基于多个滞后渡越速率的电池状态估计制造技术

一种用于电动车辆的系统包括：滞后模块，其被配置为基于测量的电流和相应的滞后渡越速率来计算电池的多个滞后状态分量，基于多个滞后状态分量来计算电池的总滞后状态，并且基于总滞后状态来计算电池的滞后电压；以及充电状态(SOC)模块，其被配置为部分地基于滞后电压来计算电池的SOC。压来计算电池的SOC。压来计算电池的SOC。

【技术实现步骤摘要】
基于多个滞后渡越速率的电池状态估计

技术介绍

[0001]在这一部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。
[0002]本公开涉及车辆，更具体地涉及车辆的电池系统。
[0003]一些类型的车辆仅包括产生推进扭矩的内燃机。纯电动汽车包括电池系统和电动机。混合动力车辆包括内燃机和一个或多个电动机两者，并且可以包括电池系统。电池系统包括一个或多个电池或电池模块。每个电池模块包括一个或多个电池单元。

技术实现思路

[0004]用于电动车辆的系统包括：滞后模块，其被配置为基于测量的电流和相应的滞后渡越速率来计算电池的多个滞后状态分量，基于多个滞后状态分量来计算电池的总滞后状态，并且基于总滞后状态来计算电池的滞后电压；以及充电状态(SOC)模块，其被配置为部分地基于滞后电压来计算电池的SOC。
[0005]在其他特征中，所述滞后模块被配置为基于与所述测量的电流相关联的C率(C
‑
rate)来计算所述多个滞后状态分量。滞后模块包括多个速率模块，其被配置为基于滞后渡越速率输出多个滞后状态分量。多个滞后状态分量是渡越变量。滞后模块被配置为基于与测量的电流相关联的滞后电流来计算多个滞后分量。滞后模块被配置为基于分配给滞后电流的相应弛豫因子来计算多个滞后分量。弛豫因子对应于在停止电池的充电或放电之后的滞后电压的弛豫。弛豫因子是弛豫权重。
[0006]在其他特征中，滞后模块被配置为基于多个滞后状态分量的加权和来计算总滞后状态。滞后模块被配置为基于多个加权因子来计算加权和，并且多个加权因子的和为1。滞后模块被配置为还基于电压间隙来计算滞后电压。滞后模块被配置为基于滞后状态和电压间隙的乘积来计算滞后电压。车辆包括该系统。
[0007]用于操作电动车辆的方法包括：基于测量的电流和相应的滞后渡越速率来计算电池的多个滞后状态分量；基于多个滞后状态分量来计算电池的总滞后状态；基于总滞后状态来计算电池的滞后电压；以及部分地基于滞后电压计算电池的SOC。
[0008]在其他特征中，该方法还包括：基于与所测量的电流相关联的C率来计算多个滞后状态分量。该方法还包括：基于与所测量的电流相关联的滞后电流来计算多个滞后分量。该方法还包括：基于分配给滞后电流的相应弛豫因子来计算多个滞后分量。弛豫因子对应于在停止电池的充电或放电之后的滞后电压的弛豫。弛豫因子是弛豫权重。
[0009]在其他特征中，该方法还包括：基于多个滞后状态分量的加权和来计算总滞后状态。该方法还包括：基于多个加权因子来计算加权和，并且多个加权因子的和为1。该方法还包括：还基于电压间隙来计算滞后电压。
[0010]本专利技术还可包括下列方案。
[0011]1. 一种用于电动车辆的系统，所述系统包括：
滞后模块，所述滞后模块被配置为：基于测量的电流计算电池的多个滞后状态分量，其中所述滞后模块基于相应的滞后渡越速率计算所述多个滞后状态分量中的每个；基于多个滞后状态分量计算所述电池的总滞后状态；以及基于所述总滞后状态计算所述电池的滞后电压；以及充电状态(SOC)模块，所述SOC模块被配置为部分地基于所述滞后电压来计算所述电池的SOC。
[0012]2. 根据方案1所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为基于与所测量的电流相关联的C率来计算所述多个滞后状态分量。
[0013]3. 根据方案1所述的系统，其中，所述滞后模块包括多个速率模块，所述多个速率模块被配置为基于所述滞后渡越速率来输出所述多个滞后状态分量。
[0014]4. 根据方案3所述的系统，其中，所述多个滞后状态分量是渡越变量。
[0015]5. 根据方案1所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为基于与所述测量的电流相关联的滞后电流来计算所述多个滞后分量。
[0016]6. 根据方案5所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为基于分配给所述滞后电流的相应弛豫因子来计算所述多个滞后分量，其中所述弛豫因子对应于在停止所述电池的充电或放电之后的滞后电压的弛豫。
