手刹模拟器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手刹模拟器，包括第一外壳，第一外壳的内部转动连接有转轴，转轴的外层转动连接有第二外壳，第二外壳的内部设置有发条，发条的一端与所述第二外壳连接，发条的另一端与转轴连接，第二外壳的左右两端均设置有挡片，挡片之间设置有手柄拉杆，转轴的一端设置有滑腔，转轴的一端开设有滑孔，滑腔的内部设置有限位条，滑腔内滑动连接有滑块，滑块靠近第一外壳的一端设置有支柱，第一外壳的外侧开设有调节口，调接口的内部开设有限位口，支柱的自由端设置有调节钮，支柱的外侧设置有第一弹簧，调节钮的外侧转动连接有金属圈。本实用新型专利技术能够模拟驾驶时手刹的使用，还能够提供手刹使用时产生的阻力，提高驾驶员的体验感。体验感。体验感。

【技术实现步骤摘要】
手刹模拟器


[0001]本技术涉及模拟车的刹车
，特别涉及手刹模拟器。

技术介绍

[0002]手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车时，为了防止车辆自行溜车而设立，手刹模拟器是一种为了让驾驶员模拟汽车在停止时模拟使用手刹的模拟器，手刹模拟器需要真实的提供手刹抱死所提供的感受，但现有的手刹模拟器大多只是有一根手柄拉杆组成，在拉动的手柄拉杆的时候，在拉动汽车刹车的时候会有一定的阻力出现，但拉动手刹模拟器时却不会提供任何阻力，造成驾驶员在使用的时候不能真实感受手刹是否拉紧，造成驾驶员的体验不好。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种手刹模拟器，能够模拟驾驶时手刹的使用，还能够提供手刹使用时产生的阻力，提高驾驶员的体验感。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种手刹模拟器，包括内部中空的第一外壳，所述第一外壳的内部转动连接有转轴，所述转轴的外层转动连接有第二外壳，所述第二外壳的内部设置有发条，所述发条的一端与所述第二外壳连接，所述发条的另一端与所述转轴连接，所述第二外壳的左右两端均设置有与所述转轴转动连接的挡片，所述挡片之间设置有手柄拉杆；
[0006]所述转轴的一端设置有滑腔，所述转轴的一端开设有与所述滑腔连通的滑孔，所述滑腔的内部设置有至少一条限位条，所述滑腔内滑动连接有滑块，所述滑块靠近所述第一外壳的一端设置有穿出所述滑孔且与之滑动连接的支柱，所述第一外壳的外侧靠近所述支柱开设有调节口，所述调接口的内部开设有若干呈等间距设置的限位口，所述支柱的自由端设置有与所述调节口相配合的调节钮，所述支柱的外侧于所述滑腔与所述限位块之间设置有第一弹簧，所述调节钮的外侧转动连接有金属圈。
[0007]通过采用上述技术方案，拉动手柄拉杆转动，手柄拉杆通过挡片带动第二外壳转动，第二外壳内部的发条收缩，能够产生阻力，通过拉动金属圈，将调节钮从调接口中拉出，转动调节钮，限位块被限位条卡住，通过支柱带动转轴转动，调节发条收缩或者拉伸，能够改变手柄拉杆拉动时的阻力，松开金属圈，调节钮能够在第一弹簧的弹力作用下复位，调节钮与限位口相互卡住，防止转轴在拉动手柄拉杆时转动。
[0008]本技术的进一步设置为：所述第一外壳的左右两侧相对开设有呈相对设置的弧形滑口，每一弧形滑口均设置有棘齿，所述手柄拉杆的内部滑动连接有长杆，所述长杆远离所述第一外壳的一端设置有按钮，所述长杆的另一端设置有U型条杆，每一挡片靠近所述转轴的一端均开设有条形滑口，所述U型条杆的两端均与对应条形滑口滑动连接，所述U型条杆的两端均设置有于对应滑口内滑动的限位柱，所述长杆靠近按钮的一端设置有限位片，所述限位片与所述手柄拉杆之间设置有第二弹簧。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0010]其一、能够提高用户的体验感能够模拟驾驶时手刹的使用，提供手刹使用时产生的阻力，从而提高驾驶员的体验感，拉动手柄拉杆，带动发条收缩，发条收缩能够产生阻力，发条收缩越紧产生的阻力越大，能够更真实地模拟刹车时提供的体验感；
