本实用新型专利技术公开了一种具有水体止回的船用透气装置，涉及船舶设备技术领域，解决了常见标准透气头的结构较为复杂，且当船舶行驶在大风浪的海面上时，容易出现海水从标准透气头的进气口倒灌入其出气口的问题，其技术方案要点是，包括：透气管道，其具有进气通道和出气通道，进气通道的一端设有导向滑道，进气通道的另一端具有第一通气孔；导向滑道上设有承托部，导向滑道上开设有第二通气孔；浮动部，其滑动于承托部与第一通气孔之间；本实用新型专利技术充分利用了浮动部自身的重力和浮力的特点来实现防止海水倒灌的功能，本方案提供了一种带有满足舱室透气以及水体止回功能的船体透气头结构，以取代采用独立的传统标准透气头进行舱室的透气。的透气。的透气。
【技术实现步骤摘要】
一种具有水体止回的船用透气装置
[0001]本技术涉及船舶设备技术，特别涉及一种具有水体止回的船用透气装置。
技术介绍
[0002]常规船舶的船舱使用标准透气头来进行透气，每个船舱都设一个或多个装设在干舷板上的透气头。
[0003]而现有的标准透气头的结构较为复杂，且当船舶行驶在大风浪的海面上时，容易出现海水从标准透气头的进气口倒灌入其出气口的情况，进而导致船舱出现海水倒灌的情况。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种具有水体止回的船用透气装置，本技术充分利用了浮动部自身的重力和浮力的特点来实现防止海水倒灌的功能，本方案提供了一种带有满足舱室透气以及水体止回功能的船体透气头结构，以取代采用独立的传统标准透气头进行舱室的透气。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种具有水体止回的船用透气装置，包括：
[0007]透气管道，其具有互相连通的进气通道和出气通道，进气通道的一端设有导向滑道，进气通道的另一端具有与出气通道常通连接的第一通气孔；
[0008]导向滑道上设有承托部，导向滑道上开设有与第一通气孔常通连接的第二通气孔；
[0009]浮动部，其滑动于承托部与第一通气孔之间，其能够随着水位的上升滑动至密封于第一通气孔上，使进气通道与出气通道断开连通。
[0010]由此，通过利用浮动部能够跟随水位的升降而升降的特点，当水位下降时，浮动部能够在重力的作用下位于承托部上，此时进气通道与出气通道为常通连接关系；当水位上升时，浮动部能够利用浮力的作用从承托部滑动至密封于第一通气孔上，进而实现进气通道与出气通道的断开连通，以防止船舶上外界水体从进气通道倒灌至出气通道；由此可见，本方案充分利用了浮动部自身的重力和浮力的特点来实现防止海水倒灌的功能，本方案提供了一种带有满足舱室透气以及水体止回功能的船体透气头结构，以取代采用独立的传统标准透气头进行舱室的透气。
[0011]在一些具体实施方式中，包括：
[0012]导向侧板，其数量至少为两个且绕着进气通道的内侧壁均布，导向滑道形成于对向布置的导向侧板之间，第二通气孔形成于相邻导向侧板之间的间距中，承托部位于导向侧板上。
[0013]由此，本方案提供了一种导向滑道的具体结构构造，既能够满足对浮动部的承托以及滑动导向的作用，还能够满足在浮动部对第一通气孔实现密封前的第一通气孔与第二
通气孔常通连接的功能。
[0014]在一些具体实施方式中，浮动部呈圆球型，承托部具有与浮动部外轮廓相匹配的弧形承托位。
[0015]由此，浮动部在导向滑道内的滑动更加稳定，而且当滑动部随水位下降至承托部上时的接触瞬间更加平稳，以避免发现不必要的晃动。
[0016]在一些具体实施方式中，包括：
[0017]止回密封圈，其可装拆式设置于进气通道内，其能够与浮动部抵接后密封，第一通气孔设置于止回密封圈内。
[0018]由此，止回密封圈能够进一步提高浮动部对第一通气孔的密封作用，以便于进一步提高本方案防止海水倒灌的作用。
[0019]在一些具体实施方式中，包括：
[0020]分隔顶板，其设置于进气通道内，其具有安装孔；
[0021]止回密封圈可装拆式设置于安装孔内。
[0022]由此，本方案提供了一种止回密封圈在进气通道内的具体设置方式，而且考虑到浮动部会与止回密封圈发生多次接触而发生磨损，因此本方案的止回密封圈通过采用可装拆式设置方式能够便于日后的维护，而且使得安装更加方便。
[0023]在一些具体实施方式中，安装孔上设有安装凸起，止回密封圈的外周侧设有安装凹槽，安装凸起与安装凹槽卡接。
[0024]由此，本方案提供了一种止回密封圈在安装孔内实现可装拆式连接的具体实施方式，其具有结构简单、安装方便的特点。
