一种尾桨连接件立卧两式车床工装制造技术

本实用新型专利技术属于工装夹具领域，涉及某型直升机关键零件的加工，具体为一种尾桨连接件立卧两式车床工装。包括法兰盘、夹具体、定位板、圆柱定位销、菱形定位销、限位块；所述夹具体通过沉头螺钉与法兰盘连接，夹具体通过螺钉连接有定位板，定位板上设有圆柱定位销、菱形定位销，用于工件定位；夹具体的装夹形面与工件外形相匹配，所述夹具体与定位板上均设有两个定位凸台，拉紧螺钉A穿过定位板的凸台、拉紧螺钉B穿过夹具体的凸台实现拉紧固定。本工装实用新型专利技术可适用于立式和卧式两种类型的车床，且工装重心低，具有很好的动平衡特性，车削加工更稳定。稳定。稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种尾桨连接件立卧两式车床工装


[0001]本技术属于工装夹具领域，涉及某型直升机关键零件的加工，具体为一种尾桨连接件立卧两式车床工装。

技术介绍

[0002]尾桨连接件作为连接尾桨毂与尾桨叶片的关键零件，直接影响直升机航向操纵性能，为满足长寿命以及结构轻量化等方面的性能要求，一般都使用钛合金材料。但是钛合金本身弹性模量低、弹性变形大、切削温度高、导热系数低、且高温时化学活性高，使得切削加工效率低、性能差。
[0003]尾桨连接件零件加工的难点：轮廓尺寸复杂、槽腔深、大叉耳、壁薄且具有斜角理论型面，数控加工时材料去除率高达80％以上，单件加工节拍周期长；薄壁、叉耳、深槽腔等特征占80％以上，为典型的弱刚性结构，加工状态极不稳定。且该零件结构复杂，外形协调性要求高，且孔径公差、表面质量及形位公差严格。尤其零件弹性轴承安装孔需要车内外圆以及反拉内腔，精度高，难装夹，加工质量不稳定。因此如何在保证装夹稳定的同时减少装夹应力，满足车削精度及其表面质量，提升产品批产的质量稳定性，是亟需解决的技术难题。

