一种电动汽车电池支撑机构制造技术

本实用新型专利技术涉及电池安装技术领域，且公开了一种电动汽车电池支撑机构，包括安装在电动汽车上的承载板，承载板的上方支撑有电池本体，承载板的上表面对称连接有若干承载柱，承载柱上套设有紧贴电池本体下上侧面的下托块和上托块，上托块和下托块的相向侧面开设有与电池本体顶点处适配的开口槽，下托块下侧面紧贴有套设在承载柱上的第一弹簧，上托块的上侧面紧贴有套设在承载柱上的第二弹簧，承载柱的上端螺纹连接有可对第二弹簧阻挡的挡块。本实用新型专利技术中，通过上托块和下托块之间的配合将电池本体固定在承载板和承载柱上，通过第一弹簧和第二弹簧对电池本体产生的晃动进行缓冲，且不会影响电池本体的散热。不会影响电池本体的散热。不会影响电池本体的散热。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池支撑机构


[0001]本技术涉及电池安装
，具体为一种电动汽车电池支撑机构。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车的主要动力来源是安装在电动汽车内的蓄电池，蓄电池安装时需要使用支撑和固定结构。
[0003]为了便于对电动汽车的电池进行支撑和固定，现有技术对电动汽车的电池支撑装置作出了诸多的改进，如专利公开号为CN217823115U的专利，公开了一种电动汽车电池支撑机构，包括有底座和竖板；底座的上表面内外两侧均固定设置有竖板，竖板的外侧表面上方均贯穿设置有矩形箱；通过设置有夹持板和调节机构，转盘带动调节杆顺时针旋转，使得调节杆上的正向螺纹带动左侧滑动杆和夹板往左侧移动，而调节杆上的反向螺纹带动右侧滑动杆和夹板往右侧移动，使得两块夹板分开，方便将电池本体放入两块夹板之间，再通过转盘带动调节杆逆时针旋转，使得调节杆上的正向螺纹带动左侧滑动杆和夹板往右侧移动，而调节杆上的反向螺纹带动右侧滑动杆和夹板往左侧移动，方便两块夹板对电池本体进行夹持，且保证电池本体处于底座的正中央位置。上述专利具有明显的有益效果，但仍存有下面不足：
[0004]上述专利通过转动调节杆驱使两个夹板相向移动，进而将电池本体进行夹持并支撑，而在现实操作中，由于两个夹板通过一侧的调节杆进行螺纹连接固定，会导致夹板的另一侧面翘起，使夹板与电池本体侧面接触面不平衡，进而在电动汽车行驶过程中会产生颠簸而导致调节杆的松动，其次，电池本体在长时间放电或是充电的过程中，会产生一定的热量，而上述专利中的夹板将电池本体完全覆盖，进而影响了电池本体自身的散热效果，散热不及时会降低电池本体的使用寿命，因此，本领域亟需对一种电动汽车电池支撑机构作出改进，从而解决现有技术的缺陷。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种电动汽车电池支撑机构，提高对电池本体支撑和固定强度，同时降低对电池本体散热的阻挡。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车电池支撑机构，包括安装在电动汽车上的承载板，承载板的上方支撑有电池本体，承载板的上表面对称连接有若干承载柱，承载柱上套设有紧贴电池本体下上侧面的下托块和上托块，上托块和下托块的相向侧面开设有与电池本体顶点处适配的开口槽，下托块下侧面紧贴有套设在承载柱上的第一弹簧，上托块的上侧面紧贴有套设在承载柱上的第二弹簧，承载柱的上端螺纹连接有可对第二弹簧阻挡的挡块。
[0007]优选地，挡块内开设有与承载柱适配的空腔，空腔内固定连接有与承载柱上端螺纹连接的螺柱，挡块与第二弹簧之间设有套设在承载柱上的相抵环。
[0008]优选地，下托块和上托块远离电池本体的侧面均固定连接有固定块，两个固定块之间穿设有拉紧螺栓，拉紧螺栓的一端螺纹连接有限位螺母。
[0009]优选地，承载板上表面固定连接有若干第三弹簧，第三弹簧远离承载板的一端固定连接有辅助托板。
[0010]优选地，第三弹簧、第一弹簧和第二弹簧的弹力和长度均相同。
[0011]优选地，下托块和上托块的开口槽内侧固定连接有弹性垫。
[0012]优选地，承载板上开设有用于安装的安装孔。
[0013]优选地，承载柱螺纹连接在承载板上表面。
[0014]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车电池支撑机构，克服了现有技术的不足，本技术的有益效果在于：
