STR模式控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种STR模式控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，其可以供用户依据自己的实际需求自行决定允许/禁用STR模式，如需要长时间停放车辆时，用户可以禁用STR模式，使整车进入功耗更低的正常休眠，并且当蓄电池电量小于等于阈值时，用户无法自行允许STR模式，防止在蓄电池电量不足的时候，用户仍然允许STR模式而导致整车馈电，同时，在STR模式允许状态下，如果蓄电池电量不足，可以强制性禁用STR模式，避免影响整车蓄电池的待机时间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
STR模式控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质


[0001]本专利技术属于车载终端
，尤其涉及一种STR模式控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技发展，越来越多的智能座舱域控制器被用于汽车上，但智能座舱域控制器集成了太多了功能，比如仪表、中控、360环视等等，尤其是中控基本上都用的是安卓的操作系统，但安卓系统在正常启动的时候会花费约15秒的时间，影响了驾驶的体验，为了让中控快速启动，引入了STR(Suspend toRAM)模式，在该模式下，中控可以在5s内启动，但是在现有技术中，STR模式只能通过底层的代码实现状态的切换，用户无法依据自己的需求手动控制STR模式，并且STR模式通常默认为允许状态，当车辆蓄电池电量不足时，会导致整车馈电，缩短了蓄电池的待机时间。

