混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法及系统技术方案

本申请公开了混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法及系统，所述方法包括如下步骤：获取车辆的起步驾驶工况；获取预设时间内的整车起步需求扭矩变化率；比对整车起步需求扭矩变化率和整车起步需求扭矩变化率限值，获取第一比对工况；根据获取的第一比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。本申请提供的混动汽车驱动系统起步动力性的控制方法，实现简单，在不增加机械设计成本前提下，有效增加整车起步动力性能，提升整车起步以及爬坡、过坎等越障能力。过坎等越障能力。过坎等越障能力。

【技术实现步骤摘要】
混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法及系统


[0001]本申请涉及混动汽车起步动力性
，具体是涉及混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法及系统。

技术介绍

[0002]混动汽车动力系统，常见结构由发动机、离合器、驱动电机、发电机组成。汽车起步阶段其动力输出由驱动电机提供，其扭矩输出能力受限于驱动电机最大可用扭矩限制。当车辆需要大扭矩输出起步或提升整车起步以及爬坡、过坎等越障能力时，该动力输出控制方式不能满足驾驶需求。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法及系统。
[0004]第一方面，提供混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法，包括以下步骤：
[0005]获取车辆的起步驾驶工况；
[0006]获取预设时间内的整车起步需求扭矩变化率；
[0007]比对整车起步需求扭矩变化率和整车起步需求扭矩变化率限值，获取第一比对工况；
[0008]根据获取的第一比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。
[0009]根据第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，根据获取的第一比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略步骤，具体包括以下步骤：
[0010]当整车起步需求扭矩变化率不大于整车起步需求扭矩变化率限值时，获取整车起步需求扭矩和驱动电机最大可用扭矩的第二比对工况；
[0011]根据获取的第二比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略；
[0012]当整车起步需求扭矩变化率大于整车起步需求扭矩变化率限值时，获取整车车速和发动机启动车速的第三比对工况；
[0013]根据获取的第三比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。
[0014]根据第一方面的第一种实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述根据获取的第二比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略步骤，具体包括以下步骤：
[0015]当整车起步需求扭矩不大于驱动电机最大可用扭矩时，控制驱动电机输出整车起步需求扭矩；
[0016]当整车起步需求扭矩大于驱动电机最大可用扭矩时，获取整车车速和发动机启动车速的第三比对工况；
[0017]根据获取的第三比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。
[0018]根据第一方面的第二种实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述根据获取的第三比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略步骤，具体包括以下步骤：
[0019]当整车车速不大于发动机启动车速时，控制驱动电机和发电机输出整车起步需求扭矩；
[0020]当整车车速大于发动机启动车速时，控制驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩。
[0021]根据第一方面的第三种实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述当整车车速大于发动机启动车速时，控制驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩步骤之后，还包括以下步骤：
[0022]获取驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩的持续时间；
[0023]获取持续时间和持续时间限制的第四比对工况；
[0024]根据获取的第四比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。
[0025]根据第一方面的第四种实现方式，在第一方面的第五种实现方式中，所述根据获取的第四比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略步骤，具体包括以下步骤：
[0026]当通过驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩的持续时间大于持续时间限值时，控制发动机输出整车起步需求扭矩。
[0027]根据第一方面，在第一方面的第六种实现方式中，所述获取预设时间内的整车起步需求扭矩变化率步骤，具体包括以下步骤：
[0028]周期性获取获取预设时间内的整车起步需求扭矩变化率；
[0029]根据周期性获取获取预设时间内的整车起步需求扭矩变化率，获取整车起步需求扭矩变化率的均值。
[0030]第二方面，本申请提供了一种混动汽车驱动系统起步动力性的提升系统，起步驾驶工况获取模块，用于获取车辆的起步驾驶工况；
