一种前簧后支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前簧后支架，包括座体，座体具有间隔设置的第一板簧座及第二板簧座，第一板簧座设有第一加强柱，第一加强柱的高度大于第一板簧座的厚度，第二板簧座设有第二加强柱，第二加强柱的高度大于第二板簧座的厚度，第一加强柱及第二加强柱分设有销孔，座体设有与销孔对应的躲避孔，座体上部具有第一纵梁安装面及位于第一纵梁安装面底部的第二纵梁安装面，座体上部设有若干贯穿至第一纵梁安装面的第一安装孔，座体下部设有轴安装面，座体下部设有若干贯穿至轴安装面的第二安装孔。第一加强柱和第二加强柱提高了销孔的结构强度，而且由于加强柱的两侧高于板簧座的两侧，加强柱在板簧座上受力均匀，进而本实用新型专利技术具有良好的结构强度。型具有良好的结构强度。型具有良好的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种前簧后支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种前簧后支架。

技术介绍

[0002]在汽车结构中，板簧通过前簧前支架和前簧后支架与车身连接，因此前簧支架需要在不占用过多空间的前提下拥有良好的结构强度，如果单独增加前簧支架的整体厚度，虽然能够增加结构强度，但是自身重量也会增加，这样增加了车身的负载。
[0003]专利号CN216467217U的中国技术专利公开了一种载重车辆用前簧后支架，其中，支架上部具有L型连接座、下部外侧具有板簧限位座、内侧具有稳定轴连接座，L型连接座的内立面为车架纵梁连接面、水平面为车架纵梁定位面，且连接面上设有连接孔；板簧限位座上具有下端敞口的限位槽，限位槽的敞口端设有限位孔。根据说明书第0019段记载，限位孔内插装用于限定板簧跳动空间的限位销。在实际使用时，板簧用于缓冲来自车轮的冲击力，那么无论是前簧后支架还是穿设在前簧后支架上的限位销都会受到来自板簧的冲击，限位销在车辆行驶到一定里程数时需要进行拆卸检查。前簧后支架与限位销的连接处需要有较高的结构强度用以抵抗冲击，如果增加板簧限位座的整体厚度那么前簧后支架重量过重，从上述专利文件的专利附图3可以看出，板簧限位座的一侧有一圈形状不规则的凸起，以此增加了限位孔的深度，但是其覆盖的区域面积较大，并且另一处限位孔并未设置；而且在装配或卸除限位销时，只能从板簧限位座的一侧进行作业，当后续的车辆维修作业受制于空间影响时，这种单侧作业并不方便。现急需一种结构强度良好、整体轻量化并且方便拆装的一种前簧后支架。

