一种过分相控制装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种过分相控制装置及系统，包括主PLC、备用PLC以及若干车感器，主PLC和备用PLC之间并联连接，若干车感器并联连接于主PLC和备用PLC，其中，主PLC与备用PLC分别设有用于通信的通信接口端，通信接口端之间相互连接形成一条通信通道；本实用新型专利技术中，过分相控制装置采用双PLC并联设置来代替原有技术中的单一PLC，当主PLC产生故障无法正常工作时，备用PLC可以及时接替主PLC进行工作，完成过分相任务，保证了行车安全，使过分相控制系统具有更高的可靠性和安全性。统具有更高的可靠性和安全性。统具有更高的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种过分相控制装置及系统


[0001]本技术属于电力机车控制装置
，更具体而言，涉及一种过分相控制装置及系统。

技术介绍

[0002]目前，电力机车、动车组的自动过分相方式主要采用车载式的过分相控制装置，过分相控制装置主要由PLC(可编程逻辑控制器)、配套接口电路和车感器组成。当电力机车、动车组通过在接触网分相区之前地面安装的磁信号标记的位置时，车感器可以检测到地面磁信号，车感器会输出电信号给PLC，PLC根据车感器发出的信号，判断电力机车、动车组的当前是否即将通过分相区，然后发出预告或强迫输出信号，控制车上设备进入自动过分相流程。
[0003]由于这一系统工作对主断路器的控制极大程度上依赖于车感器与PLC，而一般列车车头部分会配置多个不同位置的车感器，使过分相区的位置状态容易且能稳定反馈，但过分相控制装置极大依赖其中的PLC对数据进行接收、分析和处理，若其内部PLC出现故障，就影响整个控制系统正常工作，进而致使机车无法在换相区间有效控制主断路器，导致产生冲击电压，危害行车安全。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种过分相控制装置及系统，克服现有过分相控制装置中单PLC出现故障导致机车无法在换相区间有效控制主断路器的问题。
[0005]根据本技术的第一方面，提供了一种过分相控制装置，包括主PLC、备用PLC以及若干车感器，所述主PLC和所述备用PLC之间并联连接，若干所述车感器并联连接于所述主PLC和备用PLC，其中，所述主PLC与所述备用PLC分别设有用于通信的通信接口端，所述通信接口端之间相互连接形成一条通信通道。
[0006]本技术的一个特定的实施例中，所述主PLC和备用PLC包括车感器输入端、机车运行方向输入端和机车重联输入端，所述车感器输入端与若干所述车感器相连接，所述机车运行方向输入端和机车重联输入端分别与机车运行方向输出端以及机车重联输出端相连接。
[0007]本技术的一个特定的实施例中，所述车感器输入端包括第一车感器输入端、第二车感器输入端、第三车感器输入端以及第四车感器输入端，所述主PLC和备用PLC的第一车感器输入端、第二车感器输入端、第三车感器输入端以及第四车感器输入端之间相互连接。
[0008]本技术的一个特定的实施例中，若干所述车感器包括第一车感器、第二车感器、第三车感器以及第四车感器，所述第一车感器并联于所述第一车感器输入端，所述第二车感器并联于所述第二车感器输入端，所述第三车感器并联于所述第三车感器输入端，所述第四车感器并联于所述第四车感器输入端。
[0009]本技术的一个特定的实施例中，所述机车运行方向输入端包括Ⅰ端向前输入端和Ⅱ端向前输入端，所述主PLC和备用PLC的Ⅰ端向前输入端、Ⅱ端向前输入端以及机车重联输入端之间并联连接。
[0010]本技术的一个特定的实施例中，所述主PLC和所述备用PLC的输出端之间并联连接。
[0011]本技术的一个特定的实施例中，所述主PLC和所述备用PLC的输出端包括工作输出端、正常输出端、预告输出端以及强迫输出端，每个所述工作输出端、正常输出端、预告输出端以及强迫输出端分别连接有二极管。
[0012]根据本技术的第二方面实施例，提供了一种过分相控制系统，使用了所述过分相控制装置。
[0013]根据本技术的第二方面实施例，包括机车司机台，所述机车司机台设有信号指示装置，所述信号指示装置包括正常指示灯和报警设备，所述正常指示灯和报警设备分别连接于所述过分相控制装置的输出端，所述报警设备为蜂鸣器。
[0014]根据本技术的第二方面实施例，还包括微机柜，所述微机柜的输入端连接于所述过分相控制装置的输出端，所述微机柜的输出端与机车控制回路的输入端相连接，所述机车控制回路根据所述微机柜发出的信号控制主断路器。
[0015]本技术上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
[0016]本技术中，此过分相控制装置采用双PLC并联结构设置来代替原有技术中的单一PLC结构，当主PLC产生故障无法正常工作时，备用PLC可以及时接替主PLC进行工作，完成过分相任务，保证了行车安全，使过分相控制系统具有更高的可靠性和安全性。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0018]图1是本技术一个实施例中双PLC过分相控制装置的原理图；
[0019]图2是本技术一个实施例中过分相控制系统的结构图；
[0020]图3是本技术一个实施例中车感器在机车上安装位置的示意图。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指
明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”以及“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接或不可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通、间接连通或两个元件的相互作用关系。
[0026]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同方案。
[0027]参照图1至图3所示，提供了一种过分相控制装置，包括主PLC10、备用PLC20以及若干车感器，主PLC10和备用PLC20之间并联连接，若干车感器30并联连接于主PLC10和备用PLC20，其中，主PLC10与备用PLC20分别设有用于通信的通信接口端，通信接口端之间相互连接形成一条通信通道。
[0028]本实施例中，主PLC10和备用PLC20包括车感器输入端、机车运行方向输入端和机车重联输入端，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过分相控制装置，其特征在于，包括主PLC（10）、备用PLC（20）以及若干车感器（30），所述主PLC（10）和所述备用PLC（20）之间并联连接，若干所述车感器（30）并联连接于所述主PLC（10）和备用PLC（20），其中，所述主PLC（10）与所述备用PLC（20）分别设有用于通信的通信接口端，所述通信接口端之间相互连接形成一条通信通道。2.根据权利要求1所述的过分相控制装置，其特征在于，所述主PLC（10）和备用PLC（20）包括车感器输入端、机车运行方向输入端和机车重联输入端，所述车感器输入端与若干所述车感器（30）相连接，所述机车运行方向输入端和机车重联输入端分别与机车运行方向输出端以及机车重联输出端相连接。3.根据权利要求2所述的过分相控制装置，其特征在于，所述车感器输入端包括第一车感器输入端、第二车感器输入端、第三车感器输入端以及第四车感器输入端，所述主PLC（10）和备用PLC（20）的第一车感器输入端、第二车感器输入端、第三车感器输入端以及第四车感器输入端之间相互连接。4.根据权利要求3所述的过分相控制装置，其特征在于，若干所述车感器（30）包括第一车感器（301）、第二车感器（302）、第三车感器（303）以及第四车感器（304），所述第一车感器（301）并联于所述第一车感器输入端，所述第二车感器（302）并联于所述第二车感器输入端，所述第三车感器（303）并联于所述第三车感器输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：方毛仔，林潇涵，龚明，林华锋，邬秉烨，陈洪文，高阳，刘宇威，周德健，
申请(专利权)人：广州铁路科开制造有限公司，
类型：新型
国别省市：