温度控制系统(401)具有第一模式和第二模式，在所述第一模式中，第一热连接器(458)热连接第二冷却水回路(250)和第三冷却水回路(350)，第二热连接器(358)热分离第三冷却水回路(350)和第四冷却水回路(450)，驱动系热交换器(259)从驱动系部件(3)吸热而使制冷剂在第一热交换器(26)中从冷却水吸热，从而进行放热装置(22)在冷冻循环回路(20)中加热空气的加温运转，利用在第二室外热交换器(452)中因与外部空气的热交换而冷却的冷却水来在蓄电池热交换器(53)中冷却蓄电池(2)，在所述第二模式中，第一热连接器(458)热分离第二冷却水回路(250)和第三冷却水回路(350)，第二热连接器(358)热连接第三冷却水回路(350)和第四冷却水回路(450)，第一旁通切换阀(457)被切换为使冷却水流动于第一旁通通路(456)，从而在加热器(54)中加热冷却水，并使制冷剂在第一热交换器(26)中从冷却水吸热，由此进行放热装置(22)在冷冻循环回路(20)中加热空气的加温运转。在冷冻循环回路(20)中加热空气的加温运转。在冷冻循环回路(20)中加热空气的加温运转。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】温度控制系统
[0001]本专利技术涉及车辆的温度控制系统。
技术介绍
[0002]JP2012－076589A公开了一种具有热泵回路的、进行车厢内的降温和加温的车辆用空调装置，所述热泵回路包括压缩制冷剂的压缩机、进行车厢外的空气和制冷剂之间的热交换的室外热交换器、使制冷剂膨胀的膨胀机构(部件)和进行被送入车厢内的空气和制冷剂之间的热交换的室内热交换器。
技术实现思路
[0003]然而，在JP2012－076589A所记载的空调装置中，在例如外部空气温度为－10℃以下的极低温的情况下，制冷剂的密度下降而难以进行热泵加温运转。
[0004]本专利技术的目的在于即使在外部空气温度为极低温的情况下，也可以进行使用了冷冻循环回路的热泵加温运转。
[0005]根据本专利技术的某一方式，车辆的温度控制系统具有供制冷剂循环的冷冻循环回路和供冷却水循环的冷却水回路，所述冷冻循环回路具有压缩制冷剂的压缩机、使用被所述压缩机压缩的制冷剂的热来加热用于空气调节的空气的放热装置和在制冷剂与所述冷却水回路内的冷却水之间进行热交换的第一热交换器，所述冷却水回路具有：具有所述第一热交换器和吸入吐出冷却水的第一泵并供冷却水循环的第一冷却水回路；具有在冷却水和外部空气之间进行热交换的第一室外热交换器、吸入吐出冷却水的第二泵和与驱动系部件进行热交换的驱动系热交换器并供冷却水循环的第二冷却水回路；以及切换循环于所述第一冷却水回路的冷却水和循环于所述第二冷却水回路的冷却水之间的热连接和热分离的第一热连接器，所述第一冷却水回路包括：具有所述第一交换器并供冷却水循环的第三冷却水回路；具有加热冷却水的加热器、与蓄电池进行热交换的蓄电池热交换器、所述第一泵、在冷却水和外部空气之间进行热交换的第二室外热交换器、供冷却水以旁通所述第二室外热交换器的方式流动的第一旁通通路及在使冷却水流动于所述第二室外热交换器和使冷却水流动于所述第一旁通通路之间进行切换的第一旁通切换阀并供冷却水循环的第四冷却水回路；以及切换循环于所述第三冷却水回路的冷却水和循环于所述第四冷却水回路的冷却水之间的热连接和热分离的第二热连接器，所述温度控制系统具有第一模式和第二模式，在所述第一模式中，所述第一热连接器热连接所述第二冷却水回路和所述第三冷却水回路，所述第二热连接器热分离所述第三冷却水回路和所述第四冷却水回路，所述驱动系热交换器从所述驱动系部件吸热而使制冷剂在所述第一交换器中从冷却水吸热，从而进行所述放热装置在所述冷冻循环回路中加热空气的加温运转，利用在所述第二室外热交换器中因与外部空气的热交换而冷却的冷却水来在所述蓄电池热交换器中冷却所述蓄电池，在所述第二模式中，所述第一热连接器热分离所述第二冷却水回路和所述第三冷却水回路，所述第二热连接器热连接所述第三冷却水回路和所述第四冷却水回路，所述第一旁
通切换阀被切换为使冷却水流动于所述第一旁通通路，从而在所述加热器中加热冷却水，使制冷剂在所述第一热交换器中从冷却水吸热，由此进行所述放热装置在所述冷冻循环回路中加热空气的加温运转。
[0006]在上述方式中，在进行放热装置在冷冻循环回路中加热空气的加温运转时，在加热器中加热冷却水，从而使制冷剂在第一热交换器中从被加热器加热的冷却水吸热。因此，可以使用被加热器加热的冷却水来进行热泵加温运转。因此，即使在外部空气温度为极低温的情况下，也可以进行使用了冷冻循环回路的热泵加温运转。
附图说明
[0007]图1为本专利技术的第一实施方式的温度控制系统的结构图。
[0008]图2为说明温度控制系统以降温模式运转而空调装置进行降温运转的情形的图。
[0009]图3为说明温度控制系统以第一单独吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0010]图4为说明温度控制系统以同时吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0011]图5为说明温度控制系统以第二单独吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0012]图6为说明温度控制系统以除湿加温模式运转而空调装置进行除湿加温运转的情形的图。