技术实现思路
r/>[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种结构强度良好、整体轻量化并且方便拆装的一种前簧后支架。
[0005]为解决上述技术问题，该技术包括座体，所述座体具有间隔设置的第一板簧座及第二板簧座，所述第一板簧座设有第一加强柱，所述第一加强柱的高度大于第一板簧座的厚度，所述第一加强柱的两侧高于第一板簧座的两侧，所述第二板簧座设有第二加强柱，所述第二加强柱的高度大于第二板簧座的厚度，所述第二加强柱的两侧高于第二板簧座的两侧，所述第一加强柱及第二加强柱分设有同轴设置的销孔，所述座体设有与销孔同轴设置并且贯通的躲避孔，躲避孔直径大于或等于销孔的直径，所述座体上部具有第一纵梁安装面及位于第一纵梁安装面底部的第二纵梁安装面，所述座体上部设有若干贯穿至第一纵梁安装面的第一安装孔，所述座体下部设有轴安装面，所述座体下部设有若干贯穿至轴安装面的第二安装孔。
[0006]采用上述结构后，通过设置第一加强柱和第二加强柱提高了销孔的结构强度，而且由于加强柱的两侧高于板簧座的两侧，使加强柱在板簧座上受力均匀，进而本技术具有良好的结构强度；而且通过设置第一加强柱和第二加强柱，针对性地提高了前簧后支
架在销孔处的结构强度，不占用过多空间，因此整体呈轻量化；通过设置与销孔同轴设置并且贯通的躲避孔，能够从两个方向向销孔内进行拆装作业，因此方便拆装进而提高了作业效率。
[0007]进一步的，所述座体下部设有两支间隔设置并且能够抵在第二板簧座上的支撑筋。
[0008]进一步的，所述第一纵梁安装面与第二纵梁安装面的连接处设有朝向座体内部凹进的避让槽。
[0009]进一步的，若干第一安装孔在座体左右两侧互相对称设置，两支支撑筋在座体左右两侧互相对称设置，若干第二安装孔在座体左右两侧互相对称设置。
[0010]进一步的，所述座体设有抵接在第一板簧座上的支撑块。
[0011]进一步的，所述座体在第一纵梁安装面设有第一工艺孔，所述座体上部设有第二工艺孔，所述第一工艺孔和第二工艺孔通过空腔连通。
[0012]进一步的，所述第一加强柱居中设置在第一板簧座的厚度方向上，所述第二加强柱居中设置在第二板簧座的厚度方向上。
[0013]进一步的，所述座体设有位于第一板簧座及第二板簧座之间并且位于第一加强柱和第二加强柱上方的耐磨块固定孔。
[0014]通过设置支撑筋提高了第二板簧座的结构强度；通过设置避让槽，在向第一纵梁安装面和第二纵梁安装面上安装纵梁时，避让纵梁底端的直角，防止纵梁底端的直角与前簧后支架产生干涉，保障了纵梁与第一纵梁安装面、第二纵梁安装面的贴合度；通过将第一安装孔、支撑筋及第二安装孔在座体上左右对称设置，使本技术在安装后受力均匀，保障车辆的平稳运行；通过设置支撑块提高了第一板簧座的结构强度；通过设置第一工艺孔、第二工艺孔及空腔，在采用铸造的方式制作本技术时，能够方便排砂；通过将第一加强柱及第二加强柱分别居中设置在两块板簧座的厚度方向上，第一板簧座及第二板簧座两侧受力均匀，保障了本技术的可持续使用性。通过设置耐磨块固定孔，使用穿过耐磨块固定孔的螺钉固定住耐磨块，使设在第一板簧座及第二板簧座之间的板簧与耐磨块摩擦，减少板簧与本技术直接摩擦造成的磨损。综上所述，本技术具有结构合理、便于使用等优点。
附图说明
[0015]图1是本技术主视的结构示意图；
[0016]图2是本技术左视的结构示意图；
[0017]图3是图1中沿A
‑
A向剖视的结构示意图；
[0018]图4是图2中沿B向投影的部分结构示意图；
[0019]图中：1、座体；11、第一纵梁安装面；111、第一安装孔；112、第一工艺孔；12、第二纵梁安装面；13、轴安装面；131、第二安装孔；14、避让槽；15、支撑块；16、第二工艺孔；17、空腔；18、耐磨块固定孔；2、第一板簧座；3、第二板簧座；4、第一加强柱；5、第二加强柱；6、销孔；7、躲避孔；8、支撑筋。
实施方式内容
[0020]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0021]参照图1至图4，该技术包括座体1，座体1具有间隔设置的第一板簧座2及第二板簧座3，第一板簧座2及第二板簧座3大致呈板形。第一板簧座2设有第一加强柱4，第一加强柱4的高度大于第一板簧座2的厚度，第一加强柱4的两侧高于第一板簧座2的两侧。第二板簧座3设有第二加强柱5，第二加强柱5的高度大于第二板簧座3的厚度，第二加强柱5的两侧高于第二板簧座3的两侧，在本实施例中，第一加强柱4与第二加强柱5为圆柱形，当然也可以是矩形或者三角形。作为优选，第一加强柱4居中设置在第一板簧座2的厚度方向上，第二加强柱5居中设置在第二板簧座3的厚度方向上，具体来说，参照图2及图3，第一加强柱4和第二加强柱5都是在板簧座的厚度方向上居中设置，第一加强柱4两端至第一板簧座2两侧的距离相等，第二加强柱5两端至第二板簧座3两侧的距离相等。第一加强柱4及第二加强柱5分设有同轴设置的销孔6，座体1设有与销孔6同轴设置并且贯通的躲避孔7，躲避孔7直径大于或等于销孔6的直径。座体1上部具有第一纵梁安装面11及位于第一纵梁安装面11底部的第二纵梁安装面12，在本实施例中，第一纵梁安装面11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前簧后支架，其特征是：包括座体（1），所述座体（1）具有间隔设置的第一板簧座（2）及第二板簧座（3），所述第一板簧座（2）设有第一加强柱（4），所述第一加强柱（4）的高度大于第一板簧座（2）的厚度，所述第一加强柱（4）的两侧高于第一板簧座（2）的两侧，所述第二板簧座（3）设有第二加强柱（5），所述第二加强柱（5）的高度大于第二板簧座（3）的厚度，所述第二加强柱（5）的两侧高于第二板簧座（3）的两侧，所述第一加强柱（4）及第二加强柱（5）分设有同轴设置的销孔（6），所述座体（1）设有与销孔（6）同轴设置并且贯通的躲避孔（7），所述躲避孔（7）直径大于或等于销孔（6）的直径，所述座体（1）上部具有第一纵梁安装面（11）及位于第一纵梁安装面（11）底部的第二纵梁安装面（12），所述座体（1）上部设有若干贯穿至第一纵梁安装面（11）的第一安装孔（111），所述座体（1）下部设有轴安装面（13），所述座体（1）下部设有若干贯穿至轴安装面（13）的第二安装孔（131）。2.根据权利要求1所述的前簧后支架，其特征是：所述座体（1）下部设有两支间隔设置并且能够抵在第二板簧座（3）上的支撑筋（8）。3.根据权利要求1所述的前簧后支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高增亮，高鲁舜，孟德河，滕志平，
申请(专利权)人：山东浩顺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：