用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪制造技术

用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪，包括安装基架，所述安装基架从上至下依次装配有转动机构和检测机构。所述转动机构包括磁场管，所述磁场管中间设有供电机轴通过的第一通道。所述磁场管围绕第一通道设置有导线圈，所述导线圈外接交流电源。所述检测机构包括贯通的第二通道，所述第二通道位于第一通道正下方。所述第二通道的两端侧面设有限制组件，所述第二通道内壁上设置有至少一个的检测器。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：对电机轴长度方向各个截面的跳动公差进行检测的同时，对电机轴进行外观检测。通过重力和磁场驱动电机轴进行移动和旋转，避免电机振动影响检测，大大降低检测误差。大大降低检测误差。大大降低检测误差。

【技术实现步骤摘要】
用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪


[0001]本专利技术属于电机轴检测设备
，具体涉及一种用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪。

技术介绍

[0002]新能源乘用车发电机轴是指应用于新能源汽车中的电机轴，其要求具有高精度、高稳定性和高可靠性等特点，其性能直接影响到电机的运行效率和稳定性。因此，对电机轴的质量进行检测至关重要。传统的电机轴检测技术主要包括人工检测、光学检测等方法，但这些方法在实际应用中存在一定的局限性。为了提高电机轴的检测效率和准确性，电机轴检测装置的研究和发展已成为当务之急。
[0003]然而，当前的电机轴检测检测仪仍然存在一些问题，亟待改进。首先，现有的检测装置功能较为单一，通常只能对特定的性能参数进行检测。例如，一些检测装置仅能测量电机轴的径向跳动，而不能对电机轴的表面平整度等其他参数进行检测。这导致检测过程中需要多台设备分别完成不同性能参数的检测，增加了生产成本和检测时间。
[0004]其次，为提高检测效率，现有检测装置在检测跳动时通常只检测单个截面的跳动公差，这种方法的检测效果较差。由于电机轴在加工过程中可能出现多个截面的跳动公差超标现象，单个截面的检测结果不能全面反映电机轴的整体性能，从而导致一些不合格的电机轴被误判为合格产品。
[0005]第三，现有的电机轴检测装置通常通过电机驱动电机轴转动进行检测，但电机运转产生的振动会对检测结果产生一定影响。振动可能导致检测误差增大，甚至使检测结果不稳定，从而降低了检测装置的准确性和可靠性。
[0006]最后，检测完成后的电机轴需要人工根据是否合格进行区分放置。这个过程中劳动强度较大，且容易出现人为失误。一方面，操作员可能将合格电机轴误判为不合格产品，造成资源浪费；另一方面，不合格电机轴被误判为合格产品，可能导致电机出现故障，影响电机的运行效率和安全性。
[0007]综上所述，当前的新能源电机轴检测装置在功能、检测效果、准确性和人工操作等方面存在诸多问题，亟待研发更先进、更高效、更准确的检测装置，以满足新能源电机行业对电机轴质量检测的日益严格要求。

