动力电池支架及新能源宽体自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了动力电池支架，包括电池箱，电池箱包括多个长杆、多个短杆、多个立支撑、多个斜支撑、左封板、右封板和后封板，后封板呈波峰区和波谷区域交替分布的方波状，多个短杆一端与长杆连接，并与波峰区一一对应，另一端延伸至与波峰区内侧连接，波峰区设置有贯通至短杆内的第一固定孔，用于与新能源宽体自卸车的车架连接，多个立支撑和多个斜支撑分别将上下相邻的两个长杆和上下相邻的两个短杆连接，以分隔出多个电池容纳空间。本实用新型专利技术还提供了新能源宽体自卸车。本实用新型专利技术克服了现有新能源电池支架结构强度弱，振动大，故障率高的缺陷。本实用新型专利技术通过结构改进，提升了承重性、受力均匀性和稳定性。受力均匀性和稳定性。受力均匀性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
动力电池支架及新能源宽体自卸车


[0001]本技术涉及新能源宽体自卸车相关
更具体地说，本技术涉及一种动力电池支架及新能源宽体自卸车。

技术介绍

[0002]新能源宽体自卸车是以动力电池为驱动力，而动力电池支架作为动力电池主要的承载件，其作用主要为固定安装动力电池、保护电池免受碰撞、防水防尘、电池水路、电路的固定及保护等作用。如图1所示，在现有技术中，动力电池支架1多采用一托架102、圆管103、二电池箱101的结构形式，将电池箱通过螺栓连接安装于电池托架上，左右两侧电池箱与电池托架在通过圆管相连构成一个整体，电池托架侧面再通过螺栓悬挂于车架两侧。
[0003]现有的新能源电池支架结构形式对动力电池无密封、防护措施，新能源电动车在运行过程中出现落石砸伤电池箱的现象，动力电池防护下降，降低电池使用寿命。该种结构形式导致电池支架模态低、强度弱，易产生故障，且承载较小，不利于高续航里程的要求，降低车辆市场竞争性；而且，左右两侧电池箱与电池托架通过圆管连接，圆管折弯拼焊处强度较弱易产生裂纹，若圆管折弯弧度太大则不利于车辆通过性；由于电池箱防水防尘要求，电池箱体周边无法开孔，导致电池箱与托架之间的连接较弱，且该动力电池支架内部分上下两层，单侧可供搭载10块动力电池，最下层后端主要布置电池管路及线路，这种布置方式上层重量远远大于下层重量，导致上下两层承载重量不一致，使得车辆在经过复杂路面时，电池支架振动增大，电池支架第一阶Z向模态大大降低，承载上层动力电池的支架强度也较弱，易产生裂纹甚至断裂现象，降低动力电池及电池支架的使用寿命，增加成本。因此，有必要设计一种能够一定程度克服上述缺陷的技术方案。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是提供动力电池支架及新能源宽体自卸车，克服了现有新能源电池支架存在托架，电池箱和托架不易连接，连接强度低的缺陷，并通过结构改进，提升了承重性、受力均匀性和稳定性。
[0005]为了实现本技术的这些目的和其它优点，根据本技术的一个方面，提供了动力电池支架，包括电池箱，所述电池箱包括多个长杆、多个短杆、多个立支撑、多个斜支撑、左封板、右封板和后封板，所述左封板和所述右封板垂直连接在所述后封板上，所述后封板呈波峰区和波谷区域交替分布的方波状，多个所述长杆上下平行间隔连接在所述左封板和所述右封板前侧之间，多个所述短杆一端与所述长杆连接，并与所述波峰区一一对应，另一端延伸至与所述波峰区内侧连接，所述波峰区设置有贯通至所述短杆内的第一固定孔，用于与新能源宽体自卸车的车架连接，多个所述立支撑和多个所述斜支撑分别将上下相邻的两个所述长杆和上下相邻的两个所述短杆连接，以分隔出多个电池容纳空间。
[0006]进一步地，所述电池箱有一对，一对所述电池箱由多个电池箱拉杆连接，所述电池箱拉杆呈包括两个垂直段和一个水平段的U形结构，每个所述电池箱拉杆的所述垂直段分
别与一对所述电池箱的所述后封板的所述波峰区连接。
[0007]进一步地，所述波峰区下部设置有门形连接件，所述门形连接件上设置有第二固定孔，用于与所述垂直段连接。
[0008]进一步地，多个所述短杆呈扁平状，多个所述短杆上设置有限位板，在左右相邻的两个短杆之间形成与新能源电池的尺寸匹配的滑道，所述短杆上还设置有第三固定孔，用于与电池连接。
[0009]进一步地，所述左封板和所述右封板上设置有操作孔，所述操作孔呈长圆形。
[0010]进一步地，所述电池箱的上侧和前侧均覆盖有蒙皮，所述操作孔处也设置有蒙皮。
[0011]进一步地，所述电池箱左右两侧还覆盖有挡泥皮，所述挡泥皮外语位于所述蒙皮外部，所述挡泥皮的尺寸大于所述电池箱侧面尺寸。