[0015]1、本技术中，通过上托块和下托块之间的配合将电池本体固定在承载板和承载柱上，通过第一弹簧和第二弹簧对电池本体产生的晃动进行缓冲。
[0016]2、本技术中，通过上托块和下托块对电池本体进行固定，上托块与下托块与电池本体之间的接触面积较小，因而不会影响电池本体的散热。
[0017]3、本技术结构简单，操作方便，适用性强。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术安装电池本体后的结构示意图；
[0021]图3为本技术中一个承载杆的爆炸结构示意图；
[0022]图4为本技术中下托块的结构示意图；
[0023]图5为本技术中挡块的结构示意图；
[0024]图6为图2中A处放大结构示意图；
[0025]图7为图2中B处放大结构示意图。
[0026]图中：1、承载板；2、电池本体；3、承载柱；4、下托块；5、第一弹簧；6、上托块；7、开口槽；8、第二弹簧；9、相抵环；10、固定块；11、拉紧螺栓；12、限位螺母；13、第三弹簧；14、辅助托板；15、安装孔；16、挡块。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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图7，一种电动汽车电池支撑机构，包括安装在电动汽车上的承载板1，承载板1的上方支撑有电池本体2，承载板1的上表面对称连接有若干承载柱3，承载柱3上套设有紧贴电池本体2下上侧面的下托块4和上托块6，下托块4和上托块6的相向侧面开设有与电池本体2顶点处适配的开口槽7，下托块4下侧面紧贴有套设在承载柱3上的第一弹簧5，
上托块6的上侧面紧贴有套设在承载柱3上的第二弹簧8，承载柱3的上端螺纹连接有可阻挡第二弹簧8的挡块16。
[0029]当需要将电池本体2安装在电动汽车(图中未画出)上时，先将承载板1安装在电动汽车上，再将承载柱3连接在承载板1上的四个边角部位，并且承载柱3的位置与电池本体2的位置适配设置，将第一弹簧5套接在承载柱3上，第一弹簧5的下端与承载板1的上表面相抵，将下托块4套接在承载柱3上，第一弹簧5的上端与下托块4的下侧面相抵，并将下托块4的位置进行调整，开口槽7的方向朝向承载板1的中心点位置，电池本体2四个边角部位放置在下托块4上的开口槽7内，上托块6的开口槽7朝下的方向套接在承载柱3上，并将上托块6的开口槽7卡接在电池本体2的边角上，第二弹簧8套接在承载柱3上，第二弹簧8的一端与上托块6的上表面相抵，将挡块16螺纹连接在承载柱3的上端，挡块16对第二弹簧8进行挤压，进而对第一弹簧5也进行挤压，从而对电池本体2进行固定支撑，第一弹簧5和第二弹簧8可对电池本体2进行缓冲，同时下托块4和上托块6设在电池本体2的边角处，与电池本体2的接触面积较小，不会影响电池本体2的散热。
[0030]请参阅图1、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池支撑机构，包括安装在电动汽车上的承载板(1)，承载板(1)的上方支撑有电池本体(2)，其特征在于，承载板(1)的上表面对称连接有若干承载柱(3)，承载柱(3)上套设有紧贴电池本体(2)下上侧面的下托块(4)和上托块(6)，下托块(4)和上托块(6)的相向侧面开设有与电池本体(2)顶点处适配的开口槽(7)，下托块(4)下侧面紧贴有套设在承载柱(3)上的第一弹簧(5)，上托块(6)的上侧面紧贴有套设在承载柱(3)上的第二弹簧(8)，承载柱(3)的上端螺纹连接有可对第二弹簧(8)阻挡的挡块(16)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于，挡块(16)内开设有与承载柱(3)适配的空腔，空腔内固定连接有与承载柱(3)上端螺纹连接的螺柱，挡块(16)与第二弹簧(8)之间设有套设在承载柱(3)上的相抵环(9)。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于，下托块(4)和上托块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖彬，王川，戢敏，宫霞霞，
申请(专利权)人：成都大学，
类型：新型
国别省市：