技术实现思路

[0004]以往车削加工此类尾桨连接件类零件，基本只能在卧式车床上进行，为了找正端面外圆需要频繁地调整零件，装夹效率极低；并且零件结构刚性弱，压紧力直接作用在零件本体，极易发生装夹变形，导致反拉内腔表面质量不理想。为尽可能地满足多种车床加工，减小零件装夹变形，提高装夹效率及其稳定性，特提出了一种切实有效且快速的适用于该零件立卧通用的车床工装。
[0005]不同于常规加工方法压紧力作用于零件本体，本技术所述工装将压紧力作用在零件预留的工艺搭台上，可最大程度减轻压紧变形。其次，本工装使用一个圆柱定位销和一个菱形定位销直接找正零件坐标系，并使用拉钉拧紧，使零件装夹更加方便简捷，大大提高了零件装夹找正效率；并且一次零件加工成功后，后续零件均无需找正坐标系以及进行刀具补偿，大大降低了操作工的劳动强度，在满足尺寸精度的同时提升了产品批产的质量稳定性。
[0006]技术方案
[0007]一种尾桨连接件立卧两式车床工装，包括法兰盘1、夹具体2、定位板4、圆柱定位销5、菱形定位销6、限位块7；所述夹具体2通过沉头螺钉与法兰盘1连接，夹具体2通过螺钉连接有定位板4，定位板4上设有圆柱定位销5、菱形定位销6，用于工件定位；夹具体2的装夹形面与工件外形相匹配，所述夹具体2与定位板4上均设有两个定位凸台，拉紧螺钉A13穿过定位板4的凸台、拉紧螺钉B15穿过夹具体2的凸台实现拉紧固定。所述夹具体2工作面上设有限位块7，零件紧靠定位板4和限位块7，完成定位装夹。
[0008]还包括防错销3，所述防错销3设置在夹具体2的装夹形面上。
[0009]还包括肋板8，所述肋板8设置在夹具体2两侧，通过螺钉分别与夹具体2、法兰盘1连接。
[0010]还包括配重块9，所述配重块9通过六角螺钉10设置在法兰盘1上。
[0011]还包括吊环11、所述吊环11设置在夹具体2吊装面上。
[0012]所述吊环11数量为4个。
[0013]还包括加大垫圈A12、加大垫圈B14，所述加大垫圈A12、加大垫圈B14分别设置在夹具体2与拉紧螺钉A13、拉紧螺钉B15之间。
[0014]技术效果
[0015]1.本工装技术可适用于立式和卧式两种类型的车床，且工装重心低，具有很好的动平衡特性，车削加工更稳定；
[0016]2.不同于常规加工方法压紧力作用于零件本体，本技术所述工装将压紧力作用在零件预留的工艺搭台上，可最大程度减轻压紧变形。
[0017]3.本工装使用一个圆柱定位销和一个菱形定位销直接找正零件坐标系，并使用拉钉拧紧，使零件装夹更加方便简捷，大大提高了零件装夹找正效率。
[0018]4.一次零件加工成功后，后续零件均无需找正坐标系以及刀具补偿，大大降低了操作工的劳动强度，同时提升了批产的质量稳定性。
附图说明
[0019]图1为结构示意图；
[0020]图2为结构后视图；
[0021]图3为结构立体图；
[0022]其中：法兰盘1、夹具体2、防错销3、定位板4、圆柱定位销5、菱形定位销6、限位块7、肋板8、配重块9、六角螺钉10、吊环11、加大垫圈A12、拉紧螺钉A13、加大垫圈B14、拉紧螺钉B15。
具体实施方式
[0023]下面结合实施例对本技术作进一步描述。以下所述仅为本技术一部分实施例，非全部实施例。基于本技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]尾桨连接件立卧两式车床工装，包括法兰盘1、夹具体2、定位板4、圆柱定位销5、菱形定位销6、限位块7；所述夹具体2通过沉头螺钉与法兰盘1连接，夹具体2通过螺钉连接有定位板4，定位板4上设有圆柱定位销5、菱形定位销6，用于工件定位；夹具体2的装夹形面与工件外形相匹配，所述夹具体2与定位板4上均设有两个定位凸台，拉紧螺钉A13穿过定位板4的凸台、拉紧螺钉B15穿过夹具体2的凸台实现拉紧固定。所述夹具体2工作面上设有限位块7，零件紧靠定位板4和限位块7，完成定位装夹。
[0025]进一步的，还包括防错销3，所述防错销3设置在夹具体2的装夹形面上，防止工件反装；
[0026]进一步的，还包括肋板8，所述肋板8设置在夹具体2两侧，通过螺钉分别与夹具体
2、法兰盘1连接；加强稳定性。
[0027]进一步的，还包括配重块9，所述配重块9通过六角螺钉10设置在法兰盘1上，设置配重块9是为了保证装夹工件后重心在法兰盘1的轴线上。
[0028]进一步的，还包括吊环11、所述吊环11设置在夹具体2吊装面上，工装找正时，用于吊装。
[0029]进一步的，所述吊环11数量为4个，符合工作环境实用要求，更利于平衡。
[0030]进一步的，还包括加大垫圈A12、加大垫圈B14，所述加大垫圈A12、加大垫圈B14分别设置在夹具体2与拉紧螺钉A13、拉紧螺钉B15之间，因为夹具体2上设置的孔间隙较大，加上加大垫圈A12、加大垫圈B14后起到稳定作用。
[0031]总体方案：通过找正法兰盘外圆，使用沉头螺栓将工装固定在立式或者卧式车床回转工作台上，再将零件预留的工艺孔装入圆柱定位销和菱形定位销，最后用拉紧螺钉从工装背面拧入零件工艺搭台螺纹孔，使零件紧靠定位板和限位块，即可完成定位装夹，然后进行车削加工。
[0032]1.找正法兰盘外圆，使工装中心与车床回转中心重合，使用沉头螺栓通过法兰盘上的沉头孔固定在车床工作台上；
[0033]2.首先将零件大叉口一端伸入工装，将零件预留的工艺孔装入圆柱定位销和菱形定位销，限制工件除X向以外的自由度；确定安装方向及正反面符合装夹位置后，将防错销取出；
[0034]3.然后用木榔头轻敲零件，确认零件与定位板和限位块无间隙后，将4个拉紧螺钉从工装背面拧入，用手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾桨连接件立卧两式车床工装，其特征在于，包括法兰盘(1)、夹具体(2)、定位板(4)、圆柱定位销(5)、菱形定位销(6)、限位块(7)；所述夹具体(2)通过沉头螺钉与法兰盘(1)连接，夹具体(2)通过螺钉连接有定位板(4)，定位板(4)上设有圆柱定位销(5)、菱形定位销(6)，用于工件定位；夹具体(2)的装夹形面与工件外形相匹配，所述夹具体(2)与定位板(4)上均设有两个定位凸台，拉紧螺钉A(13)穿过定位板(4)的凸台、拉紧螺钉B(15)穿过夹具体(2)的凸台实现拉紧固定，所述夹具体(2)工作面上设有限位块(7)，零件紧靠定位板(4)和限位块(7)，完成定位装夹。2.根据权利要求1所述的一种尾桨连接件立卧两式车床工装，其特征在于，还包括防错销(3)，所述防错销(3)设置在夹具体(2)的装夹形面上。3.根据权利要求1所述的一种尾桨...

【专利技术属性】
技术研发人员：石招朋，邵华，王锟，李柱，丁彦文，
申请(专利权)人：江西昌河航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：