[0012]进一步地，所述电池箱还包括电池防护总成，所述电池防护总成呈栅栏状结构，所述电池防护总成位于所述蒙皮外部，并可拆卸连接在所述电池箱前侧。
[0013]本技术还提供了新能源宽体自卸车，利用所述的动力电池支架安装动力电池。
[0014]本技术至少包括以下有益效果：
[0015]本技术的电池箱包括长杆、短杆、立支撑、斜支撑、左封板、右封板和后封板，后封板呈方波状，长杆上下平行间隔连接在左封板和右封板前侧之间，短杆与长杆连接，并延伸至与波峰区连接，波峰区设置有贯通至短杆内的第一固定孔，用于与新能源宽体自卸车的车架连接，立支撑和斜支撑将上下相邻的长杆和短杆连接，以分隔出多个电池容纳空间；本技术摒弃了现有技术中的托架，克服了现有技术中电池箱和托架不易连接，连接强度低的缺陷，利用长杆、短杆、立支撑、斜支撑组成电池容纳空间，用于放置动力电池，后封板呈方波状，具有较高强度，第一固定孔从后封板贯通至电池箱短杆中，后封板和短杆配合进行承重，电池箱的承重性、受力均匀性、稳定性得到了保证，避免仅仅在与车架的连接部位受力，动力电池设置在特定的电池容纳空间中，电池箱各部分重量均匀，振动小。
[0016]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0017]图1为现有技术中的新能源电池支架结构；
[0018]图2为本技术的结构示意图；
[0019]图3为本技术电池箱的结构示意图；
[0020]图4为本技术蒙皮的结构示意图；
[0021]图5为本技术电池防护总成的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0023]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0024]如图2～5所示，本申请的实施例提供了动力电池支架，包括动力电池支架，包括电池箱，所述电池箱2包括多个长杆201、多个短杆202、多个立支撑207、多个斜支撑206、左封板204、右封板205和后封板203，所述左封板204和所述右封板205垂直连接在所述后封板203上，所述后封板203呈波峰区2031和波谷区2032域交替分布的方波状，多个所述长杆201上下平行间隔连接在所述左封板204和所述右封板205前侧之间，多个所述短杆202一端与所述长杆201连接，并与所述波峰区2031一一对应，另一端延伸至与所述波峰区2031内侧连接，所述波峰区2031设置有贯通至所述短杆202内的第一固定孔2034，用于与新能源宽体自卸车的车架连接，多个所述立支撑207和多个所述斜支撑206分别将上下相邻的两个所述长杆201和上下相邻的两个所述短杆202连接，以分隔出多个电池容纳空间；
[0025]在上述实施例中，左封板204和右封板205连接在后封板203两侧，可以焊接，也可以将左封板204和右封板205翻边后，用螺栓连接；长杆201、短杆202组成多个矩形框架，多个矩形框架上下平行间隔设置，形成电池箱2的多层，矩形框架用立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.动力电池支架，其特征在于，包括电池箱，所述电池箱包括多个长杆、多个短杆、多个立支撑、多个斜支撑、左封板、右封板和后封板，所述左封板和所述右封板垂直连接在所述后封板上，所述后封板呈波峰区和波谷区域交替分布的方波状，多个所述长杆上下平行间隔连接在所述左封板和所述右封板前侧之间，多个所述短杆一端与所述长杆连接，并与所述波峰区一一对应，另一端延伸至与所述波峰区内侧连接，所述波峰区设置有贯通至所述短杆内的第一固定孔，用于与新能源宽体自卸车的车架连接，多个所述立支撑和多个所述斜支撑分别将上下相邻的两个所述长杆和上下相邻的两个所述短杆连接，以分隔出多个电池容纳空间。2.如权利要求1所述的动力电池支架，其特征在于，所述电池箱有一对，一对所述电池箱由多个电池箱拉杆连接，所述电池箱拉杆呈包括两个垂直段和一个水平段的U形结构，每个所述电池箱拉杆的所述垂直段分别与一对所述电池箱的所述后封板的所述波峰区连接。3.如权利要求2所述的动力电池支架，其特征在于，所述波峰区下部设置有门形连接件，所述门...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉婷，孟令杰，张攀峰，高刚刚，
申请(专利权)人：陕西同力重工新能源智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：