一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：动轴（3）和定轴（13）分别安装在换挡拨叉（4）上，中壳体（1）、后壳体（7）和操纵机构壳体（8）组合在一起构成动轴（3）、定轴（13）和换挡拨叉（4）安装在一起的壳体，定轴（13）通过弹性圆柱销（2）固定在中壳体（1）上，换挡拨叉（4）上设有互锁销孔（16），互锁销孔（16）中设有互锁销（5），动轴（3）上设有动轴互锁销槽（14）和动轴挡圈（6），定轴（13）上设有定轴互锁销槽（15）和定轴挡圈A（10）及定轴挡圈B（12）。本实用新型专利技术的有益效果是：能够减小换挡过程中的阻力。阻力。阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构


[0001]本技术涉及一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，属于车辆分动器设备


技术介绍

[0002]分动器是汽车实现全轮驱动的核心部件，其操纵形式可以手动式和电动式，电动分动器实现换挡是通过叉轴带动换挡拨叉移动，换挡拨叉带动齿套移动，齿套与相应的结合齿相结合，从而实现换挡及动力传递。
[0003]换挡互锁机构是电动分动器实现换挡的重要组成部分，主要分为两个部分：互锁部分和壳体、驱动齿轮部分。互锁部分主要包含：动轴、换挡拨叉、挡圈、定轴、螺堵、定位钢球和定位弹簧；壳体、驱动齿轮部分主要包括：中壳体、弹性圆柱销、后壳体、操纵机构壳体和驱动轮，组装时，先将动轴和定轴分别组装到换挡拨叉上，把挡圈安装到动轴和定轴上，再将定位螺堵、定位钢球和定位弹簧组装到锁止拨叉上，最后将组装好的互锁部分安装到中壳体上，用弹性圆柱销将中壳体和定轴固定在一起，将后壳体安装到中壳体上，将操纵机构壳体装到后壳体上，将驱动轮安装到动轴上。在换挡过程中，换挡拨叉主要是通过定位钢球和定位弹簧定位，防止换挡拨叉移动，这种定位结构，当分动器挡位位于4H往2H换挡的时候，就需要克服定位钢球和定位弹簧产生的阻力，导致换挡阻力过大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，能够减小换挡过程中的阻力，解决
技术介绍
中存在的问题。
[0005]本技术的技术方案是：
[0006]一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，包含中壳体、弹性圆柱销、动轴、换挡拨叉、后壳体、操纵机构壳体和定轴，动轴和定轴分别安装在换挡拨叉上，中壳体、后壳体和操纵机构壳体组合在一起构成动轴、定轴和换挡拨叉安装在一起的壳体，定轴通过弹性圆柱销固定在中壳体上，换挡拨叉上设有互锁销孔，互锁销孔中设有互锁销，动轴上设有与互锁销相配合的动轴互锁销槽和与换挡拨叉相配合的动轴挡圈，定轴上设有与互锁销相配合的定轴互锁销槽和与换挡拨叉相配合的定轴挡圈A和定轴挡圈B。
[0007]所述定轴上与换挡拨叉相配合的定轴挡圈A和定轴挡圈B分别位于换挡拨叉的两侧。
[0008]所述动轴上与换挡拨叉相配合的动轴挡圈靠近操纵机构壳体一侧。
[0009]本技术的有益效果是：通过换挡拨叉上的互锁销与动轴和定轴上的互锁销槽及挡圈实现换挡拨叉的定位，从而减小换挡过程中的阻力。
附图说明
[0010]图1本技术整体结构示意图；
[0011]图2为本技术分解图；
[0012]图3为图2的组装图；
[0013]图4为壳体部分分解图；
[0014]图5为壳体部分组装图；
[0015]图6为分动器挡位于4H状态示意图；
[0016]图7为分动器挡位于2H状态示意图；
