车辆的车身以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的车身以及车辆，车辆的车身包括：A柱上边梁，A柱上边梁包括：第一安装部，第一安装部处设置有第一结构胶；B柱，B柱包括：第二安装部，第二安装部连接于第一安装部，第二安装部邻近第一安装部的一侧设置有第二结构胶，第二结构胶与第一结构胶固化连接。在第一安装部与第二安装部连接的同时，第一结构胶与第二结构胶之间可以进行固化连接，这样可以提升A柱上边梁和B柱之间的连接强度，提高A柱上边梁和B柱之间的连接可靠性，第一结构胶与第二结构胶可以共同抵抗侧碰冲击力，在侧撞过程中可以有效地防止碰撞导致A柱上边梁和B柱的连接处出现开裂焊点的问题，从而可以可靠有效地对车内的人员进行保护。从而可以可靠有效地对车内的人员进行保护。从而可以可靠有效地对车内的人员进行保护。

【技术实现步骤摘要】
车辆的车身以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的车身以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，A柱是指前风挡玻璃两侧的立柱，位于发动机舱与乘员舱之间，车辆的A柱除了起到连接车顶与车身两侧的作用以外，还有就是在车辆前部正面碰撞中起到保护乘员舱不变形等作用，B柱是指车辆前后门之间的立柱，在车辆上起到上支顶棚，下接地板的作用，并且对于提高乘员舱的强度和刚性以及应付侧面碰撞具有非常重要的意义。
[0003]但是，A柱上边梁处设置的第一结构胶与B柱处设置的第二结构胶为两个独立的结构，在侧碰过程中容易出现由于无法承受碰撞冲击力，而导致B柱与A柱上边梁之间的搭接面开裂焊点，以及焊接面撕开的问题，不满足50MDB(车辆碰撞测试)的试验要求，对驾驶室员及乘客的生命造成危险，而且，第一结构胶与第二结构胶之间难以形成一体，影响车身的整体结构强度。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的车身，该车辆的车身可以有效地防止碰撞导致A柱上边梁和B柱的连接处出现开裂焊点的问题，从而可以可靠有效地对车内的人员进行保护。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的车身，包括：A柱上边梁，所述A柱上边梁包括：第一安装部，所述第一安装部处设置有第一结构胶；B柱，所述B柱包括：第二安装部，所述第二安装部连接于所述第一安装部，所述第二安装部邻近所述第一安装部的一侧设置有第二结构胶，所述第二结构胶与所述第一结构胶固化连接。
[0007]根据本技术的车辆的车身，在第一安装部与第二安装部连接的同时，第一结构胶与第二结构胶之间可以进行固化连接，这样可以提升A柱上边梁和B柱之间的连接强度，提高A柱上边梁和B柱之间的连接可靠性，第一结构胶与第二结构胶可以共同抵抗侧碰冲击力，在侧撞过程中可以有效地防止碰撞导致A柱上边梁和B柱的连接处出现开裂焊点的问题，从而可以可靠有效地对车内的人员进行保护。
[0008]在本技术的一些实例中，所述第一安装部为安装槽，所述第二安装部为连接筋，所述连接筋配合于所述安装槽处。
[0009]在本技术的一些实例中，所述安装槽和所述连接筋均设置有多个，多个所述安装槽之间间隔设置，多个所述连接筋之间间隔设置，且多个所述安装槽和多个所述连接筋一一对应设置。
[0010]在本技术的一些实例中，所述连接筋为尼龙玻纤结构件。
[0011]在本技术的一些实例中，所述连接筋远离所述安装槽的一侧还设置有第三结构胶，所述第三结构胶与侧围加强板连接。
[0012]在本技术的一些实例中，所述B柱还包括：第一主体部，所述第二安装部与所述第一主体部连接，且所述第二安装部相对所述第一主体部弯折设置。
[0013]在本技术的一些实例中，所述第一主体部的腔体内设置有第四结构胶。
[0014]在本技术的一些实例中，所述第二安装部一体成型于所述第一主体部上。
[0015]在本技术的一些实例中，所述A柱上边梁还包括：第二主体部，所述第二主体部上设置有所述第一安装部，所述第二主体部上还设置有第五结构胶。
[0016]根据本技术的车辆，包括：以上所述的车辆的车身。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车身的结构示意图；
[0020]图2是A柱上边梁的结构示意图；
[0021]图3是B柱的第一角度的结构示意图；
