一种双阀控制的PRV阀制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，提供一种双阀控制的PRV阀，包括：阀座，其内设置有进气腔和出气腔，进气腔和出气腔相交处形成一端与外界空气连通的容腔；活塞，其活动插设在容腔内，活塞中间位置设置有贯穿第一部和第二部的出气孔；膜片，其活动连接在活塞的上端；弹簧，其套设在活塞的外侧壁且弹簧的端部与膜片朝向活动的一侧活动抵靠；密封件，其设置在容腔内。与现有技术相比，本发明专利技术的优点在于通过在阀座内设置密封活塞与容腔的密封件，在腔室内负压较大时，密封件与膜片共同实现对进气腔和出气腔的密封，在同等工况的情况下，使其更容易实现密封功能，防止曲轴箱负压过低，保证发动机的正常启动。的正常启动。的正常启动。

【技术实现步骤摘要】
一种双阀控制的PRV阀


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种双阀控制的PRV阀。

技术介绍

[0002]曲轴箱是发动机中最重要的部件，用于容纳汽车曲轴的空腔结构，对于常见的发动机来说，就在发动机的下部。曲轴是一个带有曲柄的轴，在发动机工作的时候会绕着轴心转动，曲轴与连杆相连，通过连杆的作用将活塞的往复运动转换成自身的转动，从而驱动车辆。在曲轴箱上设置有与曲轴箱一体化设置的PRV阀(曲轴箱降压调节阀)，用于降低曲轴箱内部压力，曲轴箱排出的气体经该PRV阀通入通风管道，最后再进入进气管内。发动机上PRV阀的作用是泄压，当设备或管道内压力超过泄压阀设定压力时，即自动开启泄压，保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，保护设备和管道，防止发生意外。
[0003]传统的PRV阀一般包括PRV阀盖、PRV膜片、线性弹簧、阀座等部位，其工作原理如下，PRV膜片上部与PRV阀盖之前的腔体与外界相通，气压为大气压，PRV膜片下部尤其是出气孔处真空度随发动机负荷变化而变化，当出气孔处真空度大时PRV膜片上、下两侧压力差增大，推动PRV膜片向出气孔方向运动，为避免出气孔被PRV膜片完全堵塞，在PRV膜片与出气孔之间通常会有一根压缩弹簧，此压缩弹簧为线性弹簧，当汽车启动时，PRV阀低负荷出口产生较大负压，膜片关闭所需压缩量越大线性弹簧产生的反向弹力越大，在膜片关闭过程中，当进口正压与线性弹簧产生的反向压力以及PRV阀的低负荷出口负压值相等时，PRV阀处于动平衡状态无法关闭，此时曲轴箱内部产生较大负压，会使发动机动力下降，燃油和机油消耗量增加，启动困难。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供防止曲轴箱内负压过低的一种双阀控制的PRV阀。
[0005]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种双阀控制的PRV阀，包括：阀座，其内设置有进气腔和出气腔，所述进气腔和出气腔相交处形成一端与外界空气连通的容腔，所述容腔具有与所述进气腔连通的大端以及与所述出气腔连通的小端；活塞，其活动插设在所述容腔内，所述活塞具有活动设置在所述容腔的所述大端的第一部以及活动插设在所述容腔的小端的第二部，所述活塞中间位置设置有贯穿所述第一部和所述第二部的出气孔；膜片，其活动连接在所述活塞的上端并封闭所述容腔与外界空气，所述膜片可因所述容腔内通有负压与所述活塞抵靠，而使所述出气孔关闭；弹簧，其套设在所述活塞的外侧壁且所述弹簧的端部与所述膜片朝向所述活动的一侧活动抵靠；密封件，其设置在所述容腔内，所述密封件可因所述活塞的挤压在所述活塞与所述容腔之间形成密封，与所述膜片共同使所述进气腔与所述出气腔隔绝。
[0006]在上述的一种双阀控制的PRV阀，所述密封件包括：密封环，其套设在所述活塞的所述第二部的外侧壁并与所述活塞的所述第一部的端部活动抵靠；阀芯，所述容腔的所述小端朝向所述出气腔的一端设置有安装面，所述阀芯一端活动插设在所述安装面上且所述阀芯的上端与所述活塞的下端活动抵靠。
[0007]在上述的一种双阀控制的PRV阀，所述活塞的所述第一部的侧壁上设置有若干个与所述出气孔连通的通槽。
[0008]在上述的一种双阀控制的PRV阀，所述容腔的侧壁上绕着所述活塞的周向形成有多个限位凸块，多个所述限位凸块环绕所述弹簧设置，用以防止所述弹簧倾斜。
[0009]在上述的一种双阀控制的PRV阀，所述阀芯远离所述活塞的一端设置有挂台，所述安装面上设置有安装孔，所述安装孔可因所述挂台插入而扩大，供所述挂台通过，并因所述挂台跨越而弹性复位，以在所述挂台卡接在所述安装孔内时防止所述阀芯与所述安装面脱离。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的优点在于通过在阀座内设置密封活塞与容腔的密封件，在腔室内负压较大时，密封件与膜片共同实现对进气腔和出气腔的密封，在同等工况的情况下，使其更容易实现密封功能，防止曲轴箱负压过低，保证发动机的正常启动。
