用于车辆的壳体安装组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的壳体安装组件及车辆，所述壳体安装组件包括：第一壳体，所述第一壳体上形成有第一定位柱；第二壳体，所述第二壳体上形成有第二定位柱，所述第二定位柱内形成有适于收容所述第一定位柱的连通孔，所述连通孔内形成适于限制所述第一定位柱轴向移动的限位部；紧固件，所述紧固件穿过所述第二定位柱并与所述第一定位柱配合。本申请的壳体安装组件通过在连通孔中设置限位部，限制第一定位柱的轴向移动，并通过紧固件将第一定位柱与第二定位柱连接，保证第一壳体和第二壳体的连接稳定。和第二壳体的连接稳定。和第二壳体的连接稳定。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的壳体安装组件及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种用于车辆的壳体安装组件及车辆。

技术介绍

[0002]目前的汽车更加注重车内空间，常常压缩不可视的安装结构空间，导致一些开关面板、扬声器面板等背面空间受限，安装定位设计困难；同时定位及安装结构受材料厚度及设计位置影响，定位精度较低。
[0003]申请号为CN202010896452.8的专利中公开了一种用于车辆内饰面板的可调节定位器，其中，支架通过定位销支撑面板，但定位销筋条较细，结构强度不高，面板连接不稳定。
[0004]相关技术中，如图3所示，汽车的开关面板和安装支架常采用BOSS柱和定位销进行安装，定位销的安装占据更大空间，且定位销的强度不足，导致定位精度不高，同时，BOSS柱穿过安装支架后，在安装方向上发生窜动，导致位置精度不高，需要进行多次调整安装和定位。因此，如何节省汽车开关面板的安装空间，并且提高安装精度和安装强度，成为了本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的壳体安装组件。本申请的壳体安装组件通过在连通孔中设置限位部，限制第一定位柱的轴向移动，并通过紧固件将第一定位柱与第二定位柱连接，保证第一壳体和第二壳体的连接稳定。
[0006]本技术还提出一种包括上述壳体安装组件的车辆。
[0007]根据本技术的用于车辆的壳体安装组件包括：第一壳体，所述第一壳体上形成有第一定位柱；第二壳体，所述第二壳体上形成有第二定位柱，所述第二定位柱内形成有适于收容所述第一定位柱的连通孔，所述连通孔内形成适于限制所述第一定位柱轴向移动的限位部；紧固件，所述紧固件穿过所述第二定位柱并与所述第一定位柱配合。
[0008]根据本技术的壳体安装组件通过将第一壳体的第一定位柱收容于第二壳体的第二定位柱内，在第二定位柱的连通孔内形成有限位部，第一定位柱的一端与限位部止抵，紧固件从背离第一定位柱的一侧穿过第二定位柱并与第一定位柱连接，将第一壳体和第二壳体连接，限制第一定位柱的轴向移动，保证定位精确，且本申请减少了定位销等零部件，节省安装空间，降低了零部件成本。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第二定位柱包括：筒体，所述筒体的一端与所述第二壳体连接，所述筒体内形成有所述连通孔且所述筒体的一端朝向所述第一壳体敞开；端板，所述端板设置于所述筒体的另一端，所述端板配置为所述限位部且适于与所述第一定位柱的端部止抵。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述筒体的所述一端在敞开方向上的内径逐渐增大。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述端板上形成有适于所述紧固件穿过的过孔，所述第一定位柱的端部设置有适于与所述紧固件配合的第一贯通孔。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第一定位柱的外周形成有适于与所述第一壳体连接的加强筋。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述加强筋构造为在所述第一定位柱周向上间隔设置的多个，且每个所述加强筋沿所述第一定位柱的母线方向延伸。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述第一壳体与第二壳体中的一个构造为车辆仪表板的开关面板或车辆门板的开关面板，所述第一壳体与所述第二壳体中的另一个构造为安装支架。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述壳体安装组件还包括：修饰面板，所述修饰面板设置于所述第一壳体与所述第二壳体之间，所述修饰面板上形成有朝向所述第一壳体凹陷的沉台，所述沉台上形成有第二贯通孔，所述第二壳体的至少部分收容于所述沉台且所述第二定位柱穿过所述第二贯通孔与所述第一定位柱连接。
