一种悬置支架及车辆制造技术

本申请提供一种悬置支架及车辆，涉及车辆技术领域。其中，悬置支架用于连接第一部件和第二部件，包括：第一支架，第一支架设有第一装配孔和多个第一连接孔，第一连接孔用于连接第一部件；减振件，减振件嵌于第一装配孔内，减振件上设置有第二装配孔；第二支架，第二支架的一端卡接于第二装配孔内，第二支架远离减振件的端部设有多个第二连接孔，第二连接孔用于连接第二部件；其中，第一支架上设有至少一个装配部，用于装配待装配部件。本申请提供的悬置支架，可以减少螺栓等零件的使用，提高现场装配效率，且减振件具有减振缓冲的作用，可以明显改善车辆振动以及噪音；通过装配部可以便于周围部件布局，提高空间利用效率。提高空间利用效率。提高空间利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种悬置支架及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种悬置支架及车辆。

技术介绍

[0002]车辆上的部件需要与车身或车架进行装配固定，为了便于检修，大部分部件与车身或车架采用可拆卸的连接方式，例如通过悬置支架进行固定。车辆的悬置支架是汽车上连接两个部件的重要组成部分，通常分别以螺栓连接于不同的两个部件。但是对于一些空间受限的安装位置，如果采用一体式的普通悬置支架，可能会需要比较复杂的才能实现连接，这种结构复杂的悬置支架生产加工较难，且连接也不方便。
[0003]目前现有技术中可以采用两个或多个悬置支架的组合方式，以适用于空间受限的部件的装配。如专利CN207902150U等提供的组合式悬置支架，采用螺栓相互固定，一方面会增加整车零部件的数量，另一方面也会增加整车装配的工序，严重影响整车生产节拍。如专利CN10782595A等提供的悬置支架，通过橡胶减振作为中间体进行固定，但对于受限的安装位置而言，该类悬置支架仅提供了相对应的两个部件的安装，对于受限处的安装空间并没有充分合理利用，例如对于发动机的安装，如何能够在将发动机固定在车身或车架上的同时，合理的利用空间实现相关管路等配件的布局也是需要考虑的问题。
[0004]因此，需要一种悬置支架，以至少解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本申请的主要目的在于，提供一种悬置支架及车辆，以至少解决如何提高使用组合式悬置支架固定两个部件时，安装处的空间利用率的问题。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：r/>[0007]第一方面，本申请提供了一种悬置支架，用于连接第一部件和第二部件，所述悬置支架包括：
[0008]第一支架，所述第一支架设有第一装配孔和多个第一连接孔，所述第一连接孔用于连接所述第一部件；
[0009]减振件，所述减振件嵌于所述第一装配孔内，所述减振件上设置有第二装配孔；
[0010]第二支架，所述第二支架的一端卡接于所述第二装配孔内，所述第二支架远离所述减振件的端部设有多个第二连接孔，所述第二连接孔用于连接所述第二部件；
[0011]其中，所述第一支架上设有至少一个装配部，用于装配待装配部件。
[0012]在一些实施例中，所述第一装配孔沿第一方向贯穿所述第一支架设置，所述第二支架沿所述第一方向设置，所述装配部背向所述第二支架设置；其中，所述装配部为卡槽、卡凸或孔。
[0013]在一些实施例中，所述第一支架上设置有背向所述第二支架的连接板，所述连接板覆盖至少部分所述第一装配孔，所述装配部设置于所述连接板上。
[0014]在一些实施例中，所述第一装配孔包括沿第二方向相互连通的第一孔段和第二孔
段，所述第二方向与所述第一方向垂直；所述减振件包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端卡接于所述第一孔段内，所述第二端置于所述第二孔段内，所述第二装配孔位于所述第二端。
[0015]在一些实施例中，所述第一孔段包括相对设置的两个第一孔壁，所述两个第一孔壁分别具有内向凹陷的凹槽，所述减振件的所述第一端对应每个所述凹槽设置有一凸出部，所述凸出部卡接于所述凹槽内，且所述凹槽朝向所述凸出部的表面为锯齿形或波浪形。
[0016]在一些实施例中，所述第二装配孔为矩形孔，所述第二装配孔的至少两个相对的第二孔壁为锯齿形或波浪形。
[0017]在一些实施例中，所述第二装配孔背离所述第二支架的端部为封闭端，所述封闭端上设置有第一加强结构；所述第一支架的至少侧壁设置有第二加强结构。
[0018]在一些实施例中，所述减振件的所述第二端内部环绕所述第二装配孔嵌设有支撑框架，所述支撑框架背离所述减振件的所述第二端朝向所述第一端凸出。
[0019]在一些实施例中，所述第一支架背离所述第二支架的端部设有减重孔。
[0020]第二方面，本申请提供了一种车辆，包括本申请第一方面所述的悬置支架。
