一种优化胎圈结构的斜交轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种优化胎圈结构的斜交轮胎，涉及轮胎技术领域，包括轮胎结构，轮胎结构包括胎圈，胎圈从内到外依次包括钢丝圈、第一层钢丝圈缠布、第二层钢丝圈缠布、若干层反包帘布层、若干层正包帘布层、胎圈芯包布、胎圈补强层胶和胎圈补强层，反包帘布层反包钢丝圈，正包帘布层正包钢丝圈。本实用新型专利技术在钢丝圈的外侧设置第一层钢丝圈缠布、第二层钢丝圈缠布、胎圈补强层胶和胎圈补强层，可以改善轮胎结构在滚动过程中胎体外侧端点应力集中，有效地解决胎圈变形量较大时出现接口处裂开的现象，还可以提升胎圈的刚性、承载能力和耐久性，延长轮胎结构的使用寿命。延长轮胎结构的使用寿命。延长轮胎结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种优化胎圈结构的斜交轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，特别是涉及一种优化胎圈结构的斜交轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎作为地面与飞机起落架之间载荷传递的唯一部件，其性能的好坏直接影响到飞机起飞、着陆的安全性、起落架的落震缓冲性能及飞机滑跑操纵性能。轮胎的结构大致可分为胎面、胎侧、胎体、胎圈四部分，胎面置于轮胎外周，接地部件，承受磨损，防止外物刺扎、切割及侵蚀，胎侧置于轮胎两侧，防止胎体帘布外露和外物损伤，胎体由数层挂胶帘布交叉层叠而成，胎圈与轮辋配合的部位，使轮胎紧固于轮辋上。
[0003]航空轮胎不仅可以承受飞机的地面载荷、提供飞机地面通行性能和机动性能，同时还在着陆过程时的地面共振中起缓冲作用。随着航空轮胎使用环境和用途的变化，飞机在着陆以及滑跑过程中，胎圈的耐久性尤为重要。
[0004]然而现有的斜交轮胎如专利号为CN209795081U所示的“斜交轮胎”，其中主要是对胎体部分进行改进，而胎圈部分仅仅使用帘布层进行反包。由此可以看出，现有的航空轮胎领域中主要是对胎体部分进行改进，而忽略的胎圈的重要性。从而导致现有的胎圈并不具有较高的刚性、承载能力以及耐久性，时间一长，胎圈部分容易发生变形量较大从而导致出现接口处裂开的现象。
[0005]因此，市场上急需一种优化胎圈结构的斜交轮胎，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种优化胎圈结构的斜交轮胎，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，能够有效的增强胎圈部分的刚性、承载能力以及耐久性。
>[0007]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0008]本技术公开了一种优化胎圈结构的斜交轮胎，包括轮胎结构，所述轮胎结构包括胎圈，所述胎圈从内到外依次包括钢丝圈、第一层钢丝圈缠布、第二层钢丝圈缠布、若干层反包帘布层、若干层正包帘布层、胎圈补强层胶和胎圈补强层，所述反包帘布层反包所述钢丝圈，所述正包帘布层正包所述钢丝圈。
[0009]优选的，所述正包帘布层和所述胎圈补强胶之间设有胎圈芯包布，所述正包帘布层和所述胎圈芯包布之间填充有若干个填充胶条。
[0010]优选的，所述填充胶条的截面形状为三角形、圆形或弧形。
[0011]优选的，所述反包帘布层和所述正包帘布层均至少为两层。
[0012]优选的，相邻的两层所述反包帘布层的帘布宽度差级为0
‑
100mm；
[0013]相邻的两层所述正包帘布层的帘布宽度差级为0
‑
100mm。
[0014]优选的，所述钢丝圈的截面形状为矩形。
[0015]优选的，所述第一层钢丝圈缠布和所述第二层钢丝圈缠布的宽度差级范围为0～100mm。
[0016]优选的，所述轮胎结构还包括胎面、胎体和胎侧，所述胎侧设有两个，两个所述胎侧分别位于所述胎面的两侧，所述胎圈设有两个，两个所述胎圈分别设置于所述胎侧远离所述胎面的一侧，所述胎体设置于所述胎面和所述胎侧的内侧，所述胎体包括所述反包帘布层和所述正包帘布层。