附图说明
[0011]图1是本申请的平面图；图2是图1中A
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A向的剖视图；图3是阀座部分结构的立体图；图4是活塞的立体图。
[0012]图中，1、阀座；2、进气腔；3、出气腔；4、容腔；5、大端；6、小端；7、活塞；8、出气孔；9、第一部；10、第二部；11、膜片；12、弹簧；13、密封环；14、阀芯；15、通槽；16、限位凸块；17、挂台。
具体实施方式
[0013]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0014]如图1至图4所示，本专利技术的一种双阀控制的PRV阀，包括：阀座1，其内设置有进气腔2和出气腔3，进气腔2和出气腔3相交处形成一端与外界空气连通的容腔4，容腔4具有与进气腔2连通的大端5以及与出气腔3连通的小端6；活塞7，其活动插设在容腔4内，活塞7具有活动设置在容腔4的大端5的第一部9以及活动插设在容腔4的小端6的第二部10，活塞7中间位置设置有贯穿第一部9和第二部10的出气孔8；膜片11，其活动连接在活塞7的上端并封闭容腔4与外界空气，膜片11可因容腔4内通有负压与活塞7抵靠，而使出气孔8关闭；弹簧12，其套设在活塞7的外侧壁且弹簧12的端部与膜片11朝向活塞7的一侧活动抵靠；密封件，其设置在容腔4内，密封件可因活塞7的挤压在活塞7与容腔4之间形成密封，与膜片11共同使进气腔2与出气腔3隔绝。
[0015]本方案的PRV阀在容腔4内的负压较大时，活动设置在容腔4内的活塞7会在膜片11
的推动下沿着图2所示的上下方向移动，在活塞7移动的过程中，活塞7挤压密封件，使密封件在活塞7的外侧壁与容腔4的小端6之间形成密封，使进气腔2与出气腔3隔绝，相对于现有技术当中，只使用膜片11隔绝进气腔2与出气腔3的设置，本方案的密封件的设置，在达到对PRV阀密封的前提下，能够使膜片11对弹簧12的压力更小，防止PRV阀出现动平衡状态无法关闭的情况，进而防止曲轴箱内部产生较大负压，保证发动机的正常启动。
[0016]具体的，密封件包括：密封环13，其套设在活塞7的第二部10的外侧壁并与活塞7的第一部9的端部活动抵靠；阀芯14，容腔4的小端6朝向出气腔3的一端设置有安装面，阀芯14一端活动插设在安装面上且阀芯14的上端与活塞7的下端活动抵靠。
[0017]密封环13用于在与活塞7抵紧时，实现密封件对活塞7与容腔4的小端6之间的密封，阀芯14抵靠在活塞7的下端用于减小气体通过出气孔8进入到出气腔3的流量，从而增加活塞7的灵敏度，在同等工况下，更容易实现PRV阀的密封。
[0018]进一步的，活塞7的第一部9的侧壁上设置有若干个与出气孔8连通的通槽15。
[0019]在磨片11封堵住活塞7的出气孔8之后，在活塞7第一部9的侧壁上设置通槽15，能够使容腔4内的气体进入到出气孔8内，使大端5与小端6之间的过渡面能够受到容腔4内的气体的压强，从而增加活塞7对密封环13的压力，使本方案的PRV更加的灵敏。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双阀控制的PRV阀，其特征在于，包括：阀座，其内设置有进气腔和出气腔，所述进气腔和出气腔相交处形成一端与外界空气连通的容腔，所述容腔具有与所述进气腔连通的大端以及与所述出气腔连通的小端；活塞，其活动插设在所述容腔内，所述活塞具有活动设置在所述容腔的所述大端的第一部以及活动插设在所述容腔的小端的第二部，所述活塞中间位置设置有贯穿所述第一部和所述第二部的出气孔；膜片，其活动连接在所述活塞的上端并封闭所述容腔与外界空气，所述膜片可因所述容腔内通有负压与所述活塞抵靠，而使所述出气孔关闭；弹簧，其套设在所述活塞的外侧壁且所述弹簧的端部与所述膜片朝向所述活动的一侧活动抵靠；密封件，其设置在所述容腔内，所述密封件可因所述活塞的挤压在所述活塞与所述容腔之间形成密封，与所述膜片共同使所述进气腔与所述出气腔隔绝。2.如权利要求1所述的一种双阀控制的PRV阀，其特征在于，所述密封件包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：方立锋，饶聪超，茅锦鑫，黄盖，
申请(专利权)人：神通科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：