成，其特征在于：所述壳体(9d)的外圈均匀开设若干防滑纹(16)。4.根据权利要求1所述的转向传动轴总成，其特征在于：所述轴本体(2a)上套接有第一固...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈辉，王新宇，
申请(专利权)人：常州市道铖传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：