[0021]相较于现有技术，本申请第一方面提供的悬置支架至少具有以下有益效果：通过减振件实现第一支架与第二支架的组合连接，可以减少螺栓等零件的使用，提高现场装配效率，且减振件具有减振缓冲的作用，可以明显改善车辆振动以及噪音；通过装配部可以便于周围部件布局，提高空间利用效率。
[0022]本申请第二方面提供的车辆的技术效果与本申请第一方面提供的悬置支架具有相同或相似的技术效果。
[0023]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0024]通过参考附图阅读下文的详细描述，本技术示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本技术的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：
[0025]图1示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架的第一视角的结构示意图；
[0026]图2示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架的第二视角的结构示意图；
[0027]图3示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架的第三视角的结构示意图；
[0028]图4示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架的剖视图；
[0029]图5示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架中第一支架的第一视角结构示意图；
[0030]图6示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架中第一支架的第二视角结构示意图；
[0031]图7示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架中减振件的第一视角结构示意图；
[0032]图8示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架中减振件的第二视角结构示意图；
[0033]图9示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架中第二支架的第一视角结构示意图；
[0034]图10示出了本技术的一个示例性实施例的悬置支架中第二支架的第二视角结构示意图。
[0035]附图标号说明：
[0036]1、第一支架；101、第一装配孔；102、第一连接孔；103、装配部；104、连接板；105、第二加强结构；106、减重孔；107、第一孔壁；108、凹槽；109、第一孔段；110、第二孔段；
[0037]2、减振件；201、第二装配孔；202、凸出部；203、支撑框架；204、第一端；205、第二端；206、外向凸出结构；207、封闭端；208、第一加强结构；
[0038]3、第二支架；301、第二连接孔；302、第三加强筋。
具体实施方式
[0039]下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施方式。虽然附图中显示了本技术的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架，用于连接第一部件和第二部件，其特征在于，所述悬置支架包括：第一支架，所述第一支架设有第一装配孔和多个第一连接孔，所述第一连接孔用于连接所述第一部件；减振件，所述减振件嵌于所述第一装配孔内，所述减振件上设置有第二装配孔；第二支架，所述第二支架的一端卡接于所述第二装配孔内，所述第二支架远离所述减振件的端部设有多个第二连接孔，所述第二连接孔用于连接所述第二部件；其中，所述第一支架上设有至少一个装配部，用于装配待装配部件。2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述第一装配孔沿第一方向贯穿所述第一支架设置，所述第二支架沿所述第一方向设置，所述装配部背向所述第二支架设置；其中，所述装配部为卡槽、卡凸或孔。3.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述第一支架上设置有背向所述第二支架的连接板，所述连接板覆盖至少部分所述第一装配孔，所述装配部设置于所述连接板上。4.根据权利要求2所述的悬置支架，其特征在于，所述第一装配孔包括沿第二方向相互连通的第一孔段和第二孔段，所述第二方向与所述第一方向垂直；所述减振件包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端卡接于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段鹏勇，李俊，李秋魁，孙希庆，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：