[0025]在一些具体实施方式中，透气管道包括：
[0026]管体；
[0027]分隔板，其设置于管体的底壁且与管体的顶壁留有间距，进气通道与出气通道分别形成于分隔板的两侧。
[0028]考虑到现有的标准透气头为了确保换气口具有足够的换气流通面积，因此标准透气头一般会配置为大通径的换气口，并且由于标准透气头的本体一般为铸件，重量非常之重，并且由于独立式的标准透气头其结构需要往外延伸一定距离，因此当标准透气头安装在船舶过道上时会占用很多的空间，因此对于需要大通径透气管的舱室而言，如果船舶上使用安装了这种标准透气头，不仅会影响甲板上过道的空间，并且由于其自重较大的原因还会增加船舶的重量，同时也不美观。
[0029]因此，本方案的管体由多块方形外侧板拼接而成，再通过分隔板来形成进气通道与出气通道；由此可见，本方案进气通道与通气通道为并排布置，其能够减少安装后进气管道往外延伸的空间，进而减少对甲板过道空间的占用；而且由于管体采用的拼接结构，因此能够大量减轻大口径管体的自重，而且透气管道能够可以根据船体结构的具体尺寸及形状进行灵活设置，将一种具有水体止回的船用透气装置融汇于船体设计里面，整体美观且占用空间小。
[0030]在一些具体实施方式中，进气通道与出气通道呈倒U型布置。
[0031]在一些具体实施方式中，透气管道的顶侧壁开设有位于进气通道上方的检修口，检修口上可装拆式设有检修盖。
[0032]具体地，透气管道的外侧壁上设有绕着检修口布置的检修座，检修盖通过螺栓副可拆卸地安装于检修座上，以实现在检修口上的可装拆式连接方式。用户能够通过检修盖的装拆以实现检修口的开关，进而便于通过检修口对进气通道中止回密封圈的维护。
[0033]在一些具体实施方式中，进气通道的开口处可装拆式设有防护网。
[0034]由此，防护网能够有效地有效防止飞蛾等进入进气通道内。
[0035]综上，本技术充分利用了浮动部自身的重力和浮力的特点来实现防止海水倒灌的功能，本方案提供了一种带有满足舱室透气以及水体止回功能的船体透气头结构，以取代采用独立的传统标准透气头进行舱室的透气。
附图说明
[0036]图1是本技术安装于船舶上的连接关系示意图；
[0037]图2是图1中A
‑
A处的半剖结构示意图；
[0038]图3是图2中A处的放大图；
[0039]图4是图2中B处的放大图；
[0040]图5是图2中C处的放大图；
[0041]图6是图2中E
‑
E处的放大图；
[0042]图7是图2中F
‑
F处的放大图；
[0043]图8是本技术安装于船舶上的俯视图；
[0044]图9是本技术安装于船舶上的仰视图。
[0045]附图标记：1、透气管道；11、进气通道；111、导向滑道；111a、承托部；111b、第二通气孔；112、第一通气孔；12、出气通道；121、连接短管；122、连接法兰；13、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有水体止回的船用透气装置，其特征在于，包括：透气管道，其具有互相连通的进气通道和出气通道，所述进气通道的一端设有导向滑道，所述进气通道的另一端具有与所述出气通道常通连接的第一通气孔；所述导向滑道上设有承托部，所述导向滑道上开设有与所述第一通气孔常通连接的第二通气孔；浮动部，其滑动于所述承托部与所述第一通气孔之间，其能够随着水位的上升滑动至密封于所述第一通气孔上，使所述进气通道与所述出气通道断开连通。2.根据权利要求1所述的一种具有水体止回的船用透气装置，其特征在于，包括：导向侧板，其数量至少为两个且绕着所述进气通道的内侧壁均布，所述导向滑道形成于对向布置的所述导向侧板之间，所述第二通气孔形成于相邻所述导向侧板之间的间距中，所述承托部位于所述导向侧板上。3.根据权利要求1所述的一种具有水体止回的船用透气装置，其特征在于，所述浮动部呈圆球型，所述承托部具有与所述浮动部外轮廓相匹配的弧形承托位。4.根据权利要求1所述的一种具有水体止回的船用透气装置，其特征在于，包括：止回密封圈，其可装拆式设置于所述进气通道内，其能够与所述浮动部抵接后密封...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴伟，
申请(专利权)人：广东智能无人系统研究院南沙，
类型：新型
国别省市：
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