一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法及系统技术方案

本发明专利技术是一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法及系统。加热控制方法包括：一、车主通过方向盘加热请求开关触发方向盘加热功能；二、蓄电池电量监测模块实时监测并反馈给方向盘加热控制器蓄电池电量信息；三、方向盘温度监测模块实时反馈给方向盘加热控制器方向盘温度信息；四、方向盘加热控制器根据判断执行相应的操作。控制装置包括方向盘加热请求开关、方向盘加热控制模块、方向盘加热执行电阻丝、方向盘温度监测模块和蓄电池电量监测模块；本发明专利技术通过实时监控并对比蓄电池电量，避免在蓄电池电量低的情况下开启方向盘加热功能、蓄电池亏电而导致的车辆无法正常使用车辆的问题和持续开启方向盘加热功能能源消耗的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法及系统


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法及系统。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车车主对驾驶车辆舒适性要求的提高，越来越多的汽车具备了方向盘加热功能。这个功能可以使车主在寒冷的冬天开车，方向盘也可以比较温暖，提高车主的驾驶舒适度。同时也可以避免手部因为过度寒冷出现方向盘控制不灵活的情况，从而造成行车安全隐患，提高行车安全性。
[0003]汽车方向盘加热的方法是靠电阻丝进行发热。通常情况下就是在方向盘所包裹的真皮里面垫一层电阻丝，电源线通过方向盘下方与转轴相连接的部位给电阻丝供电。在整车用电设备里，电阻丝加热属于大用电量功能，对整车蓄电池电量消耗较大，长时间使用，容易造成电量大量消耗而引起蓄电池电压降低，导致无法正常使用(如启动)车辆等问题。
[0004]随着技术的提高，越来越多的车辆具备了远程控制功能，其中就涉及到远程方向盘预热功能。在远程开启方向盘加热的情况下，车主如果不能即时关闭车辆远程方向盘加热，而更容易引起因蓄电池电量被过度消耗，而无法正常使用(如启动)车辆的问题。
[0005]可以说，在方向盘加热控制中，需要关注并防止整车蓄电池亏电。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法及系统，通过实时监控并对比蓄电池电量，避免在蓄电池电量低的情况下开启方向盘加热功能，避免了蓄电池亏电而导致的车辆无法正常使用(如启动)车辆的问题；通过实时监控并对比方向盘实际温度值，设定开启和关闭温度阈值，避免了持续开启方向盘加热功能而导致的无用蓄电池电量能源消耗，并提供了适宜的稳定的手握温度。
[0007]本专利技术技术方案结合附图说明如下：
[0008]第一方面，本专利技术提供了一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法，包括以下步骤：
[0009]步骤一、车主通过方向盘加热请求开关触发方向盘加热功能；
[0010]步骤二、蓄电池电量监测模块实时监测并反馈给方向盘加热控制器蓄电池电量信息；
[0011]步骤三、方向盘温度监测模块实时反馈给方向盘加热控制器方向盘温度信息；
[0012]步骤四、方向盘加热控制器根据蓄电池电量信息和方向盘温度信息进行判断从而执行相应的操作。
[0013]进一步的，所述步骤四的具体方法如下：
[0014]在有方向盘加热请求的情况下，如果蓄电池电量正常，且方向盘温度小于方向盘加热开启温度，则开启方向盘加热功能；
[0015]当前方向盘温度≥方向盘加热关闭温度的时候，关闭方向盘加热；
[0016]当蓄电池电量≤蓄电池电量低阈值的情况下，关闭方向盘加热。
[0017]进一步的，所述方向盘开启加热功能和关闭加热功能控制的具体方法如下：
[0018]设定方向盘加热关闭温度阈值和方向盘加热开启温度阈值，方向盘加热关闭温度阈值与方向盘加热开启温度阈值的差值区间即为手握方向盘舒适温度区间；
[0019]当方向盘实际温度大于方向盘加热关闭温度阈值时，关闭方向盘加热功能；
[0020]当方向盘实际温度小于方向盘加热开启温度阈值时，开启方向盘加热功能。
[0021]进一步的，所述方向盘加热关闭温度阈值为38℃。
[0022]进一步的，所述方向盘加热开启温度阈值为26℃。
[0023]第二方面，本专利技术还提供了一种防止整车亏电的方向盘加热控制装置，用于实现一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法，包括方向盘加热请求开关100、方向盘加热控制模块110、方向盘加热执行电阻丝120、方向盘温度监测模块130和蓄电池电量监测模块140；