[0017]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0018]本技术在钢丝圈的外侧包覆有第一层钢丝圈缠布和第二层钢丝圈缠布，并且在第二层钢丝圈缠布的外侧还设有胎圈补强层胶和胎圈补强层，以此来改善轮胎结构在滚动过程中胎体外侧端点应力集中，有效地解决胎圈部位变形量较大时出现接口处裂开的现象。并且还可以提升胎圈的刚性、承载能力和耐久性，延长轮胎结构的使用寿命，也对起落架的安全性产生积极影响。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例优化胎圈结构的斜交轮胎的结构示意图；
[0021]图中：1
‑
胎面；2
‑
胎体；3
‑
反包帘布层；4
‑
正包帘布层；5
‑
胎侧；6
‑
胎圈；7
‑
钢丝圈；8
‑
第一层钢丝圈缠布；9
‑
第二层钢丝圈缠布；10
‑
填充胶条；11
‑
胎圈芯包布；12
‑
胎圈补强层胶；13
‑
胎圈补强层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术的目的是提供一种优化胎圈结构的斜交轮胎，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，能够有效的增强胎圈部分的刚性、承载能力以及耐久性。
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0025]如图1所示，本实施例提供了一种优化胎圈结构的斜交轮胎，包括轮胎结构，轮胎结构包括胎圈6，胎圈6从内到外依次包括钢丝圈7、第一层钢丝圈缠布8、第二层钢丝圈缠布9、若干层反包帘布层3、若干层正包帘布层4、胎圈补强层胶12和胎圈补强层13，反包帘布层3反包钢丝圈7，正包帘布层4正包钢丝圈7，即正包帘布层4和反包帘布层3的包裹方向相反。
[0026]需要说明的是，第一层钢丝圈缠布8和第二层钢丝圈缠布9的缠绕方式并不相同，第二层钢丝圈缠布9的缠绕方式是将钢丝圈7缠布垂直于钢丝圈7的轴向方向进行缠绕，然后沿着钢丝圈7的轴向方向上一圈一圈的进行缠绕；而第二层钢丝圈缠布9的缠绕方式是将整体成为一个圆形，然后再将第二层钢丝圈缠布9放置在钢丝圈7的外侧，最后第二层钢丝圈缠布9宽度方向的两侧对折起来即可，整体呈现将钢丝圈7包住的效果。
[0027]胎圈补强层胶12是由粘合性能良好、耐磨性较好的橡胶材料组成，通过胎圈补强层胶12辅助用于胎圈6包边，胎圈补强层胶12位于胎圈6的外侧部分，并且延伸至胎圈6底部。胎圈补强层胶12的外侧端点(如图1中右侧的胎圈6的右侧端点)高于钢丝圈7的上端10mm
‑
100mm。
[0028]胎圈补强层13是胎圈6部位加强结构，由骨架材料和橡胶弹性体构成，其中骨架材料可以为金属骨架材料或高分子骨架材料均可，用于胎圈6包边，位于胎圈补强层胶12外侧之间，延伸至胎圈6底部(即钢丝圈7的下端)，胎圈补强层胶12的外侧端点(图1中右侧胎圈6的右上侧端点)高于胎圈补强层13的外侧端点10mm
‑
80mm，优选为30mm。
[0029]此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种优化胎圈结构的斜交轮胎，包括轮胎结构，所述轮胎结构包括胎圈，其特征在于：所述胎圈从内到外依次包括钢丝圈、第一层钢丝圈缠布、第二层钢丝圈缠布、若干层反包帘布层、若干层正包帘布层、胎圈芯包布、胎圈补强层胶和胎圈补强层，所述反包帘布层反包所述钢丝圈，所述正包帘布层正包所述钢丝圈。2.根据权利要求1所述的优化胎圈结构的斜交轮胎，其特征在于：所述正包帘布层和所述胎圈芯包布之间填充有若干个填充胶条。3.根据权利要求2所述的优化胎圈结构的斜交轮胎，其特征在于：所述填充胶条的截面形状为三角形、圆形或弧形。4.根据权利要求1所述的优化胎圈结构的斜交轮胎，其特征在于：所述反包帘布层和所述正包帘布层均至少为两层。5.根据权利要求4所述的优化胎圈结构的斜交轮胎，其特征在于：相邻的两层所述反包帘...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴敏，梁玉兰，徐传焕，秦齐富，王顺益，
申请(专利权)人：中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：