汽车门槛加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车门槛加强结构，涉及汽车结构技术领域。包括搭载组件，所述搭载组件包括装配座和与其相匹配的防护板，装配座和防护板顶部之间的两端分别固定有可拉伸的尼龙连接带，装配座和防护板共同安装有若干个可回弹的受力组件，若干个受力组件等距分布在两根所述尼龙连接带之间的区域；所述受力组件包括受力台，受力台滑动连接在所述装配座和防护板之间的内部，且受力台可在其两者之间的内部可回弹，防护板的顶部安装有受力块。本实用新型专利技术通过将在门槛件外设置加强件，并将加强件一份为二，并可使用可拉伸的尼龙连接带地将其联动在一起，最后在加强件的内部安装可回弹的受力组件，来实现缓冲门槛顶部的压力。来实现缓冲门槛顶部的压力。来实现缓冲门槛顶部的压力。

【技术实现步骤摘要】
汽车门槛加强结构


[0001]本技术涉及汽车结构
，具体为汽车门槛加强结构。

技术介绍

[0002]汽车门槛件不仅在侧面碰撞事故中与B柱、上边梁等结构一起，起到吸收碰撞能量以保护乘员安全的作用，同时也是正面碰撞中主要的力传导路径之一。
[0003]经检索，授权公告号“CN217804921U”的中国技术专利，公开了“一种钢制汽车门槛件加强结构”，该申请通过使用内加强件来制造矩形截面的高频焊管，并在高频焊管的内部设置防振层的设置，实现了缓冲门槛顶部的压力。
[0004]而在实际使用时，也可通过将在门槛件外设置加强件，并将加强件一份为二，并可使用可拉伸的尼龙连接带地将其联动在一起，做好在加强件的内部安装可回弹的受力组件，来实现缓冲门槛顶部的压力，为此申请人基于此改进提出一种汽车门槛加强结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供汽车门槛加强结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车门槛加强结构，包括搭载组件，所述搭载组件包括装配座和与其相匹配的防护板，装配座和防护板顶部之间的两端分别固定有可拉伸的尼龙连接带，装配座和防护板共同安装有若干个可回弹的受力组件，若干个受力组件等距分布在两根所述尼龙连接带之间的区域；
[0007]所述受力组件包括受力台，受力台滑动连接在所述装配座和防护板之间的内部，且受力台可在其两者之间的内部可回弹，防护板的顶部安装有受力块，受力块的顶部固定有缓冲海绵垫。
[0008]优选的，所述装配座和所述防护板的相对侧分别开设有滑动槽，滑动槽设置有数目和所述受力组件的数目相匹配；
[0009]所述滑动槽的内部固定有滑动柱，所述受力台顶部的两端分别固定有滑动块，滑动块内开设有滑动孔，滑动孔和滑动柱相适配，所述滑动槽内部的底端固定有缓冲弹簧，缓冲弹簧套在所述滑动柱外，且缓冲弹簧的顶部和所述滑动块的底部相固定。
[0010]优选的，所述防护板内部四周分别穿插固定有搭载柱，同侧的两根搭载柱之间固定有承重条，承重条位于所述搭载柱外部的中段位置，所述搭载柱的顶端贯穿受力台，所述搭载柱的顶部开设有螺纹槽，搭载柱借助螺纹槽螺接紧固限位螺栓，所述受力台的顶部和限位螺栓上盖的底端相接触，受力台的底部和所述承重条的顶部相接触。
[0011]优选的，所述装配座和防护板的相对侧固定有不干涉所述滑动槽的磁吸条，磁吸条的两端分别对准所述装配座或防护板的两端。
[0012]优选的，所述装配座的内部和防护板的内部分别穿插螺接有定位螺栓，两根定位螺栓的末端均处在所述装配座和防护板之间的内部，所述定位螺栓的末端固定有接触片。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该汽车门槛加强结构，通过将在门槛件外设置加强件，并将加强件一份为二，并可使用可拉伸的尼龙连接带地将其联动在一起，最后在加强件的内部安装可回弹的受力组件，来实现缓冲门槛顶部的压力。
[0015]该汽车门槛加强结构，通过在装配座和防护板相对侧的底端安装磁吸条的设置，使得该装置在实际使用时，能借助磁吸条和汽车门槛外的两边相贴合实现基本定位，并通过定位螺栓搭配接触片的设置，进一步加强该装置和门槛的接触关系。
附图说明