技术实现思路

[0003]基于此，针对上述技术问题，提供一种STR模式控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。
[0004]本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]作为本专利技术的第一方面，提供一种STR模式控制方法，包括：
[0006]在车辆的电源管理系统处于STR模式禁用状态时，响应于用户的STR模式允许操作，确定车辆蓄电池当前的电量，若所述电量大于阈值，则将所述电源管理系统切换至STR模式允许状态，反之，则不切换；
[0007]在所述电源管理系统处于STR模式允许状态时，实时确定所述车辆蓄电池的电量，若所述电量小于阈值，则将所述电源管理系统切换至STR模式禁用状态，或者，响应于用户的STR模式禁用操作，将所述电源管理系统切换至STR模式禁用状态。
[0008]作为本专利技术的第二方面，提供一种STR模式控制装置，包括：
[0009]STR模式允许模块，用于在车辆的电源管理系统处于STR模式禁用状态时，响应于用户的STR模式允许操作，确定车辆蓄电池当前的电量，若所述电量大于阈值，则将所述电源管理系统切换至STR模式允许状态，反之，则不切换；
[0010]STR模式禁用模块，用于在所述电源管理系统处于STR模式允许状态时，实时确定所述车辆蓄电池的电量，若所述电量小于阈值，则将所述电源管理系统切换至STR模式禁用状态，或者，响应于用户的STR模式禁用操作，将所述电源管理系统切换至STR模式禁用状态。
[0011]作为本专利技术的第三方面，提供一种电子设备，包括存储模块，所述存储模块包括由处理器加载并执行的指令，所述指令在被执行时使所述处理器执行上述第一方面的一种STR模式控制方法。
[0012]作为本专利技术的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质
存储一个或多个程序，所述一个或多个程序当被处理器执行时，实现上述第一方面的一种STR模式控制方法。
[0013]本专利技术可以供用户依据自己的实际需求自行决定允许/禁用STR模式，如需要长时间停放车辆时，用户可以禁用STR模式，使整车进入功耗更低的正常休眠，并且当蓄电池电量小于等于阈值时，用户无法自行允许STR模式，防止在蓄电池电量不足的时候，用户仍然允许STR模式而导致整车馈电，同时，在STR模式允许状态下，如果蓄电池电量不足，可以强制性禁用STR模式，避免影响整车蓄电池的待机时间。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明：
[0015]图1为本专利技术实施例提供的一种STR模式控制方法的流程图；
[0016]图2为本专利技术实施例提供的一种STR模式控制装置的示意图；
[0017]图3为本专利技术实施例提供的一种电子设备的示意图；
[0018]图4为本专利技术实施例的应用环境示意图。
具体实施方式
[0019]以下将结合说明书附图对本专利技术的实施方式予以说明。需要说明的是，本说明书中所涉及的实施方式不是穷尽的，不代表本专利技术的唯一实施方式。以下相应的实施例只是为了清楚的说明本专利技术专利的
技术实现思路
，并非对其实施方式的限定。对于该领域的普通技术人员来说，在该实施例说明的基础上还可以做出不同形式的变化和改动，凡是属于本专利技术的技术构思和
技术实现思路
并且显而易见的变化或变动也在本专利技术的保护范围之内。
[0020]图4示出了本专利技术实施例的应用环境，如图4所示，车辆的智能座舱域控制器通过电源管理系统对车辆中控的电源进行管理，基于该电源管理系统，中控在被冷启动之后，会依次经初始化阶段1(Initialization_1)、初始化阶段2(Initialization_2)后进入正常工作状态(NORMAL)，中控的正常休眠流程是NORMAL
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STANDBY
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POWERDOWN
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SLEEP，中控的正常唤醒流程是SLEEP
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Initialization_1
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Initialization_2
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NORMAL，这个过程所花时间大约为15秒，而在STR模式允许状态下，中控的休眠流程是
[0021]NORMAL
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STANDBY
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STR，中控的唤醒流程是STR
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STANDBY
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NORMAL，中控在STR模式下的耗电量大于SLEEP的耗电量，但是在唤醒时不需要经过Initialization_1
‑
Initialization_2，故唤醒时间大约为5秒。
[0022]本专利技术实施例提供一种STR模式控制方法，该方法应用于上述智能座舱域控制器，以达到允许或者禁用电源管理系统的STR模式的目的，如图1所示，其具体流程如下：
[0023]在电源管理系统处于STR模式禁用状态时：
[0024]S101、响应于用户的STR模式允许操作，确定车辆蓄电池当前的电量。
[0025]S102、若电量大于阈值，则将电源管理系统切换至STR模式允许状态，反之，则不切换。
[0026]在电源管理系统处于STR模式允许状态时：
[0027]S201、实时确定车辆蓄电池的电量；
[0028]S202、若电量小于阈值，则将电源管理系统切换至STR模式禁用状态；
[0029]或者，S203、响应于用户的STR模式禁用操作，将电源管理系统切换至STR模式禁用状态。
[0030]在本实施例中，用户可以在中控屏的开关上进行STR模式允许操作或者STR模式禁用操作，其中，上述开关可以是中控屏UI界面上的触摸开关，也可以是设置在中控屏壳体上的硬件开关。
[0031]示例性地，上述阈值可以设置为蓄电池总电量的30％。
[0032]可见，本专利技术实施例可以供用户依据自己的实际需求自行决定允许/禁用STR模式，如需要长时间停放车辆时，用户可以禁用STR模式，使整车进入功耗更低的正常休眠，并且当蓄电池电量小于等于阈值时，用户无法自行允许STR模式，防止在蓄电池电量不足的时候，用户仍然允许ST本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种STR模式控制方法，其特征在于，包括：在车辆的电源管理系统处于STR模式禁用状态时，响应于用户的STR模式允许操作，确定车辆蓄电池当前的电量，若所述电量大于阈值，则将所述电源管理系统切换至STR模式允许状态，反之，则不切换；在所述电源管理系统处于STR模式允许状态时，实时确定所述车辆蓄电池的电量，若所述电量小于阈值，则将所述电源管理系统切换至STR模式禁用状态，或者，响应于用户的STR模式禁用操作，将所述电源管理系统切换至STR模式禁用状态。2.根据权利要求1所述的一种STR模式控制方法，其特征在于，在所述车辆的中控屏上提供供用户进行STR模式允许操作或者STR模式禁用操作的开关。3.一种STR模式控制装置，其特征在于，包括：STR模式允许模块，用于在车辆的电源管理系统处于STR模式禁用状态时，响应于用户的STR模式允许操作，确定车辆蓄电池当前的电量，若所述电量大于阈值，则将所述电源管理系统切换至STR模式...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴暘，
申请(专利权)人：上海伟世通汽车电子系统有限公司，
类型：发明
国别省市：