一种紧急制动防风控制装置制造方法及图纸

本申请提出一种紧急制动防风控制装置，属于电力、内燃机车技术领域，采用第一紧急制动电磁阀、第二紧急制动电磁阀以及紧急制动隔离塞门，用来控制列车管放风阀，以实现列车管紧急放风作用。当其中一个紧急制动电磁阀故障时，启动另一个紧急制动电磁阀对列车管紧急放风，当两个紧急制动电磁阀均在得电状态而无法复位时，启动紧急故障隔离塞门，实现临时行车，确保列车的应急行车安全。本申请保证了制动系统在紧急情况下的列车管排风功能的正常运行。统在紧急情况下的列车管排风功能的正常运行。统在紧急情况下的列车管排风功能的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种紧急制动防风控制装置


[0001]本申请属于电力、内燃机车
，具体涉及一种紧急制动防风控制装置。

技术介绍

[0002]紧急制动是机车制动系统的一项安全性要求非常高的功能，需要确保在紧急制动情况下迅速主动排空列车管的压力。目前传统机车制动系统设置了紧急放风控制管路，一般通过一个电磁阀控制一个放风阀实现列车管的放风功能，但电磁阀在运用过程中可能会发生电磁阀卡在失电位、电磁阀线圈烧损等故障，此时电磁阀无法受控，系统也无法控制电磁阀驱动放风阀来对列车管进行放风作用，造成紧急制动列车管放风功能因单点故障导致失效，给制动系统带来风险。

