轴承单元；用于使用轴承单元的方法和用于影响其工作方式的方法以及减震器，和用于使用减震器和用于影响其工作方式的方法技术

建议了一种轴承单元、一种用于使用轴承单元的方法、一种用于影响轴承单元的工作方式的方法、一种减震器、一种用于使用减震器的方法和一种用于影响减震器的工作方式的方法，其中，所述轴承单元或减震器，尤其是一个轴承单元或一个减震器用于两轮车，其具有轴承壳(8)，其中至少部分地布置有具有外侧(46)和内侧(47)的底部(15)和至少一个轴承(9)，其中，所述底部(15)具有至少一个凹槽(25)，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件(36，40，41)和/或至少部分地布置有至少一个减震元件(10，13)和/或至少一种减震介质，其中，所述轴承壳(8)具有至少一个开口(50)，和/或所述轴承壳(8)具有至少一个凹槽，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件和/或至少部分地布置有至少一个减震元件(10，13)和/或至少一种减震介质。13)和/或至少一种减震介质。13)和/或至少一种减震介质。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轴承单元；用于使用轴承单元的方法和用于影响其工作方式的方法以及减震器，和用于使用减震器和用于影响其工作方式的方法
现有技术
[0001]本专利技术从一种根据权利要求1的类属的轴承单元、一种根据权利要求19的类属的、用于使用轴承单元的方法、一种根据权利要求23的类属的、用于影响轴承单元的工作方式的方法、一种按照权利要求25的类属的减震器、一种根据权利要求43的类属的、用于使用减震器的方法、以及一种根据权利要求47的类属的、用于影响减震器的工作方式的方法。尤其是本专利技术从一种用于两轮车和三轮车的车把的减震器和/或集成的车把止挡件出发，其集成在车辆的转向头轴承系统中。
[0002]传统的自行车正越来越多地被电动自行车所取代。自行车的电动化用于支撑肌肉力量，这是与摩托车明显不同的特征。与经典自行车相比，在开发现代电动自行车时有额外的要求。例如，安装电池和电机需要更稳定的车架。由于这些额外的部件和由此带来的更大的车架设计，电动自行车的重量大于经典自行车的重量。
[0003]自行车重量的增加会导致一种不期望的物理效应，这种效应尤其发生在重型电动自行车上：所谓的车把抖动，也称为“摆振效应”。
[0004]车把抖动是一种即使在今天也无法通过计算确定的物理效应。影响这种效应的因素包括车架重量、车架刚度、轴距、重心位置、总重量、轮胎气压等。通过改变结构来避免这种效应是不可能性，但可以通过适当的措施来减少这种效应。例如，女性自行车更容易发生车把抖动，因为低车身的车架几何形状的刚度低于男性自行车。车把抖动表现为直行时车把发生不必要左右运动。这也可能会导致事故，因为取决于效果的强度，自行车变得难以控制。
[0005]特别危险的是，由自行车、骑手的体重以及行李架上或行李袋中的额外重量构成的整个系统的影响是不可估量的。因为同一辆自行车在有利的重量组合中可能会在车把抖动方面表现得不明显，但是随着骑手重量和行李重量的增加，这辆自行车会变得难以控制。
[0006]尤其是货运自行车，由于体量大，会出现不利的情况，从而使得车把抖动被强化。
[0007]为了抵消这种物理效应，在摩托车中惯常使用位于车架和车把之间的线性减震器。减震器的工作方式是快速消减震动。因此，在摩托车中，旋转能通过线性减震器得以消减。这种解决方案的实施不能直接转移到自行车上，因为与自行车相比，摩托车基本上都非常重。由于空气动力学、光学、人体工程学和结构条件的原因，可以用于摩托车的解决方案不太适用于自行车。
[0008]作为目前最大限度地减少自行车的车把抖动的现有解决方案，有一种摩擦减震器，然而它不是基于减震器的原理。在现有的解决方案中，摩擦片产生非常高水平的恒定摩擦，这在慢速和快速转向运动中都普遍存在。由此虽然有效地减少了车把抖动，但副作用是，使得轻微转向不再可能。由于持续存在的高水平的转向阻力，会让人感觉转向时不自然，通常不再可能放手骑行。在放手骑行时，车把会自动跟随骑手重心变化的影响，并使放手骑行成为可能，因为车把会轻微转动。由于摩擦力大，这种情况不再可能，而且在大多数
情况下也不可能进行放手骑行。
[0009]现有技术还包括自行车，其中，自行车车头的旋转角度由旋转角度限制器限制。在英国专利申请GB2368826A中公开了一种旋转角度限制器，但其缺点在于，由于其构造方式原因，无法避免弄脏，这可能危及其正常的功能。为了克服这一缺点，在这个欧洲专利申请中提出了一种位于转向头管内侧的旋转角度限制器。这样设计的缺点是，这个旋转角度限制器是一个附加的部件，因此不可避免会增加重量。
[0010]因此，本专利技术的基本任务是提供一种克服现有技术的缺点的轴承单元、一种克服现有技术缺点的、用于使用轴承单元的方法以及一种克服现有技术缺陷的、用于影响轴承单元的工作方式的方法。
[0011]本专利技术及其优点