[0022]图4是B柱的第二角度的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、车身；
[0025]10、A柱上边梁；11、第一安装部；12、第二主体部；13、第一结构胶；14、第五结构胶；20、B柱；21、第二安装部；22、第一主体部；23、第二结构胶；24、第三结构胶；25、第四结构胶。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0027]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆的车身，车身为车辆的主要组成部分，主要对车内部件进行支撑和安装，并且用于承受外部的冲击力，提升车内的安全性。
[0028]如图1所示，根据本技术实施例的车辆的车身，包括：A柱上边梁10和B柱20。A柱是指车辆的前风挡玻璃两侧的立柱，位于发动机舱与乘员舱之间，车辆的A柱除了起到连接车顶与车身两侧的作用以外，还能够在车辆前部正面碰撞中首当其冲，起到保护乘员舱不变形等作用，A柱整体分成倾斜段和水平段，A柱上边梁10即为A柱的水平段部分，主要用于对车顶进行支撑。B柱20是指车辆前后门之间的立柱，它在车辆上起到上支顶棚，下接地板的作用，并且具有提高乘员舱的强度和刚性的作用。
[0029]如图1
‑
图2所示，A柱上边梁10包括：第一安装部11，第一安装部11处设置有第一结构胶13。第一安装部11可以起到安装固定的作用，而第一结构胶13可以起到粘接固定的作用，在第一安装部11处设置有第一结构胶13，这样可以提升第一安装部11与其他结构连接固定的强度。
[0030]如图1所示，B柱20包括：第二安装部21，第二安装部21连接于第一安装部11，第二
安装部21邻近第一安装部11的一侧设置有第二结构胶23，第二结构胶23与第一结构胶13固化连接。同样，第二安装部21也可以起到安装固定的作用，第二结构胶23也可以起到粘接固定的作用，将第二安装部21连接于第一安装部11，也就是说，通过将位于A柱上边梁10上的第一安装部11与位于B柱20上的第二安装部21相互配合，可以使A柱上边梁10和B柱20之间连接形成一个整体，从而可以提升A柱上边梁10和B柱20的结构强度，而且可以增加A柱上边梁10和B柱20的传力路径，在车辆发生侧碰时，A柱上边梁10和B柱20之间可以进行传力，从而可以减小A柱上边梁10和B柱20处的受力，A柱上边梁10和B柱20不易受到损坏。
[0031]另外，在第二安装部21邻近第一安装部11的一侧设置第二结构胶23，这样在第一安装部11与第二安装部21连接的同时，第一结构胶13与第二结构胶23之间可以进行固化连接，这样可以提升A柱上边梁10和B柱20之间的连接强度，提高A柱上边梁10和B柱20之间的连接可靠性，第一结构胶13与第二结构胶23可以共同抵抗侧碰冲击力，在侧撞过程中可以有效地防止碰撞导致A柱上边梁10和B柱20的连接处出现开裂焊点的问题，从而可以可靠有效地对车内的人员进行保护。第一结构胶13和第二结构胶23均可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的车身，其特征在于，包括：A柱上边梁(10)，所述A柱上边梁(10)包括：第一安装部(11)，所述第一安装部(11)处设置有第一结构胶(13)；B柱(20)，所述B柱(20)包括：第二安装部(21)，所述第二安装部(21)连接于所述第一安装部(11)，所述第二安装部(21)邻近所述第一安装部(11)的一侧设置有第二结构胶(23)，所述第二结构胶(23)与所述第一结构胶(13)固化连接。2.根据权利要求1所述的车辆的车身，其特征在于，所述第一安装部(11)为安装槽，所述第二安装部(21)为连接筋，所述连接筋配合于所述安装槽处。3.根据权利要求2所述的车辆的车身，其特征在于，所述安装槽和所述连接筋均设置有多个，多个所述安装槽之间间隔设置，多个所述连接筋之间间隔设置，且多个所述安装槽和多个所述连接筋一一对应设置。4.根据权利要求2所述的车辆的车身，其特征在于，所述连接筋为尼龙玻纤结构件。5.根据权利要求2所述的车辆的车身，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泽敏，谢晓星，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：