本发明专利技术新型公开了一种减震器下压高低速可调组合件，包括有筒体，其特征在于：所述筒体下端设有堵头，堵头上穿设有中心管和若干油孔，所述堵头下侧设有下阀片，下阀片弹性贴合半封闭油孔，所述堵头上侧设有上阀片，上阀片弹性贴合半封闭油孔；所述筒体内上部可转动设有同轴内外布置的低速调节钮和高速调节钮，低速调节钮下端设有周向联动、轴向滑动的调节轴芯，调节轴芯与高速调节钮之间螺纹相连，且调节轴芯位于中心管内进行流量调节，高速调节钮下端设有周向联动、轴向滑动的调节座，调节座与筒体之间螺纹相连，调节座弹性压合上阀片。本发明专利技术新型集成高低速调节，且结构紧凑、调节方便。方便。方便。
【技术实现步骤摘要】
减震器下压高低速可调组合件
[0001]本专利技术新型涉及摩托车减震器的改进专利技术，尤其涉及一种减震器下压高低速可调组合件的改进专利技术。
技术介绍
[0002]摩托车减震器能迅速衰减因车重、负载及多种路况变化带来的冲击和震动，极大地改善摩托车的减震性能，不同程度的提高了摩托车乘骑的舒适性、平稳性和安全性。现有的摩托车减震器的活塞杆及活塞在液压油的作用下起到缓冲，而液压油压力的大小决定了活塞杆下压的速度，通常配设有分体式设置的减震器下压高速调节结构与减震器下压低速调节结构，二者独立设置，分开调节，导致减震器结构复杂，且活塞杆的高低速调节麻烦。
[0003]专利技术新型内容本专利技术新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、调节方便的减震器下压高低速可调组合件。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术新型是采用如下技术方案来实现的：该种减震器下压高低速可调组合件，包括有筒体，其特征在于：所述筒体下端设有堵头，堵头上穿设有中心管及位于中心管外围的若干油孔，所述堵头下侧设有下阀片，下阀片弹性贴合半封闭油孔，相应的下阀片配设有第一弹性压紧结构，所述堵头上侧设有上阀片，上阀片弹性贴合半封闭油孔，上阀片上侧配设有第二弹性压紧结构，第二弹性压紧结构对应的筒体上设有出油口；所述筒体内上部设有同轴内外布置的低速调节钮和高速调节钮，所述低速调节钮可转动限位于高速调节钮中心，低速调节钮下端设有周向联动、轴向滑动的调节轴芯，调节轴芯与高速调节钮之间螺纹相连，且调节轴芯位于中心管内，中心管内设有台阶孔，调节轴芯下端设置为锥形体，锥形体与台阶孔相互配合调节流量，且中心管上设有连通台阶孔与出油口的开孔，所述高速调节钮可转动限位于筒体内，高速调节钮下端设有周向联动、轴向滑动的调节座，调节座与筒体之间螺纹相连，调节座下端与第二弹性压紧结构相抵接。
[0005]所述高速调节钮上端露设于筒体外，且设有旋拧边，所述低速调节钮上端面上设有旋拧孔。
[0006]所述第一弹性压紧结构包括有第一弹簧与中心开口的端盖，端盖连接于堵头上，第一弹簧限位于端盖与下阀片之间。
[0007]所述低速调节钮与高速调节钮之间设有下限位台阶与上限位卡环。
[0008]所述高速调节钮与筒体之间设有上限位台阶与下限位挡圈，下限位挡圈与筒体之间螺纹相连。
[0009]所述第二弹性压紧结构包括有上压座与下压座，上压座与下压座滑动套设于中心管外侧，且二者之间设有第二弹簧。
[0010]所述上压座与下压座上分别设有支撑弹簧内圈的凸环。
[0011]本专利技术新型的有益效果是改进后的减震器下压高低速可调组合件，结构紧凑、调节方便，集成了减震器活塞杆下压高速调节功能与低速调节功能，采用同轴内外布置的低
速调节钮和高速调节钮进行调节，辅以上阀片、下阀片和锥形体进行油量控制，使得油压控制性好，同时上阀片弹性贴合半封闭油孔，预留液压油回流通道，回流的液压油冲开下阀片，保证了活塞杆的快速复位。
附图说明
[0012]下面结合附图对本专利技术新型的具体实施方式作进一步详细说明。
[0013]图1为本专利技术新型的结构示意图。
[0014]图2为本专利技术新型的结构外形图。
[0015]图3为本专利技术新型安装于减震器上的结构示意图。
具体实施方式
[0016]附图表示了本专利技术新型的结构，下面再结合附图进一步说明其有关细节。本实施例中，参见附图1