[0012]与现有技术相反，根据本专利技术的、具有权利要求1所述特征的轴承单元、根据本专利技术、具有权利要求19所述特征的、用于使用轴承单元的方法、根据本专利技术的、具有权利要求23所述特征的、用于影响轴承单元的工作方式的方法、根据本专利技术的、具有权利要求25所述特征的减震器、根据本专利技术的、具有权利要求43所述特征的、用于使用减震器的方法和根据本专利技术的、具有权利要求47所述特征的、用于影响减震器的工作方式的方法具有以下特征，即，提供了具有轴承壳的轴承单元，尤其是用于两轮车的轴承单元，其中至少部分地布置有具有外侧和外侧的底部和至少一个轴承，其中，所述底部具有至少一个凹槽，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件和/或至少部分地布置有至少一个减震元件和/或至少一种减震介质，和/或所述轴承壳具有至少一个开口，和/或所述轴承壳具有至少一个凹槽，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件和/或至少部分地布置有至少一个减震元件和/或至少一种减震介质，由此能够限制与轴承单元连接的部件的旋转角度和/或能够消减与轴承单元连接的部件的、通过该轴承单元实现的旋转运动(回转运动)。因此，根据本专利技术的轴承单元是旋转角度限制器和/或减震器(旋转减震器)。
[0013]按照根据本专利技术的轴承单元的一种有利设计方案，在轴承壳中至少部分地布置有至少一个具有外侧和内侧的套筒。
[0014]按照根据本专利技术的轴承单元的另一种有利设计方案，至少一个凹槽布置在所述底部的外侧上，并且/或者至少一个凹槽布置在所述底部的内侧上。
[0015]按照根据本专利技术的轴承单元的另一有利设计方案，至少一个凹槽由套筒和/或轴承壳覆盖。因此可以想到，将用于覆盖布置在所述底部的外侧上的凹槽的套筒布置在所述底部的外侧上，并且/或者将用于覆盖布置在所述底部的内侧上的凹槽的套筒布置在所述底部的内侧上。
[0016]按照根据本专利技术的轴承单元的另一有利设计方案，在位于凹槽中的减震元件和所述凹槽之间设置有间隙。
[0017]按照根据本专利技术的轴承单元的另一有利设计方案，所述轴承单元包含至少一个凹槽和至少一种减震介质。
[0018]按照根据本专利技术的轴承单元的一种就此而言有利设计方案，至少一种减震介质可以通过至少一个加热系统和/或至少一个冷却系统调节温度。由此可以影响所述减震介质的粘度以及根据本专利技术的轴承单元的减震效果。
[0019]按照根据本专利技术的轴承单元的另一有利设计方案，至少一种减震介质是空气、流
体和/或气体。
[0020]按照根据本专利技术的轴承单元的一种就此而言有利设计方案，至少一种流体是电流变流体和/或磁流变流体。优选地，电流变流体是由不导电的基础流体和可极化的颗粒或液滴构成的分散液。磁流变流体优选为由基础液体和可磁化颗粒组成的悬浮液。
[0021]按照根据本专利技术的轴承单元的一种就此而言有利的构造方式，根据本专利技术的轴承单元为了改变电流变流体的粘度具有至少一个用于产生电场的装置，并且/或者为了改变磁流变流体的粘度具有至少一个用于产生磁场的装置。由此可以影响减震介质的粘度，从而影响根据本专利技术的轴承单元的减震效果。当使用电流变流体中的一种时，一旦施加电场，根据其电场强度，可以由电流变流体传递的剪切应力提升，也就本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轴承单元、尤其是用于两轮车的轴承单元，
‑
具有轴承壳(8)，在所述轴承壳内布置有至少一个具有外侧(46)和内侧(47)的底部(15)和至少一个轴承(9)，其特征在于，所述底部(15)具有至少一个凹槽(25)，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件(36，40，41)和/或至少部分地布置有至少一个减震元件(10，13)和/或至少一种减震介质，并且/或者所述轴承壳(8)具有至少有一个开口(50)，并且/或者所述轴承壳(8)具有至少一个凹槽，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件和/或至少部分地布置有至少一个减震元件和/或至少一种减震介质。2.根据权利要求1所述的轴承单元，其特征在于，在所述轴承壳(8)中至少部分地布置有至少一个具有外侧(44)和内侧(45)的套筒(22)。3.根据权利要求1所述的轴承单元，其特征在于，至少一个凹槽(25)布置在所述底部(15)的外侧(46)上，并且/或者至少一个凹槽(25)布置在所述底部(15)的内侧(47)上。4.根据权利要求1或2所述的轴承单元，其特征在于，至少一个凹槽(25)由套筒(22)和/或所述轴承壳(8)覆盖。5.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，在位于凹槽(25)中的减震元件(10，13)和所述凹槽(25)之间布置有间隙(39)。6.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，至少一个凹槽(25)包含至少一种减震介质。7.根据权利要求6所述的轴承单元，其特征在于，至少一个减震元件(10，13)可以通过至少一个加热系统和/或至少一个冷却系统调节温度。8.