一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具制造技术

本发明专利技术涉及精冲领域，本发明专利技术的技术方案为：一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具，包括模具本体，所述模具本体包括动模和静模，所述动模包括主板，所述主板两侧设置有用于滑动的液压管，所述主板下方连接有上模板，所述上模板中部开设有精冲孔，所述精冲孔两侧为上凸凹模，所述主板上还设置有花键机构，所述花键机构包括辅助油压，所述辅助油压下方设置有连接杆，所述连接杆另一端还滑动设置有花键顶料板；所述静模包括固定板，所述固定板上设置有下顶板，所述下顶板中间设置有花键孔凸模，所述花键孔凸模下方还连接有液压杆，所述花键孔凸模两侧设置有下顶料件，所述下顶料件两侧为下凹模。两侧为下凹模。两侧为下凹模。

【技术实现步骤摘要】
一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具


[0001]本专利技术涉及精冲领域，尤其涉及到一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具。

技术介绍

[0002]在精冲领域算超大型零件；长430mm*宽282mm*厚9.15mm，产品净重4.022KG。平面度要求在0.4mm以内。按传统做法此产品理论上需1600～1900吨以上精冲机才能进行精冲冲压。目前国内没有这么大吨位的精冲机。所以一直都是从国外进口，不仅价格高而且交货周期长。因此，我们有必要对这样一种结构进行改善，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具。
[0004]本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案实现的：一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具，包括模具本体，所述模具本体包括动模和静模，所述动模包括主板，所述主板两侧设置有用于滑动的液压管，所述主板下方连接有上模板，所述上模板中部开设有精冲孔，所述精冲孔两侧为上凸凹模，所述主板上还设置有花键机构，所述花键机构包括辅助油压，所述辅助油压下方设置有连接杆，所述连接杆另一端还滑动设置有花键顶料板；
[0005]所述静模包括固定板，所述固定板上设置有下顶板，所述下顶板中间设置有花键孔凸模，所述花键孔凸模下方还连接有液压杆，所述花键孔凸模两侧设置有下顶料件，所述下顶料件两侧为下凹模。
[0006]本专利技术的进一步设置为：所述上凸凹模为对称设置，所述上凸凹模两侧为凸模，所述凸模内侧还滑动设置有凹模，所述凹模上端连接有第一液压杆。
[0007]本专利技术的进一步设置为：所述下凹模位于上凸凹模两侧位置，所述下顶板比所述上凸凹模短。
[0008]本专利技术的进一步设置为：所述静模与所述动模之间还设置有送料带，所述送料带上放置有加工件。
[0009]本专利技术的进一步设置为：所述动模上方设置有用于推动所述动模的动力装置。
[0010]本专利技术的进一步设置为，包括以下步骤：
[0011]夹持，上凸凹模和下顶料件将加工件固定；
[0012]外形剪切，上凸凹模向下运动，上凸凹模和下顶料件将加工件的外形进行剪切；
[0013]精冲花键孔，花键机构在夹持和外形剪切阶段同步向下，且在上凸凹模进入下凹模7.5毫米时，辅助油压将推动花键顶料板对加工件进行花键的精冲。
[0014]通过采用上述技术方案，
[0015]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：本工艺加工方法先是上凸凹模和下顶料件与料带先接触，保证料带的产品区域被上凸凹模和下顶料件充分夹持的情况下，先进行产品外形的剪切加工。与此同时上花键孔的顶料件在上辅助压力的加持下与下花键凸模随冲
床滑块而同步移动，但此时的辅助压力小于花键的冲切力，所以此时内花键孔没有进行剪切加工；当上凸凹模进入到下凹模7.5MM时，下花键凸模与下垫板接触，此时产品外形已经切进下凹模7.5MM，产品外形的剪切压力峰值已经过去，接下来，花键凸模开始做产品花键孔的加工，同时花键孔顶料件的辅助力随花键凸模剪切深度而减小。最后产品在不同时段的剪切和辅助压力的夹持下，一次性完成产品与料带的冲压分离加工。解决了依赖进口件价格高和交期长的问题，通过辅助力保证产品平面度，大大提高竞争力。
附图说明