技术实现思路

[0003]基于以上技术问题，本申请涉及一种紧急制动防风控制装置。
[0004]第一方面，本申请提出一种紧急制动防风控制装置，包括：第一紧急制动电磁阀、第二紧急制动电磁阀以及紧急制动隔离塞门；
[0005]所述第一紧急制动电磁阀的第一端与风源连接，所述第一紧急制动电磁阀的第二端与所述第二紧急制动电磁阀的第三端连接，所述第一紧急制动电磁阀的第三端与大气相通；所述第二紧急制动电磁阀的第一端与风源连接，所述第二紧急制动电磁阀的第二端与所述紧急制动隔离塞门的第一端连接；所述紧急制动隔离塞门的第二端与列车管放风阀的控制端连接，所述紧急制动隔离塞门的第三端与大气相通；
[0006]所述第一紧急制动电磁阀、第二紧急制动电磁阀或所述紧急制动隔离塞门在列车紧急制动的情况下对所述列车管放风阀进行控制，以实现对列车管排风。
[0007]所述紧急制动防风控制装置，还包括：遮断控制通路双向阀以及总风遮断阀，所述遮断控制通路双向阀的第一端与制动机控制风源相连，所述遮断控制通路双向阀的第二端与所述列车管放风阀的控制端连接，所述遮断控制通路双向阀的第三端与所述总风遮断阀的控制端连接，所述总风遮断阀的第一端与风源连接，所述总风遮断阀的第二端与列车管中继阀的第一端连接，在列车紧急制动的情况下，所述遮断控制通路双向阀的第二端与遮断控制通路双向阀的第三端连通，遮断控制通路双向阀控制所述总风遮断阀的第一端与总风遮断阀的第二端断开，以断开所述列车管中继阀，使得列车管中继阀不再给列车管充风。
[0008]所述紧急制动防风控制装置，还包括：用于检测列车管压力的传感器，所述传感器设置于所述列车管中继阀的第二端与所述列车管放风阀的第一端之间，所述列车管中继阀的第二端与所述列车管放风阀的第一端均与列车管相连。
[0009]所述第一紧急制动电磁阀和/或所述第二紧急制动电磁阀为两位三通电磁阀，当两位三通电磁阀得电时，两位三通电磁阀的第一端与两位三通电磁阀的第二端相通，两位三通电磁阀的第二端与两位三通电磁阀的第三端之间的通路被切除，当两位三通电磁阀失电时，两位三通电磁阀的第一端被截止，两位三通电磁阀的第二端与两位三通电磁阀的第
三端相通。
[0010]所述紧急制动隔离塞门为两位三通塞门，当所述紧急制动隔离塞门的手柄处于正常位时，所述紧急制动隔离塞门的第三端被截止，所述紧急制动隔离塞门的第一端与紧急制动隔离塞门的第二端相通，当所述紧急制动隔离塞门的手柄处于切除位时，所述紧急制动隔离塞门的第一端被截止，所述紧急制动隔离塞门的第二端与紧急制动隔离塞门的第三端相通，紧急制动隔离塞门的第三端与大气相通。
[0011]所述遮断控制通路双向阀为压力比较阀，当所述遮断控制通路双向阀的第一端的压力大于所述遮断控制通路双向阀的第二端的压力时，所述遮断控制通路双向阀的第三端与遮断控制通路双向阀的第一端相通，当所述遮断控制通路双向阀的第二端的压力大于所述遮断控制通路双向阀的第一端的压力时，所述遮断控制通路双向阀的第三端与遮断控制通路双向阀的第二端相通，当所述遮断控制通路双向阀的第一端的压力等于所述遮断控制通路双向阀的第二端的压力时，所述遮断控制通路双向阀的第一端、遮断控制通路双向阀的第二端与遮断控制通路双向阀的第三端相通。
[0012]所述总风遮断阀为两位两通电磁阀，当所述总风遮断阀的控制端存在风压时，总风遮断阀的第一端与总风遮断阀的第二端不连通；当所述总风遮断阀的控制端无风压时，总风遮断阀的第一端与总风遮断阀的第二端相通。
[0013]所述列车管放风阀为两位两通电磁阀，当列车管放风阀的控制端有风压时，列车管放风阀的第一端与列车管放风阀的第二端相通；当列车管放风阀的控制端无风压时，列车管放风阀的第一端与列车管放风阀的第二端相通，其中，列车管放风阀的第二端与大气相通。
[0014]所述列车管中继阀为列车管充风排风控制阀，当列车管中继阀的输入口的压力上升时，列车管中继阀的第二端输出列车管压力，当列车管中继阀的输入口的压力下降时，将列车管中继阀的第二端输出与列车管中继阀的输入口的压力相同的值。
[0015]当所述第一紧急制动电磁阀以及第二紧急制动电磁阀均保持在得电状态且无法复位的情况下，启动所述紧急制动隔离塞门对列车管进行排风，紧急故障隔离塞门的第二端与紧急故障隔离塞门的第三端相通，并且紧急故障隔离塞门的第三端与大气相通。
[0016]有益效果：
[0017]本申请提出一种紧急制动防风控制装置，通过两个紧急制动电磁阀的气路组合，可解决因单个紧急制动电磁阀的线圈故障，列车无法进行排风功能，本申请的装置中，如果一个紧急制动电磁阀故障，可以通过另外一个紧急制动电磁阀控制放风阀进行放风，保证了制动系统在紧急情况下的列车管排风功能的正常运行。
附图说明
[0018]图1为本申请实施例的一种紧急制动防风控制装置原理图；
[0019]其中，
[0020]100
‑
第一紧急制动电磁阀，101
‑
第二紧急制动电磁阀，102
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紧急制动隔离塞门，103
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列车管放风阀，104
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列车管传感器，106
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列车管中继阀，105
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遮断控制通路双向阀，107
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总风遮断阀。
具体实施方式
[0021]下面结合附图所示的实施例对本公开作进一步说明。
[0022]紧急制动是机车制动系统的一项安全性要求非常高的功能，需要确保在紧急制动情况下迅速主动排空列车管的压力。目前传统机车制动系统设置了紧急放风控制管路，一般通过一个电磁阀控制一个放风阀实现列车管的放风功能，但电磁阀在运用过程中可能会发生电磁阀卡在失电位、电磁阀线圈烧损等故障，此时电磁阀无法受控，系统也无法控制电磁阀驱动放风阀来对列车管进行放风作用，造成紧急制动列车管放风功能因单点故障导致失效，给制动系统带来风险。
[0023]本申请提出一种紧急制动防风控制装置，考虑到紧急制动需确保列车管排风，且一般电磁阀故障率较高，故障模式一般有电磁阀得电不动作，保持在失电位置、电磁阀失电不复位，保持在得电位置、电磁阀线圈故障，无法得电驱动阀芯动作，电磁阀保持在失电位置等。针对电磁阀由失电到得电的状态无法正常动作的问题，本申请通过冗余电磁阀确保单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧急制动防风控制装置，其特征在于，包括：第一紧急制动电磁阀、第二紧急制动电磁阀以及紧急制动隔离塞门；所述第一紧急制动电磁阀的第一端与风源连接，所述第一紧急制动电磁阀的第二端与所述第二紧急制动电磁阀的第三端连接，所述第一紧急制动电磁阀的第三端与大气相通；所述第二紧急制动电磁阀的第一端与风源连接，所述第二紧急制动电磁阀的第二端与所述紧急制动隔离塞门的第一端连接；所述紧急制动隔离塞门的第二端与列车管放风阀的控制端连接，所述紧急制动隔离塞门的第三端与大气相通；所述第一紧急制动电磁阀、第二紧急制动电磁阀或所述紧急制动隔离塞门在列车紧急制动的情况下对所述列车管放风阀进行控制，以实现对列车管排风。2.根据权利要求1所述的紧急制动防风控制装置，其特征在于，所述紧急制动防风控制装置，还包括：遮断控制通路双向阀以及总风遮断阀，所述遮断控制通路双向阀的第一端与制动机控制风源相连，所述遮断控制通路双向阀的第二端与所述列车管放风阀的控制端连接，所述遮断控制通路双向阀的第三端与所述总风遮断阀的控制端连接，所述总风遮断阀的第一端与风源连接，所述总风遮断阀的第二端与列车管中继阀的第一端连接，在列车紧急制动的情况下，所述遮断控制通路双向阀的第二端与遮断控制通路双向阀的第三端连通，遮断控制通路双向阀控制所述总风遮断阀的第一端与总风遮断阀的第二端断开，以断开所述列车管中继阀，使得列车管中继阀不再给列车管充风。3.根据权利要求2所述的紧急制动防风控制装置，其特征在于，所述紧急制动防风控制装置，还包括：用于检测列车管压力的传感器，所述传感器设置于所述列车管中继阀的第二端与所述列车管放风阀的第一端之间，所述列车管中继阀的第二端与所述列车管放风阀的第一端均与列车管相连。4.根据权利要求1所述的紧急制动防风控制装置，其特征在于，所述第一紧急制动电磁阀和/或所述第二紧急制动电磁阀为两位三通电磁阀，当两位三通电磁阀得电时，两位三通电磁阀的第一端与两位三通电磁阀的第二端相通，两位三通电磁阀的第二端与两位三通电磁阀的第三端之间的通路被切除，当两位三通电磁阀失电时，两位三通电磁阀的第一端被截止，两位三通电磁阀的第二端与两位三通电磁阀的第三端相通。5.根据权利要求1所述的紧急制动防风控制装置，其特征在于，所述紧急制动隔离塞门为两位三通塞门，当所述紧急制动隔离塞门的手柄处于正常...

【专利技术属性】
技术研发人员：张虎，王俊宇，邢国栋，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司，
类型：新型
国别省市：