一种轨道交通APM车辆空压机控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通APM车辆空压机控制系统及其控制方法，所述的空压机包括进气口设置进气阀和电磁阀；所述的空压机中设置用于检测总风压力的压力开关，所述的控制系统根据压力开关的设定值进行空压机的启停控制。采用上述技术方案，可以有效地保证空压机的运转效率，防止空压机润滑油的乳化；空压机的控制方式由空压机单元自身控制，减少了列车控制系统、网络故障等引起的空压机控制失败，减少了故障点；减少运维人员的劳动强度。减少运维人员的劳动强度。减少运维人员的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通APM车辆空压机控制系统及其控制方法


[0001]本专利技术属于轨道交通车辆的
，涉及其空压机控制技术。更具体地，本专利技术涉及一种轨道交通APM车辆空压机控制系统；还涉及该控制系统的控制方法。

技术介绍

[0002]目前城市轨道交通车辆基本采用固定编组型式，一般为4车编组以上，一列车配置2台空压机，用以满足车辆制动、空簧、升弓、车门、风笛、撒沙等装置的用风。
[0003]APM为全自动无人驾驶系统，可实现自由编组运营，例如单编组到4编组。因此每辆车都需要配备空压机，用以满足车辆制动系统、空簧系统用风系统在自由编组下的运行需要。
[0004]城轨车辆空压机的控制方式一般按日交替控制，或采用头车运行的方式控制，2台空压机互为备用(冗余)。在正常情况下，1台空压机需满足一列车的用风系统的需求，因用风系统较多，此种控制方式能保证空压机的运转率在30％以上。对于有油空压机，可有效防止因运转率低导致的油乳化现象。
[0005]现有技术的缺陷：
[0006]对于APM车辆，本身只有制动系统和空簧系统用风，用风系统少。每辆车均配备空压机，单编组运营时没有问题，但在多编组运营时总风贯通，如4编组运营，虽然空压机冗余度高，但对于单台空压机其运转率低。
[0007]如使用有油空压机，易发生空压机润滑油乳化现象，只能通过人为检查和强制运转等方式解决，耗时耗力。如检查不及时还将对空压机设备造成重大损坏。