[0017]7. 根据方案6所述的系统，其中，所述弛豫因子是弛豫权重。
[0018]8. 根据方案1所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为基于所述多个滞后状态分量的加权和来计算所述总滞后状态。
[0019]9. 根据方案8所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为基于多个加权因子计算所述加权和，且其中所述多个加权因子的和为1。
[0020]10. 根据方案1所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为还基于电压间隙来计算所述滞后电压。
[0021]11. 根据方案10所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为基于所述滞后状态和所述电压间隙的乘积来计算所述滞后电压。
[0022]12. 一种包括根据方案1所述的系统的车辆。
[0023]13. 一种用于操作电动车辆的方法，所述方法包括：基于测量的电流和相应的滞后渡越速率来计算电池的多个滞后状态分量；基于所述多个滞后状态分量计算所述电池的总滞后状态；基于所述总滞后状态计算所述电池的滞后电压；以及部分地基于所述滞后电压来计算所述电池的SOC。
[0024]14. 根据方案13所述的方法，还包括：基于与所述测量的电流相关联的C率来计算所述多个滞后状态分量。
[0025]15. 根据方案13所述的方法，还包括：基于与所述测量的电流相关联的滞后电流来计算所述多个滞后分量。
[0026]16. 根据方案15所述的方法，还包括：基于分配给所述滞后电流的相应弛豫因子来计算所述多个滞后分量，其中所述弛豫因子对应于在停止所述电池的充电或放电之后的滞后电压的弛豫。
[0027]17. 根据方案16所述的方法，其中，所述弛豫因子是弛豫权重。
[0028]18. 根据方案13所述的方法，还包括：基于所述多个滞后状态分量的加权和来计算所述总滞后状态。
[0029]19. 根据方案18所述的方法，还包括：基于多个加权因子计算所述加权和，且其中所述多个加权因子的和为1。
[0030]20. 根据方案13所述的方法，还包括：还基于电压间隙计算所述滞后电压。
[0031]本公开的进一步的应用领域从详细描述、权利要求和附图将变得显而易见。详细描述和具体示例旨在仅用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0032]本公开从详细描述和附图将变得更完全地被理解，其中：图1是根据本公开的示例车辆系统的功能框图；图2是根据本公开的电池管理系统的示例的功能框图；图3是根据本公开的示例电池状态估计模块的功能框图；图4是根据本公开的示例瞬时动态模块的功能框图；图5示出了根据本公开的在电压和SOC的范围内的不同滞后渡越速率；图6是根据本公开的滞后状态模块的示例的功能框图；以及图7示出了根据本公开的用于计算电池的滞后电压的示例方法的步骤。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的系统，所述系统包括：滞后模块，所述滞后模块被配置为：基于测量的电流计算电池的多个滞后状态分量，其中所述滞后模块基于相应的滞后渡越速率计算所述多个滞后状态分量中的每个；基于多个滞后状态分量计算所述电池的总滞后状态；以及基于所述总滞后状态计算所述电池的滞后电压；以及充电状态(SOC)模块，所述SOC模块被配置为部分地基于所述滞后电压来计算所述电池的SOC。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述滞后模块被配置为基于与所测量的电流相关联的C率来计算所述多个滞后状态分量。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述滞后模块包括多个速率模块，所述多个速率模块被配置为基于所述滞后渡越速率来输出所述多个滞后状态分量。4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述多个滞后状态分量是渡越变量。...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：