技术实现思路

[0008]针对以上现有技术中的不足，本专利技术提供了一种用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪，能够在检测跳动公差的同时，对电机轴进行外观检测。且通过重力和磁场驱动电机轴进行移动和旋转，避免电机振动影响检测，大大降低检测误差。
[0009]为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决。
[0010]用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪，包括安装基架，所述安装基架从上至下依次装配有转动机构和检测机构。所述转动机构包括磁场管，所述磁场管中间设有供电
机轴通过的第一通道。所述磁场管围绕第一通道设置有导线圈，所述导线圈外接交流电源。所述检测机构包括贯通的第二通道，所述第二通道位于第一通道正下方。所述第二通道的两端侧面设有限制组件，所述第二通道内壁上设置有至少一个的检测器。所述转动机构能够利用磁感应产生的作用力驱动电机轴旋转并减缓其下降速度，所述检测机构用于对电机轴的跳动公差进行检测。
[0011]一种优选的实施方式中，所述检测机构包括装配基座，所述第二通道设置在装配基座上。所述装配基座内设置有与检测器数量对应的限位调节槽，所述限位调节槽内装配有调节旋座，所述检测器装配在调节旋座上。所述调节旋座能够对检测器的伸出长度进行调节以适用于不同型号的电机轴检测。
[0012]一种优选的实施方式中，所述检测器包括与调节旋座螺纹装配的调节杆，所述调节杆端部设有从第二通道侧面伸出的检测头；所述限位调节槽包括调节槽段，所述调节旋座包括装配在调节槽段内的轴向限位部，使得调节旋座与装配基座连接。
[0013]一种优选的实施方式中，所述限位调节槽还包括与调节槽段相邻的限位槽段。所述调节旋座包括与限位槽段对应的转动限位部；所述限位槽段侧面环设有限位凸起，所述转动限位部上设有与限位凸起配合的转动限位槽。所述调节槽段深度大于轴向限位部厚度，所述轴向限位部在调节槽段内轴向移动至远离限位槽段一侧时，所述转动限位部从限位槽段脱出，使得检测时检测器能够得到可靠的固定，避免检测器松动而产生误差。
[0014]一种优选的实施方式中，所述检测器为关于电机轴对称设置的两个，检测器抵接电机轴产生的反作用力相互抵消，避免电机轴发生偏移，增大检测误差。
[0015]一种优选的实施方式中，所述限制组件包括环绕第二通道，间隔90
°
设置的4个限制件；所述限制件包括底座，所述底座上设有抵接块，所述抵接块面向电机轴的一侧装配有若干滚珠；检测时，所述滚珠的滚动表面与电机轴检测表面接触。所述限制件用于限制电机轴在检测过程中发生径向偏移。
[0016]一种优选的实施方式中，所述装配基座上设置有根据第二通道径向设置的滑槽，所述滑槽内设置有限制杆，所述底座与限制杆滑动装配。使得限制组件能够调节以适用于不同型号的电机轴。
[0017]一种优选的实施方式中，所述限制杆上设置有抵接在底座和滑槽之间的弹簧，使得检测过程中限制件能够始终与电机轴抵接。
[0018]一种优选的实施方式中，所述安装基架上还装配有落料机构，所述落料机构包括落料座，所述落料座两侧分别设置有第一落料道和第二落料道。所述落料座通过伸缩控制件与安装基架连接。所述落料机构能够根据检测结果对合格和不合格的电机轴进行区分落料。
[0019]一种优选的实施方式中，所述第一落料道和第二落料道均为圆弧形坡道，避免电机轴直接与落料座碰撞，损伤电机轴。
[0020]与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：1、对电机轴长度方向各个截面的跳动公差进行检测的同时，对电机轴进行外观检测。
[0021]2、通过重力和磁场驱动电机轴进行移动和旋转，避免电机振动影响检测，大大降低检测误差。
[0022]3、利用磁场产生的磁阻力减缓电机轴的下降速度，提高了检测精度。
[0023]4、所述检测机构能够进行调节以用于检测不同型号的电机轴。
[0024]5、所述落料机构能够根据不同的检测结果对合格和不合格的电机轴进行区分落料。
附图说明
[0025]图1为跳动检测仪的立体示意图。
[0026]图2为跳动检测仪的平面示意图。
[0027]图3为检测机构的俯视示意图。
[0028]图4为装配基座的内部结构剖视图。
[0029]图5为检测器和调节旋座的装配示意图。
[0030]图6为落料座的剖视图。
[0031]以下为说明书附图中的标记说明：1、安装基架；2、检测机构；21、限制组件；3、转动机构；31、磁场管；32、第一通道；40、装配基座；41、第二通道；42、限位调节槽；43、调节槽段；44、限位槽段；45、限位凸起；46、滑槽；47、弹簧；48、限制杆；50、检测器；51、调节杆；52、检测头；53、调节旋座；54、轴向限位部；55、转动限位部；56、转动限位槽；57、转动旋钮；60、限制件；61、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪，其特征在于，包括安装基架（1），所述安装基架（1）从上至下依次装配有转动机构（3）和检测机构（2）；所述转动机构（3）包括磁场管（31），所述磁场管（31）中间设有供电机轴（8）通过的第一通道（32）；所述磁场管（31）围绕第一通道（32）设置有导线圈，所述导线圈外接交流电源；所述检测机构（2）包括贯通的第二通道（41），所述第二通道（41）位于第一通道（32）正下方；所述第二通道（41）的两端侧面设有限制组件（21），所述第二通道（41）内壁上设置有至少一个的检测器（50）。2.根据权利要求1所述的用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪，其特征在于，所述检测机构（2）包括装配基座（40），所述第二通道（41）设置在装配基座（40）上；所述装配基座（40）内设置有与检测器（50）数量对应的限位调节槽（42），所述限位调节槽（42）内装配有调节旋座（53），所述检测器（50）装配在调节旋座（53）上。3.根据权利要求2所述的用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪，其特征在于，所述检测器（50）包括与调节旋座（53）螺纹装配的调节杆（51），所述调节杆（51）端部设有从第二通道（41）侧面伸出的检测头（52）；所述限位调节槽（42）包括调节槽段（43），所述调节旋座（53）包括装配在调节槽段（43）内的轴向限位部（54）。4.根据权利要求3所述的用于新能源乘用车发电机轴之跳动控制仪，其特征在于，所述限位调节槽（42）还包括与调节槽段（43）相邻的限位槽段（44）；所述调节旋座（53）包括与限位槽段（44）对应的转动限位部（55）；所述限位槽段（44）侧面环设有限位凸起（45），所述转动限位部（55）上设有与限位凸起（45）配合的转动限位槽（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明维，陈仕杰，包静刚，
申请(专利权)人：宁波创世轴业有限公司，
类型：发明
国别省市：