技术实现思路

[0008]本专利技术提供一种轨道交通APM车辆空压机控制方法，其目的是防止APM车辆在编组运营时空压机运转率过低而发生润滑油乳化现象。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0010]本专利技术的轨道交通APM车辆空压机控制系统，所述的空压机包括进气口设置进气阀和电磁阀；所述的空压机中设置用于检测总风压力的压力开关，所述的控制系统根据压力开关的设定值进行空压机的启停控制。
[0011]所述的控制系统设有延时继电器，所述的控制系统通过延时继电器控制空压机的延时停机，提高空压机的运转率。
[0012]所述的进气阀和电磁阀实现空压机的加载工作模式、空载运行模式的切换。
[0013]所述的加载工作模式为空压机向车辆输出压缩空气；在所述的空载运行模式时，空压机维持空载运行，停止向车辆输出压缩空气。
[0014]所述的加载工作模式、空载运行模式的切换由空压机控制单元内部程序进行控制。
[0015]为了实现与上述技术方案相同的专利技术目的，本专利技术还提供了以上所述的轨道交通
APM车辆空压机控制系统的控制方法，其技术方案是：
[0016]车辆激活后，当总风力低于压力开关的低限设定值(8.5bar)时，空压机启动并进入加载工作模式运行；在此后继续运行的过程中，当总风压力升至压力开关的高限设定值(10bar)时，空压机自动切换成空载运行模式并延时运行设定的延时时间后停机。
[0017]延时运行时间可根据线路运营工况进行调节。
[0018]车辆激活后，当总风力高于压力开关的低限设定值(8.5bar)时，空压机直接进入空载运行模式；在此后继续运行的过程中，当总风压力降至压力开关的设定值(8.5bar)及以下时，空压机自动切换至加载工作模式。
[0019]在车辆运行过程中，当总风压力降至压力开关的低限设定值及以下时(8.5bar)，空压机再次启动加载工作模式运行，并按上述程序执行加载、空载及停机。
[0020]在空压机处于空载运行模式下执行延时运行的过程中，如遇总风压力突降至压力开关的低限设定值(8.5bar)及以下时，空压机直接切换成加载工作模式运行。
[0021]所述的压力开关的低限设定值为8.5bar；所述的压力开关的高限设定值为10bar。
[0022]本专利技术采用上述技术方案，可以有效地保证空压机的运转效率，防止空压机润滑油的乳化；空压机的控制方式由空压机单元自身控制，减少了列车控制系统、网络故障等引起的空压机控制失败，减少了故障点；减少运维人员的劳动强度。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的空压机的运行模式转换示意图。
具体实施方式
[0024]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0025]如图1所示本专利技术的控制方式，为一种轨道交通APM车辆空压机控制方法，所述的空压机包括进气口设置进气阀和电磁阀。
[0026]为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现防止APM车辆在编组运营时空压机运转率过低而发生润滑油乳化现象的专利技术目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0027]如图1所示，本专利技术的轨道交通APM车辆空压机控制系统，所述的空压机中设置用于检测总风压力的压力开关，所述的控制系统根据压力开关的设定值进行空压机的启停控制。
[0028]空压机单元中设有压力开关，检测总风压力。根据压力开关的设定值进行空压机的启停控制。
[0029]本专利技术的创造性体现在以下几个方面：
[0030]1、适合自由编组运营的APM车辆空压机控制方式；
[0031]2、非列车控制系统；非网络控制，而是由本身制动控制单元控制的空压机控制方式；
[0032]3、空压机的加载、空载运行模式及延时运行停机控制。
[0033]其带来的技术效果和技术进步是：
[0034]该技术方案防止APM车辆在编组运营时空压机运转率过低而发生润滑油乳化现象；其控制方法能够实现APM车辆自由编组在运营工况下对空压机进行控制，保证APM车辆在多编组运营时空压机的运转率，防止空压机润滑油乳化现象的发生。
[0035]空压机单元自身根据压力开关控制空压机的启停，此种控制方式减少了列车控制系统、网络故障等导致空压机控制失败，减少了故障发生的概率。
[0036]所述的控制系统设有延时继电器，所述的控制系统通过延时继电器控制空压机的延时停机，提高空压机的运转率。
[0037]所述的进气阀和电磁阀实现空压机的加载工作模式、空载运行模式的切换。
[0038]在空压机的进气口配置具有加载、空载运行方式的进气阀和电磁阀，使空压机具有加载、空载工作功能。加载工作模式为空压机向车辆输出压缩空气，空载工作模式为空压机不向车辆输出压缩空气、但空压机维持空载运行；加载、空载运行方式的切换由空压机控制单元内部程序控制。
[0039]所述的加载工作模式为空压机向车辆输出压缩空气；在所述的空载运行模式时，空压机维持空载运行，停止向车辆输出压缩空气。
[0040]所述的加载工作模式、空载运行模式的切换由空压机控制单元内部程序进行控制。
[0041]为了实现与上述技术方案相同的专利技术目的，本专利技术还提供了以上所述的轨道交通APM车辆空压机控制系统的控制方法，其技术方案是：
[0042]车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通APM车辆空压机控制系统，所述的空压机包括进气口设置进气阀和电磁阀，其特征在于：所述的空压机中设置用于检测总风压力的压力开关，所述的控制系统根据压力开关的设定值进行空压机的启停控制。2.按照权利要求1所述的轨道交通APM车辆空压机控制系统，其特征在于：所述的控制系统设有延时继电器，所述的控制系统通过延时继电器控制空压机的延时停机，提高空压机的运转率。3.按照权利要求1所述的轨道交通APM车辆空压机控制系统，其特征在于：所述的进气阀和电磁阀实现空压机的加载工作模式、空载运行模式的切换。4.按照权利要求3所述的轨道交通APM车辆空压机控制系统，其特征在于：所述的加载工作模式为空压机向车辆输出压缩空气；在所述的空载运行模式时，空压机维持空载运行，停止向车辆输出压缩空气。5.按照权利要求3或4所述的轨道交通APM车辆空压机控制系统，其特征在于：所述的加载工作模式、空载运行模式的切换由空压机控制单元内部程序进行控制。6.按照权利要求1至5中任意一项所述的轨道交通APM车辆空压机控制系统的控制方法，其特征在于：车辆激活后，当总风力低于压力开关的低限设定值时，空压机启动并...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘维超，李雅静，余亚岚，
申请(专利权)人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司，
类型：发明
国别省市：