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3，该减震器下压高低速可调组合件，包括有筒体1，筒体1安装于减震器上，并导通其液压油回路，相应的筒体1外周设有密封圈，所述筒体1下端设有堵头2，堵头2上穿设有中心管3及位于中心管3外围的若干油孔4，所述堵头2下侧设有下阀片5，下阀片5弹性贴合半封闭油孔4，该半封闭指下阀片5对油孔没有全封闭，预留进油间隙，相应的下阀片5配设有第一弹性压紧结构，所述堵头2上侧设有上阀片6，上阀片6弹性贴合半封闭油孔4，该半封闭指上阀片5对油孔没有全封闭，预留回油间隙，上阀片6上侧配设有第二弹性压紧结构，第二弹性压紧结构对应的筒体1上设有出油口7；所述筒体1内上部设有同轴内外布置的低速调节钮8和高速调节钮9，所述低速调节钮8可转动限位于高速调节钮9中心，低速调节钮8下端设有周向联动、轴向滑动的调节轴芯10，该传动优选采用扁孔与扁轴实现，调节轴芯10与高速调节钮9之间螺纹相连，且调节轴芯10位于中心管3内，中心管3内设有台阶孔11，调节轴芯10下端设置为锥形体12，锥形体12与台阶孔11相互配合调节流量，且中心管3上设有连通台阶孔11与出油口7的开孔13，所述高速调节钮9可转动限位于筒体1内，高速调节钮9下端设有周向联动、轴向滑动的调节座14，该传动优选采用扁孔与扁轴实现，调节座14与筒体1之间螺纹相连，调节座14下端与第二弹性压紧结构相抵接。
[0017]本专利技术新型的工作原理，液压油通道包括有台阶孔与油孔，当低速调节时，旋转低速调节钮8，低速调节钮8传动调节轴芯10转动，调节轴芯10在与高速调节钮9之间的螺纹作用下，向下移动，调节轴芯10下端的锥形体12接近、封闭台阶孔11，液压油经台阶孔11、开孔13、出油口7的流量减小直至消失，液压油仅能通过油孔，并冲开上阀片6，此时液压油压力增大，以此降低活塞杆下压速度，反之同理复位低速调节钮8，恢复液压油通道，恢复活塞杆下压速度；高速调节时，在调节轴芯10下端锥形体12封闭台阶孔11的基础上，旋转高速调节钮9，高速调节钮9传动调节座14转动，调节座14在与筒体1之间的螺纹作用下，向下移动并驱动第二弹性压紧结构，第二弹性压紧结构压紧上阀片6，上阀片6将油孔4半封闭，液压油经筒体1下端口、油孔4、出油口7的流量减小，压力进一步增大，以此进一步降低活塞杆下压速度，反之同理复位高速调节钮9与低速调节钮8，恢复液压油通道，恢复活塞杆下压速度。
[0018]作为进一步改进的具体实施方式，所述高速调节钮9上端露设于筒体1外，且设有旋拧边，优选外六角，所述低速调节钮8上端面上设有旋拧孔，优选内六孔，便于旋拧调节。
[0019]作为进一步改进的具体实施方式，所述第一弹性压紧结构包括有第一弹簧15与中
心开口的端盖16，端盖16连接于堵头2上，第一弹簧15限位于端盖16与下阀片5之间，第一弹簧15施加弹性压力给下阀片5。其中端盖16采用螺纹连接于堵头2上，其中心开口供油孔4与中心管3导通液压油回路。
[0020]作为进一步改进的具体实施方式，所述低速调节钮8与高速调节钮9之间设有下限位台阶17与上限位卡环18，具体的低速调节钮8与高速调节钮9之间分别设有相抵的上下台阶，用以限制低速调节钮8的下移，高速调节钮9的中心内壁上设有卡槽，供卡环安装，用以限制低速调节钮8的上移。
[0021]作为进一步改进的具体实施方式，所述高速调节钮9与筒体1之间设有上限位台阶19与下限位挡圈20，下限位挡圈20与筒体1之间螺纹相连，具体的筒体1上端口与高速调节钮9之间设有相抵的上下台阶，用以限制高速调节钮9的上移，下限位挡圈20与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减震器下压高低速可调组合件，包括有筒体，其特征在于：所述筒体下端设有堵头，堵头上穿设有中心管及位于中心管外围的若干油孔，所述堵头下侧设有下阀片，下阀片弹性贴合半封闭油孔，相应的下阀片配设有第一弹性压紧结构，所述堵头上侧设有上阀片，上阀片弹性贴合半封闭油孔，上阀片上侧配设有第二弹性压紧结构，第二弹性压紧结构对应的筒体上设有出油口；所述筒体内上部设有同轴内外布置的低速调节钮和高速调节钮，所述低速调节钮可转动限位于高速调节钮中心，低速调节钮下端设有周向联动、轴向滑动的调节轴芯，调节轴芯与高速调节钮之间螺纹相连，且调节轴芯位于中心管内，中心管内设有台阶孔，调节轴芯下端设置为锥形体，锥形体与台阶孔相互配合调节流量，且中心管上设有连通台阶孔与出油口的开孔，所述高速调节钮可转动限位于筒体内，高速调节钮下端设有周向联动、轴向滑动的调节座，调节座与筒体之间螺纹相连，调节座下端与第二弹性压紧结构相抵接。2.如权利要求1所述的减震器下...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐象胜，张业清，王桂林，
申请(专利权)人：温州江硕车业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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