[0016]图1为本技术的等轴测图；
[0017]图2为本技术搭载组件的结构组成图；
[0018]图3为图2中A部分的局部放大图；
[0019]图4为本技术受力组件的结构组成图。
[0020]图中：1、搭载组件；101、装配座；102、磁吸条；103、防护板；104、定位螺栓；105、滑动槽；106、接触片；107、缓冲弹簧；108、滑动柱；2、受力组件；201、受力台；202、搭载柱；203、滑动块；204、受力块；3、尼龙连接带。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0024]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0025]汽车门槛件不仅在侧面碰撞事故中与B柱、上边梁等结构一起，起到吸收碰撞能量以保护乘员安全的作用，同时也是正面碰撞中主要的力传导路径之一，在实际使用时，可通过将在门槛件外设置加强件，并将加强件一份为二，并可使用可拉伸的尼龙连接带3的将其联动在一起，最后在加强件的内部安装可回弹的受力组件2，来实现缓冲门槛顶部的压力，为此申请人基于此改进提出一种汽车门槛加强结构。
[0026]参考图1
‑
图4可知，该装置包括搭载组件1。
[0027]其中参考图2和图3可知，本申请中的搭载组件1包括装配座101和与其相匹配的防
护板103，装配座101和防护板103顶部之间的两端分别固定有可拉伸的尼龙连接带3，装配座101和防护板103共同安装有若干个可回弹的受力组件2，若干个受力组件2等距分布在两根尼龙连接带3之间的区域。
[0028]其中参考图4可知，本申请中的受力组件2包括受力台201，受力台201滑动连接在装配座101和防护板103之间的内部，且受力台201可在其两者之间的内部可回弹，防护板103的顶部安装有受力块204，受力块204的顶部固定有缓冲海绵垫。
[0029]需强调的是，本申请过将在门槛件外设置加强件(搭载组件1)，并将加强件(搭载组件1)一份为二(装配座101和防护板103)，并可使用可拉伸的尼龙连接带3的将其联动在一起，最后在加强件的内部安装可回弹的受力组件2，来实现缓冲门槛顶部的压力。
[0030]实施例一、
[0031]参考图2和图3可知，在本申请中，装配座101和防护板103的相对侧分别开设有滑动槽105，滑动槽105设置有数目和受力组件2的数目相匹配，其中滑动槽105的内部固定有滑动柱108，受力台201顶部的两端分别固定有滑动块203，滑动块203内开设有滑动孔，滑动孔和滑动柱108相适配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车门槛加强结构，包括搭载组件(1)，其特征在于：所述搭载组件(1)包括装配座(101)和与其相匹配的防护板(103)，装配座(101)和防护板(103)顶部之间的两端分别固定有可拉伸的尼龙连接带(3)，装配座(101)和防护板(103)共同安装有若干个可回弹的受力组件(2)，若干个受力组件(2)等距分布在两根所述尼龙连接带(3)之间的区域；所述受力组件(2)包括受力台(201)，受力台(201)滑动连接在所述装配座(101)和防护板(103)之间的内部，且受力台(201)可在其两者之间的内部可回弹，防护板(103)的顶部安装有受力块(204)，受力块(204)的顶部固定有缓冲海绵垫。2.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：所述装配座(101)和所述防护板(103)的相对侧分别开设有滑动槽(105)，滑动槽(105)设置有数目和所述受力组件(2)的数目相匹配；所述滑动槽(105)的内部固定有滑动柱(108)，所述受力台(201)顶部的两端分别固定有滑动块(203)，滑动块(203)内开设有滑动孔，滑动孔和滑动柱(108)相适配，所述滑动槽(105)内部的底端固定有缓冲弹簧(107)，缓冲弹簧(107)套在...

【专利技术属性】
技术研发人员：于学兵，
申请(专利权)人：中山左岸电器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：