[0013]图7为本专利技术的第一实施方式的变形例的温度控制系统的结构图。
[0014]图8为本专利技术的第二实施方式的温度控制系统的结构图。
[0015]图9为说明温度控制系统以第二单独吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0016]图10为本专利技术的第二实施方式的变形例的温度控制系统的结构图。
[0017]图11为说明温度控制系统以第二单独吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0018]图12为本专利技术的第三实施方式的温度控制系统的结构图。
[0019]图13为说明温度控制系统以同时吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0020]图14为说明温度控制系统以第三单独吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0021]图15为说明温度控制系统以蓄电池加温模式运转的情形的图。
[0022]图16为说明温度控制系统以第一蓄电池冷却模式运转的情形的图。
[0023]图17为说明温度控制系统以第二蓄电池冷却模式运转的情形的图。
[0024]图18为本专利技术的第四实施方式的温度控制系统的结构图。
[0025]图19为说明温度控制系统以同时吸热模式运转而空调装置进行加温运转并冷却蓄电池的情形的图。
[0026]图20为说明温度控制系统以同时吸热模式运转而空调装置进行加温运转并加热蓄电池的情形的图。
[0027]图21为说明温度控制系统以第三单独吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
[0028]图22为本专利技术的第四实施方式的变形例的温度控制系统的结构图。
[0029]图23为本专利技术的第五实施方式的温度控制系统的结构图。
[0030]图24为说明温度控制系统以第三单独吸热模式运转而空调装置进行加温运转的情形的图。
具体实施方式
[0031]以下，将参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0032](第一实施方式)
[0033]以下，参照图1至图7对本专利技术的第一实施方式的温度控制系统1进行说明。
[0034]首先，参照图1，对温度控制系统1的整体结构进行说明。图1为温度控制系统1的结构图。
[0035]温度控制系统1为搭载于车辆(省略图示)的系统，其在进行车厢(省略图示)内的空气调节的同时，调整作为第一蓄电池的蓄电池2的温度。温度控制系统1具有空调装置10和供冷却水循环的冷却水回路50。
[0036]空调装置10具有供用于空气调节的空气通过的HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning：暖通空调)单元11、供制冷剂循环的冷冻循环回路20和控制器(省略图示)。空调装置10为可以进行降温加温的热泵系统。空调装置10搭载于车辆(省略图示)而进行车厢(省略图示)内的空气调节。例如使用HFC－134a、HF本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种温度控制系统，其为车辆的温度控制系统，具有：冷冻循环回路，其用于制冷剂的循环；以及冷却水回路，其用于冷却水的循环，所述冷冻循环回路具有：压缩机，其压缩制冷剂；放热装置，其使用被所述压缩机压缩的制冷剂的热来加热用于空气调节的空气；以及第一热交换器，其在制冷剂和所述冷却水回路内的冷却水之间进行热交换，所述冷却水回路具有：第一冷却水回路，其用于冷却水的循环，具有所述第一热交换器和吸入吐出冷却水的第一泵；第二冷却水回路，其用于冷却水的循环，具有在冷却水和外部空气之间进行热交换的第一室外热交换器、吸入吐出冷却水的第二泵和与驱动系部件进行热交换的驱动系热交换器；以及第一热连接器，其切换循环于所述第一冷却水回路的冷却水和循环于所述第二冷却水回路的冷却水之间的热连接和热分离，所述第一冷却水回路包括：第三冷却水回路，其用于冷却水的循环，具有所述第一交换器；第四冷却水回路，其用于冷却水的循环，具有加热冷却水的加热器、与蓄电池进行热交换的蓄电池热交换器、所述第一泵、在冷却水和外部空气之间进行热交换的第二室外热交换器、供冷却水以旁通所述第二室外热交换器的方式流动的第一旁通通路及在使冷却水流动于所述第二室外热交换器和使冷却水流动于所述第一旁通通路之间进行切换的第一旁通切换阀；以及第二热连接器，其切换循环于所述第三冷却水回路的冷却水和循环于所述第四冷却水回路的冷却水之间的热连接和热分离，所述温度控制系统具有第一模式和第二模式，在所述第一模式中，所述第一热连接器热连接所述第二冷却水回路和所述第三冷却水回路，所述第二热连接器热分离所述第三冷却水回路和所述第四冷却水回路，所述驱动系热交换器从所述驱动系部件吸热而使制冷剂在所述第一交换器中从冷却水吸热，从而进行所述放热装置在所述冷冻循环回路中加热空气的加温运转，利用在所述第二室外热交换器中因与外部空气的热交换而冷却的冷却水来在所述蓄电池热交换器中冷却所述蓄...
【专利技术属性】
技术研发人员：丸山智弘，川俣达，广野幸治，荒耕大，川口达生，
申请(专利权)人：马瑞利株式会社，
类型：发明
国别省市：
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