具有防断机构的全地形车用转向节制造技术

本实用新型专利技术公开了具有防断机构的全地形车用转向节，包括转向节本体和轴颈，转向节本体上设有两个叉耳，轴颈包括直径阶梯式减小的三个台阶段，第二台阶段上设有内花键，第三台阶段上设有螺纹，转向节本体上设有对第一台阶段支撑的环状支撑件，全地形车轮毂上的轴孔处由内向外依次设有环形的抵靠部和外花键，第一台阶部外端延伸至抵靠部，同时内外花键相互配合且第三台阶段伸出到轮毂的轴孔外并通过螺纹连接紧固件限位。本申请对将轴颈设置为阶梯状结构，并与转向节本体上的支撑件以及轮毂上的抵靠部以及外花键形成多位置支撑结构，从而可避免轴颈局部冲击过大，可对轴颈起到有效的保护，从根本上解决轴颈断裂的问题。从根本上解决轴颈断裂的问题。从根本上解决轴颈断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
具有防断机构的全地形车用转向节


[0001]本技术涉及全地形车转向节，尤其涉及具有防断机构的全地形车用转向节。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车,常被用于景区物资运输、医疗支持以及游乐项目。
[0003]现有的全地形车转向节在使用时往往与全地形车焊接，焊接部分往往不够牢固，从而使得全地形车使用时存在一定的安全隐患，同时现有的转向节承受着多变的冲击载荷，冲击载荷过大从而使得转向节容易损坏。申请号为CN202222056762.6的专利公开了一种全地形车用转向节。其包括转向节本体，所述转向节本体上固定连接有第一叉耳，所述转向节本体上固定连接有第二叉耳，所述转向节本体内开设有升降槽，且升降槽内设有升降的升降板，所述升降槽顶部设有第一支撑弹簧，且第一支撑弹簧的另一端与升降板固定连接，所述轴颈顶部外侧壁连接有第一转动夹板，所述第一转动夹板上固定连接有转动轴，且转动轴上转动连接有第二转动夹板，本技术采用在轴颈与全地形车焊接处设置转动夹板，通过转动夹板的设置使得轴颈与全地形车焊接处进一步固定，使得轴颈与全地形车焊接处不会因压力过大导致断裂产生危险，有效减少了危险的发生，保证了驾驶者的安全。
[0004]上述专利通过转动夹板的设置使得轴颈与全地形车焊接处进一步固定，但在全地形车行驶过程中，轴颈的断裂是由于车轮经过颠簸地面时车轮的跳动导致轴颈局部受力而引起的，因此上述专利中公开的技术只能减少断裂，未从根本上解决断裂问题。