[0031]扭矩变化率获取模块，与所述起步驾驶工况获取模块通信连接，用于获取预设时间内的整车起步需求扭矩变化率；
[0032]第一比对工况获取模块，与所述扭矩变化率获取模块通信连接，用于比对整车起步需求扭矩变化率和整车起步需求扭矩变化率限值，获取第一比对工况；
[0033]控制模块，用于根据获取的第一比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。
[0034]根据第二方面，在第二方面的第一种实现方式中，所述控制模块包括：
[0035]第二比对工况获取子模块，与所述第一比对工况获取模块通信连接，用于当整车起步需求扭矩变化率不大于整车起步需求扭矩变化率限值时，获取整车起步需求扭矩和驱
动电机最大可用扭矩的第二比对工况；
[0036]第二控制子模块，与所述第二比对工况获取子模块通信连接，用于根据获取的第二比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略；
[0037]第三比对工况获取子模块，与所述第一比对工况获取子模块通信连接，用于当整车起步需求扭矩变化率大于整车起步需求扭矩变化率限值时，获取整车车速和发动机启动车速的第三比对工况；
[0038]第三控制子模块，与所述第三比对工况获取子模块通信连接，用于根据获取的第三比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。
[0039]根据第二方面的第一种实现方式，在第二方面的第二种实现方式中，所述第三控制子模块，包括：
[0040]第三控制单元，与所述第三比对工况获取子模块通信连接，当整车车速不大于发动机启动车速时，控制驱动电机和发电机输出整车起步需求扭矩；
[0041]第四控制单元，与所述第三比对工况获取子模块通信连接，当整车车速大于发动机启动车速时，控制驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩。
[0042]与现有技术相比，本申请的优点如下：
[0043]本申请提供的混动汽车驱动系统起步动力性的控制方法，实现简单，在不增加机械设计成本前提下，可以有效增加整车起步动力性能，提升整车起步以及爬坡、过坎等越障能力。
附图说明
[0044]图1为本申请提供的混动汽车驱动系统起步动力性的控制方法的方法流程图；
[0045]图2为本申请提供的混动汽车驱动系统起步动力性的控制方法的另一方法流程图；
[0046]图3为本申请提供的混动汽车驱动系统起步动力性的控制系统的功能模块框图；
[0047]图4为本申请提供的混动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法，其特征在于，包括如下步骤：获取车辆的起步驾驶工况；获取预设时间内的整车起步需求扭矩变化率；比对整车起步需求扭矩变化率和整车起步需求扭矩变化率限值，获取第一比对工况；根据获取的第一比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。2.如权利要求1所述的混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法，其特征在于，所述根据获取的第一比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略步骤，具体包括以下步骤：当整车起步需求扭矩变化率不大于整车起步需求扭矩变化率限值时，获取整车起步需求扭矩和驱动电机最大可用扭矩的第二比对工况；根据获取的第二比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略；当整车起步需求扭矩变化率大于整车起步需求扭矩变化率限值时，获取整车车速和发动机启动车速的第三比对工况；根据获取的第三比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。3.如权利要求2所述的混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法，其特征在于，所述根据获取的第二比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略步骤，具体包括以下步骤：当整车起步需求扭矩不大于驱动电机最大可用扭矩时，控制驱动电机输出整车起步需求扭矩；当整车起步需求扭矩大于驱动电机最大可用扭矩时，获取整车车速和发动机启动车速的第三比对工况；根据获取的第三比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略。4.如权利要求2或3所述的混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法，其特征在于，所述根据获取的第三比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出的控制策略步骤，具体包括以下步骤：当整车车速不大于发动机启动车速时，控制驱动电机和发电机输出整车起步需求扭矩；当整车车速大于发动机启动车速时，控制驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩。5.如权利要求4所述的混动汽车驱动系统起步动力性的提升方法，其特征在于，所述当整车车速大于发动机启动车速时，控制驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩步骤之后，还包括以下步骤：获取驱动电机、发电机和发动机输出整车起步需求扭矩的持续时间；获取持续时间和持续时间限制的第四比对工况；根据获取的第四比对工况，控制执行不同的混动汽车驱动系统起步动力性的扭矩输出
的控制策略。6.如权利要求5所述的混动汽车驱动系统起...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹国慧，熊峰，张雪秋，王家欣，肖雄，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：