[0011]其二、能够改变阻力，根据不同人群提供不同的阻力感受，拉动金属圈，将调节钮从调节口中拉出，转动调节钮能够带动转轴转动，转轴转动能够调节发条收缩或者拉伸，改变拉动手柄拉杆时提供的阻力。
附图说明
[0012]图1是本技术的整体结构示意图；
[0013]图2是本技术的部分剖视图；
[0014]图3是展示本技术转轴；
[0015]图4是展示本技术的第一外壳；
[0016]图5是展示本技术的调节钮；
[0017]图6是展示本技术的挡片及手柄拉杆。
[0018]图中：1、第一外壳；2、弧形滑口；3、棘齿；4、调节口；5、限位口；6、调节钮；601、金属圈；7、转轴；8、第二外壳；9、发条；10、挡片；11、手柄拉杆；12、滑腔；13、滑孔；14、限位条；15、限位块；16、支柱；17、第一弹簧；18、长杆；19、U型条杆；20、限位柱；21、条形滑口；22、按钮；23、限位片；24、第二弹簧。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0022]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例，参照图1
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6，一种手刹模拟器，包括第一外壳1，第一外壳1的内部转动连接有一根转轴7，转轴7的外侧转动连接有一个第二外壳8，第二外壳8的左右两端均设置有一块与转轴7转动连接的挡片10，两块挡片10之间设置有一根手柄拉杆11，第二外壳8的内部设置有一根发条9，发条9的一端与第二外壳8连接，发条9的另一端与转轴7连接。
[0024]第一外壳1的外侧靠近转轴7开设有一个调节口4，调节口4的内部开设有若干呈等
间距设置的限位口5，转轴7靠近限位口5的一端设置有一个滑腔12且开设有一个与滑腔12相连通的滑孔13，滑腔12的内部设置有两条限位条14，滑腔12的内部滑动连接有一块限位块15，限位块15靠近调节口4的一端设置有一根与滑孔13滑动连接的支柱16，支柱16远离限位块15的一端设置有一个与限位口5相配合的调节钮6，支柱16外侧于限位块15与滑腔12之间设置有一根第一弹簧17，调节钮6的外侧转动连接有一圈金属圈601。
[0025]第一外壳1的左右两端均开设有一条呈相对设置的弧形滑口2，每一弧形滑口2均设置有若干棘齿3，手柄拉杆11的内部滑动连接有一根长杆18，长杆18靠近转轴7的一端设置有一个U型条杆19，长杆18的另一端设置有一个按钮22，挡板的两侧靠近转轴7的一端均开设有一条条形滑口21，U型条杆19的两端均与对应条形滑口21滑动连接，U型条杆19的两端均设置有一个与对应弧形滑口2滑动连接且用来限制手柄拉杆11转动的限位柱20，长杆18靠近按钮22的一端设置有一块限位片23，限位片23与手柄拉杆11之间设置有一根第二弹簧24。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种手刹模拟器，包括内部中空的第一外壳(1)，其特征在于：所述第一外壳(1)的内部转动连接有转轴(7)，所述转轴(7)的外层转动连接有第二外壳(8)，所述第二外壳(8)的内部设置有发条(9)，所述发条(9)的一端与所述第二外壳(8)连接，所述发条(9)的另一端与所述转轴(7)连接，所述第二外壳(8)的左右两端均设置有与所述转轴(7)转动连接的挡片(10)，所述挡片(10)之间设置有手柄拉杆(11)；所述转轴(7)的一端设置有滑腔(12)，所述转轴(7)的一端开设有与所述滑腔(12)连通的滑孔(13)，所述滑腔(12)的内部设置有至少一条限位条(14)，所述滑腔(12)内滑动连接有滑块，所述滑块靠近所述第一外壳(1)的一端设置有穿出所述滑孔(13)且与之滑动连接的支柱(16)，所述第一外壳(1)的外侧靠近所述支柱(16)开设有调节口(4)，所述调节口(4)的内部开设有若干呈等间距设置的限位口(5)，所述支柱(16)的自由端...

【专利技术属性】
技术研发人员：高窦平，刘跃文，张华伟，杨鹏，周萍，王佳，郭跃强，杨楠，王泽弋，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：新型
国别省市：