[0016]根据本技术的一个实施例，在所述修饰面板的周向上间隔设置有多个适于与所述第一壳体焊接的焊接筋。
[0017]下面简单描述根据本技术另一方面实施例的车辆。
[0018]根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的壳体安装组件，由于根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的壳体安装组件，因此，根据本技术的车辆内部的壳体安装组件占用空间更小，且车辆壳体安装组件定位准确，连接强度更高。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术一个实施例的壳体安装组件的结构示意图；
[0022]图2是根据本技术一个实施例的壳体安装组件的截面图；
[0023]图3是现有技术中的壳体安装组件的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]壳体安装组件1；
[0026]第一壳体11、第一定位柱111、加强筋112；
[0027]第二壳体12、筒体121、端板122、连通孔123；紧固件13；修饰面板14；
[0028]焊接筋15。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]目前的汽车更加注重车内空间，常常压缩不可视的安装结构空间，导致一些开关面板、扬声器面板等背面空间受限，安装定位设计困难；同时定位及安装结构受材料厚度及设计位置影响，定位精度较低。
[0031]相关技术中，如图3所示，汽车的开关面板和安装支架常采用BOSS柱和定位销进行安装，定位销的安装占据更大空间，且定位销的强度不足，导致定位精度不高，同时，BOSS柱穿过安装支架后，在安装方向上发生窜动，导致位置精度不高，需要进行多次调整安装和定位。因此，如何节省汽车开关面板的安装空间，并且提高安装精度和安装强度，成为了本领域亟待解决的问题。
[0032]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的用于车辆的壳体安装组件1。
[0033]根据本技术的用于车辆的壳体安装组件1包括第一壳体11、第二壳体12以及紧固件13，第一壳体11上形成有第一定位柱111；第二壳体12上形成有第二定位柱，第二定位柱内形成有适于收容第一定位柱111的连通孔123，连通孔123内形成适于限制第一定位柱111轴向移动的限位部；紧固件13穿过第二定位柱并与第一定位柱111配合。
[0034]具体地，在第一壳体11上形成有第一定位柱111，第二壳体12上形成有第二定位柱，在第二定位柱内形成有连通孔123，在第一壳体11与第二壳体12连接过程中，第一定位柱111收容于第二定位柱中，在连通孔123内形成有限位部，第一定位柱111与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的壳体安装组件，其特征在于，包括：第一壳体，所述第一壳体上形成有第一定位柱；第二壳体，所述第二壳体上形成有第二定位柱，所述第二定位柱内形成有适于收容所述第一定位柱的连通孔，所述连通孔内形成适于限制所述第一定位柱轴向移动的限位部；紧固件，所述紧固件穿过所述第二定位柱并与所述第一定位柱配合。2.根据权利要求1所述的用于车辆的壳体安装组件，其特征在于，所述第二定位柱包括：筒体，所述筒体的一端与所述第二壳体连接，所述筒体内形成有所述连通孔且所述筒体的一端朝向所述第一壳体敞开；端板，所述端板设置于所述筒体的另一端，所述端板配置为所述限位部且适于与所述第一定位柱的端部止抵。3.根据权利要求2所述的用于车辆的壳体安装组件，其特征在于，所述筒体的所述一端在敞开方向上的内径逐渐增大。4.根据权利要求2所述的用于车辆的壳体安装组件，其特征在于，所述端板上形成有适于所述紧固件穿过的过孔，所述第一定位柱的端部设置有适于与所述紧固件配合的第一贯通孔。5.根据权利要求4所述的用于车辆的壳体安装组件，其特征在于，所述第一定位柱的外周形成有适于与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐方，谭伟，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：