[0024]所述方向盘加热请求开关100，用于人机交互，提供车主触发方向盘加热的渠道；
[0025]所述方向盘加热控制模块110，用于接收方向盘加热请求开关信号、收集蓄电池电量信息和方向盘温度信息，综合判断开启和关闭方向盘加热功能；
[0026]方向盘加热执行电阻丝120，用于执行方向盘加热；
[0027]方向盘温度监测模块130，用户监测方向盘实际温度，并把温度信息反馈给方向盘加热控制模块110；
[0028]蓄电池电量监测模块140，用于监测蓄电池电量，并把蓄电池电量信息反馈给方向盘加热控制模块110。
[0029]进一步的，所述方向盘加热请求开关100为实体硬件开关或集成在音响HMI交互系统中的软开关。
[0030]进一步的，所述方向盘加热控制模块110由一种终端执行。
[0031]进一步的，所述终端包括处理器和存储器。
[0032]本专利技术的有益效果为：
[0033]1)本专利技术通过实时监控并对比蓄电池电量，避免在蓄电池电量低的情况下开启方向盘加热功能，避免了蓄电池亏电而导致的车辆无法正常使用(如启动)车辆的问题；
[0034]2)本专利技术通过实时监控并对比方向盘实际温度值，设定开启和关闭温度阈值，避免了持续开启方向盘加热功能而导致的无用蓄电池电量能源消耗，并提供了适宜的稳定的手握温度；
[0035]3)本专利技术对于没有人员管理的远程方向盘预热控制场景更有意义。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0037]图1为本专利技术所述一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法的流程图；
[0038]图2本专利技术所述一种防止整车亏电的方向盘加热控制装置的结构示意；
[0039]图3为方向盘开启加热功能和关闭加热功能控制方法的示意图。
[0040]图中：
[0041]100、方向盘加热请求开关；110、方向盘加热控制模块；120、方向盘加热执行电阻丝；130、方向盘温度监测模块；140、蓄电池电量监测模块。
具体实施方式
[0042]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0043]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0044]实施例一
[0045]参阅图1，本实施例提供了一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法，包括以下步骤：
[0046]步骤一、车主通过方向盘加热请求开关触发方向盘加热功能；
[0047]步骤二、蓄电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、车主通过方向盘加热请求开关触发方向盘加热功能；步骤二、蓄电池电量监测模块实时监测并反馈给方向盘加热控制器蓄电池电量信息；步骤三、方向盘温度监测模块实时反馈给方向盘加热控制器方向盘温度信息；步骤四、方向盘加热控制器根据蓄电池电量信息和方向盘温度信息进行判断从而执行相应的操作。2.根据权利要求1所述的一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法，其特征在于，所述步骤四的具体方法如下：在有方向盘加热请求的情况下，如果蓄电池电量正常，且方向盘温度小于方向盘加热开启温度，则开启方向盘加热功能；当前方向盘温度≥方向盘加热关闭温度的时候，关闭方向盘加热；当蓄电池电量≤蓄电池电量低阈值的情况下，关闭方向盘加热。3.根据权利要求2所述的一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法，其特征在于，所述方向盘开启加热功能和关闭加热功能控制的具体方法如下：设定方向盘加热关闭温度阈值和方向盘加热开启温度阈值，方向盘加热关闭温度阈值与方向盘加热开启温度阈值的差值区间即为手握方向盘舒适温度区间；当方向盘实际温度大于方向盘加热关闭温度阈值时，关闭方向盘加热功能；当方向盘实际温度小于方向盘加热开启温度阈值时，开启方向盘加热功能。4.根据权利要求3所述的一种防止整车亏电的方向盘加热控制方法，其特征在于，所述方向盘加热关闭温度阈值为38℃。5.根据权利要求3所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宽，李溪，王健，曹晶，李野，左腾，王思卿，康隆琦，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：