[0016]图1是本专利技术提出的一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具的结构示意图。
[0017]图2是本专利技术提出的一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具的剖面图。
[0018]图3是本专利技术提出的动模的结构示意图。
[0019]图4是本专利技术提出的静模的结构示意图。
[0020]图中数字和字母所表示的相应部件名称：
[0021]1‑
模具本体；2
‑
动模；21
‑
主板；22
‑
液压管；23
‑
上模板；231
‑
精冲孔；232
‑
上凸凹模；24
‑
花键机构；241
‑
辅助油压；242
‑
连接杆；243
‑
花键顶料板；3
‑
静模；31
‑
固定板；32
‑
下顶板；321
‑
花键孔凸模；322
‑
液压杆；323
‑
下顶料件；324
‑
下凹模。
具体实施方式
[0022]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本专利技术。
[0023]如图1
‑
4所示，本专利技术提出的一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具，包括模具本体1，所述模具本体1包括动模2和静模3，所述动模2包括主板21，所述主板21两侧设置有用于滑动的液压管22，所述主板21下方连接有上模板23，所述上模板23中部开设有精冲孔231，所述精冲孔231两侧为上凸凹模232，所述主板21上还设置有花键机构24，所述花键机构24包括辅助油压241，所述辅助油压241下方设置有连接杆242，所述连接杆242另一端还滑动设置有花键顶料板243；
[0024]所述静模3包括固定板31，所述固定板31上设置有下顶板32，所述下顶板32中间设置有花键孔凸模321，所述花键孔凸模321下方还连接有液压杆322，所述花键孔凸模321两侧设置有下顶料件323，所述下顶料件323两侧为下凹模324。
[0025]本专利技术的进一步设置为：所述上凸凹模232为对称设置，所述上凸凹模232两侧为凸模，所述凸模内侧还滑动设置有凹模，所述凹模上端连接有第一液压杆。
[0026]本专利技术的进一步设置为：所述下凹模324位于上凸凹模232两侧位置，所述下顶板32比所述上凸凹模232短。
[0027]本专利技术的进一步设置为：所述静模3与所述动模2之间还设置有送料带，所述送料带上放置有加工件。
[0028]本专利技术的进一步设置为：所述动模2上方设置有用于推动所述动模2的动力装置。
[0029]本专利技术的进一步设置为，包括以下步骤：
[0030]夹持，上凸凹模232和下顶料件323将加工件固定；
[0031]外形剪切，上凸凹模232向下运动，上凸凹模232和下顶料件323将加工件的外形进行剪切；
[0032]精冲花键孔，花键机构24在夹持和外形剪切阶段同步向下，且在上凸凹模232进入下凹模3247.5毫米时，辅助油压将推动花键顶料板243对加工件进行花键的精冲。
[0033]以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具，包括模具本体(1)，其特征在于：所述模具本体(1)包括动模(2)和静模(3)，所述动模(2)包括主板(21)，所述主板(21)两侧设置有用于滑动的液压管(22)，所述主板(21)下方连接有上模板(23)，所述上模板(23)中部开设有精冲孔(231)，所述精冲孔(231)两侧为上凸凹模(232)，所述主板(21)上还设置有花键机构(24)，所述花键机构(24)包括辅助油压(241)，所述辅助油压(241)下方设置有连接杆(242)，所述连接杆(242)另一端还滑动设置有花键顶料板(243)；所述静模(3)包括固定板(31)，所述固定板(31)上设置有下顶板(32)，所述下顶板(32)中间设置有花键孔凸模(321)，所述花键孔凸模(321)下方还连接有液压杆(322)，所述花键孔凸模(321)两侧设置有下顶料件(323)，所述下顶料件(323)两侧为下凹模(324)。2.根据权利要求1所述的一种用于卡车变速箱超大型精冲件的冲压模具，其特征在于：所述上凸凹模(232)为对称设置，所述上凸凹模(232)两侧为凸模...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨世旭，陈卫林，吴勇，
申请(专利权)人：嘉兴和新精冲科技有限公司，
类型：发明
国别省市：