技术实现思路

[0005]基于现有技术中万向节在行驶过程中容易出现断裂的不足，本技术提供了具有防断机构的全地形车用转向节。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0007]具有防断机构的全地形车用转向节，包括转向节本体和贯穿设置于转向节本体内的轴颈，转向节本体上设有第一叉耳和第二叉耳，轴颈为多段式阶梯状结构，多段式阶梯状结构依次包括直径阶梯式减小的第一台阶段、第二台阶段和第三台阶段，第二台阶段上设有内花键，第三台阶段上设有螺纹，转向节本体上设有对第一台阶段支撑的环状支撑件，全地形车轮毂上的轴孔处由内向外依次设有环形的抵靠部和外花键，第一台阶部外端延伸至抵靠部，同时内外花键相互配合且第三台阶段伸出到轮毂的轴孔外并通过螺纹连接紧固件限位。其中环状支撑件为支撑台或轴承；紧固件为紧固螺母；另外，第三台阶段上设有销孔，销孔内设有限位销。本方案对将轴颈设置为阶梯状结构，并与转向节本体上的支撑件以及轮毂上的抵靠部以及外花键形成多位置支撑结构，从而可避免轴颈局部冲击过大，可对轴颈起到有效的保护，从根本上解决轴颈断裂的问题。
[0008]具体的，第一叉耳包括倾斜段及设置于倾斜端顶部的第一连接座，倾斜段上设有加强台，倾斜段与第一连接座的交接处的上下两个壁面设置有上台阶和下台阶；第一连接
座上安装有球头结构以用于与车架连接；具体的，第一连接座的侧壁上向外延伸形成第二连接座，第二连接座用于连接转向结构。其中第一连接座通过上铰接架与车架上侧连接，另外第一连接座与车架间还设有减震器。
[0009]具体的，第二叉耳包括竖向段和设置于竖向段底端的下连接座，下连接座上设有球头结构以用于与车架连接；转向节本体包括环形座体，第一叉耳和第二叉耳均设置与环形座体侧壁上，轴颈位于环形座体中部的轴孔处。其中下连接座通过下铰接架与车架连接。
[0010]优选的，环形座体上外侧壁设有安装板，安装板上设有若干用于安装固定转向节本体的固定孔。所述的固定孔用于安装刹车片。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点：本申请对将轴颈设置为阶梯状结构，并与转向节本体上的支撑件以及轮毂上的抵靠部以及外花键形成多位置支撑结构，从而可避免轴颈局部冲击过大，可对轴颈起到有效的保护，从根本上解决轴颈断裂的问题；另外，在第一叉耳上设置加强台及上下台阶对第一叉耳倾斜段端部易断裂处进行加强，避免该处在行驶过程中断裂，进一步提高整个转向节的抗断裂能力。
附图说明
[0012]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0013]图1为本申请中转向节安装后的状态图；
[0014]图2为本申请中转向节的侧视图；
[0015]图3为图2中A
‑
A剖面图；
[0016]图4为本申请中转向节的立体图；
[0017]图5为轴颈的侧视图；
[0018]图中：01、车轮；02、转向节本体；021、第一叉耳；0211、倾斜段；0212、第一连接座；0213、上台阶；0214、下台阶；0215、加强台；0216、第二连接座；0217、安装板；022、第二叉耳；023、轴颈；0231、第一台阶段；0232、第二台阶段；02321、内花键；0233、第三台阶段；02331、螺纹；02332、销孔；024、环形座体；0241、支撑件；03、轮毂；031、抵靠部。
具体实施方式
[0019]以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例，本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。
[0020]应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
[0021]本实施例主要对具有防断机构的全地形车用转向节的标题进行阐述，具体如下：
[0022]具有防断机构的全地形车用转向节，如图1
‑
5所示，包括转向节本体02和贯穿设置于转向节本体02内的轴颈023，转向节本体02上设有第一叉耳021和第二叉耳022，轴颈023为多段式阶梯状结构，多段式阶梯状结构依次包括直径阶梯式减小的第一台阶段0231、第
二台阶段0232和第三台阶段0233，第二台阶段0232上设有内花键02321，第三台阶段0233上设有螺纹02331，转向节本体02上设有对第一台阶段0231支撑的环状支撑件0241，全地形车轮毂03上的轴孔处由内向外依次设有环形的抵靠部031和外花键，第一台阶部外端延伸至抵靠部031，同时内外花键相互配合且第三台阶段0233伸出到轮毂03的轴孔外并通过螺纹连接紧固件限位。其中环状支撑件0241为支撑台或轴承；紧固件为紧固螺母；另外，第三台阶段0233上设有销孔02332，销孔02332内设有限位销。本方案对将轴颈023设置为阶梯状结构，并与转向节本体02上的支撑件0241以及轮毂03上的抵靠部031以及外花键形成多位置支撑结构，从而可避免轴颈023局部冲击过大，可对轴颈023起到有效的保护，从根本上解决轴颈023断裂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有防断机构的全地形车用转向节，包括转向节本体和贯穿设置于转向节本体内的轴颈，转向节本体上设有第一叉耳和第二叉耳，其特征在于，轴颈为多段式阶梯状结构，多段式阶梯状结构依次包括直径阶梯式减小的第一台阶段、第二台阶段和第三台阶段，第二台阶段上设有内花键，第三台阶段上设有螺纹，转向节本体上设有对第一台阶段支撑的环状支撑件，全地形车轮毂上的轴孔处由内向外依次设有环形的抵靠部和外花键，第一台阶部外端延伸至抵靠部，同时内外花键相互配合且第三台阶段伸出到轮毂的轴孔外并通过螺纹连接紧固件限位。2.根据权利要求1所述的具有防断机构的全地形车用转向节，其特征在于，环状支撑件为支撑台或轴承。3.根据权利要求1所述的具有防断机构的全地形车用转向节，其特征在于，紧固件为紧固螺母。4.根据权利要求1所述的具有防断机构的全地形车用转向节，其特征在于，第三台阶段上设有销孔，销孔内设有限位销。5.根据权利要求1所述的具有防断机构的全地形车用转向节，其特征在于，第一叉耳包...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱冠宇，汤旭波，朱林飞，汤正宇，
申请(专利权)人：浙江艾普斯顿车业有限公司，
类型：新型
国别省市：