[0017]图中：中壳体1、弹性圆柱销2、动轴3、换挡拨叉4、互锁销5、动轴挡圈6、后壳体7、操纵机构壳体8、驱动轮9、定轴挡圈A10、螺堵11、定轴挡圈B12、定轴13、动轴互锁销槽14、定轴互锁销槽15、互锁销孔16。
具体实施方式
[0018]以下结合附图，通过实例对本技术作进一步说明。
[0019]参照附图1
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7，一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，包含中壳体1、弹性圆柱销2、动轴3、换挡拨叉4、后壳体7、操纵机构壳体8和定轴13，动轴3和定轴13分别安装在换挡拨叉4上，中壳体1、后壳体7和操纵机构壳体8组合在一起构成动轴3、定轴13和换挡拨叉4安装在一起的壳体，定轴13通过弹性圆柱销2固定在中壳体1上，换挡拨叉4上设有互锁销孔16，互锁销孔16中设有互锁销5，动轴3上设有与互锁销5相配合的动轴互锁销槽14和与换挡拨叉4相配合的动轴挡圈6，定轴13上设有与互锁销5相配合的定轴互锁销槽15和与换挡拨叉4相配合的定轴挡圈A10和定轴挡圈B12。
[0020]在本实例中，电动分动器换挡互锁机构包括两部分：互锁部分和壳体部分。
[0021]参照附图1、2、3，互锁部分主要包含：动轴3、换挡拨叉4、互锁销5、动轴挡圈6、定轴挡圈A10、螺堵11、定轴挡圈B12、定轴13、动轴互锁销槽14、定轴互锁销槽15和互锁销孔16，组装时，将动轴3组装到换挡拨叉4上，使动轴互锁销槽14与换挡拨叉4上的互锁销孔16相对应，将互锁销5放入换挡拨叉4的互锁销孔16中，再将定轴13组装到换挡拨叉4上，把动轴挡圈6安装到动轴3上，把定轴挡圈A10和定轴挡圈B12安装到定轴13上，最后将定位的螺堵11组装到换挡拨叉4上。
[0022]参照附图1、4、5，壳体部分主要包含：中壳体1、弹性圆柱销2、后壳体7、操纵机构壳体8和驱动轮9，将组装好的互锁部分安装到中壳体1上，用弹性圆柱销2将中壳体1和定轴13固定在一起，将后壳体7安装到中壳体1上，将操纵机构壳体8装到后壳体7上，将驱动轮9安装到动轴3上。
[0023]参照附图6，分动器挡位位于4H，驱动齿轮9带动动轴3，动轴3带动动轴挡圈6向左移动，当动轴挡圈6与换挡拨叉6贴紧的时候，由于受轴向力，互锁销5会弹到动轴互锁销槽14内，动轴挡圈6会带动换挡拨叉4向左移动，直到换挡拨叉4与定轴挡圈B12产生限位作用，则换挡拨叉4移动停止，此时挡位位于2H，如附图7所示。
[0024]换挡拨叉4取消定位钢球和定位弹簧后，分动器挡位位于4H，互锁销5正好位于定轴互锁销槽15内，动轴互锁销槽14正好与互锁销5错开，即互锁销5即可以对换挡拨叉4产生限位。取消定位钢球和定位弹簧后可以使分动器4H到2H的换挡力减小，有利于提高分动器换挡成功率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动分动器换挡互锁机构中的换挡拨叉定位结构，包含中壳体（1）、弹性圆柱销（2）、动轴（3）、换挡拨叉（4）、后壳体（7）、操纵机构壳体（8）和定轴（13），动轴（3）和定轴（13）分别安装在换挡拨叉（4）上，中壳体（1）、后壳体（7）和操纵机构壳体（8）组合在一起构成动轴（3）、定轴（13）和换挡拨叉（4）安装在一起的壳体，定轴（13）通过弹性圆柱销（2）固定在中壳体（1）上，其特征在于：换挡拨叉（4）上设有互锁销孔（16），互锁销孔（16）中设有互锁销（5），动轴（3）上设有与互锁销（5）相配合的动轴互锁销槽（14）和与...

【专利技术属性】
技术研发人员：李全肆，
申请(专利权)人：唐山弘基传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：