根据权利要求6或7所述的轴承单元，其特征在于，至少一种减震介质是空气、流体和/或气体。9.根据权利要求8所述的轴承单元，其特征在于，至少一种流体是电流变流体和/或磁流变流体。10.根据权利要求9所述的轴承单元，其特征在于，根据本发明的轴承单元为了改变电流变流体的粘度具有至少一个用于产生电场的装置，并且/或者为了改变磁流变流体的粘度具有至少一个用于产生磁场的装置。11.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，所述减震器具有至少一个用于至少临时容纳至少一种减震介质的平衡系统。12.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，至少一个减震元件(10，13)布置在腔(34)内。13.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，至少一个减震元件(10，13)具有弹簧(32)和/或止挡件(33)。14.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，至少一个止挡件(36)可移动地布置在所述凹槽(25)中。15.根据权利要求14所述的轴承单元，其特征在于，所述止挡件(36)的运动是径向运动。16.根据权利要求14或权利要求15所述的轴承单元，其特征在于，至少一个止挡件(36)
具有弹簧(37)。17.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，所述轴承单元具有至少一个对抗压力室。18.根据前述权利要求中任一项所述的轴承单元，其特征在于，所述轴承单元是减震器和/或旋转角度限制器。19.一种使用轴承单元的方法，所述轴承单元具有轴承壳(8)，在所述轴承壳内至少部分地布置有具有外侧(46)和内侧(47)的底部(15)和至少一个轴承(9)，其特征在于，所述底部(15)具有至少一个凹槽(25)，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件(36，40，41)和/或至少部分地布置有至少一个减震元件(10，13)和/或至少一种减震介质，和/或所述轴承壳(8)具有至少一个开口(50)，和/或所述轴承壳(8)具有至少一个凹槽，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件和/或至少部分地布置有至少一个减震元件和/或至少一种减震介质，由此使得所述轴承单元可以用作旋转角度限制器，因为与所述轴承单元连接的部件的、通过所述轴承单元实现的旋转角度由至少一个端部止挡件限制，和/或所述轴承单元可以用作减震器，因为与所述轴承单元连接的部件的、通过所述轴承单元实现的旋转运动被减震。20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，所述轴承单元被应用到车辆的转向头轴承系统中。21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，所述车辆是两轮车。22.根据权利要求19至21中任一项所述的方法，其特征在于，采用根据权利要求1至18中任一项所述的轴承单元作为轴承单元。23.一种用于影响轴承单元的工作方式的方法，所述轴承单元具有轴承壳(8)，在所述轴承壳内至少部分地布置有具有外侧(46)和内侧(47)的底部(15)和至少一个轴承(9)，其特征在于，所述底部(15)具有至少一个凹槽(25)，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件(36，40，41)和/或至少部分地布置有至少一个减震元件(10，13)和/或至少一种减震介质，和/或所述轴承壳(8)具有至少一个开口(50)，和/或所述轴承壳(8)具有至少一个凹槽，在所述凹槽中布置有至少一个止挡件和/或至少部分地布置有至少一个减震元件和/或至少一种减震介质，由此使得所述轴承单元可以用作旋转角度限制器，因为与所述轴承单元连接的部件的、通过所述轴承单元实现的旋转角度由至少一个端部止挡件限制，和/或所述轴承单元可以用作减震器，因为与所述轴承单元连接的部件的、通过所述轴承单元实现的旋转运动被减震，其中，通过选择一个合适的、在其中布置有至少一个减震元件(10，13)的套筒(22)影响所述旋转角度，并且/或者通过选择一个合适的、在其中布置有至少一个减震元件的轴承壳(8)影响所述旋转角度，并且/或者其中，通过改变布置在凹槽(25)中的止挡件(36，40，41)的位置影响所述旋转角度，并且/或者其中，通过选择一种合适的减震介质影响减震效果，并且/或者
其中，通过加热、冷却、至少一个磁场和/或至少一个电场影响减震介质的特性来影响减震效果。24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，采用根据权利要求1至18中任一项所述的轴承单元作为轴承单元，和/或所述方法用...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：HWG霍斯特魏德有限责任公司，
类型：发明
国别省市：