车架结构和冷藏车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种车架结构和冷藏车，车架结构包括主车架，所述主车架沿第一方向延伸；前横梁总成，所述前横梁总成固定设置在所述主车架的一端上；后横梁总成，所述后横梁总成与所述前横梁总成沿所述第一方向间隔设置，所述后横梁总成设置在所述主车架的另一端上；中横梁总成，所述中横梁总成设置在所述主车架上，且位于所述前横梁总成和后横梁总成之间，所述主车架通过所述前横梁总成、所述后横梁总成和所述中横梁总成能够与车厢底板连接。本实用新型专利技术能够提升车辆运行的稳定性，保证车辆能够平稳驾驶。保证车辆能够平稳驾驶。保证车辆能够平稳驾驶。

【技术实现步骤摘要】
车架结构和冷藏车


[0001]本技术涉及汽车底盘
，尤其涉及一种车架结构和冷藏车。

技术介绍

[0002]冷藏车运行路况中包含虾塘、田间地头附近路面及城郊、省道、高速等多种工况，存在路面坑洼现象，相对平板运输车，对车辆运行的平稳性要求较高。在现有技术中，冷藏车通过主车架与Z型梁的副车架将底盘与车厢连接，由于采用的Z型梁副车架具有纵梁，导致副车架的高度较高，从而导致车辆重心高度较高，导致车辆的运行稳定性下降。
[0003]因此，需要一种车架结构和冷藏车来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车架结构和冷藏车，能够提升车辆运行的稳定性，保证车辆能够平稳驾驶。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]车架结构，包括：
[0007]主车架，所述主车架沿第一方向延伸；
[0008]前横梁总成，所述前横梁总成固定设置在所述主车架的一端上；
[0009]后横梁总成，所述后横梁总成与所述前横梁总成沿所述第一方向间隔设置，所述后横梁总成设置在所述主车架的另一端上；
[0010]中横梁总成，所述中横梁总成设置在所述主车架上，且位于所述前横梁总成和后横梁总成之间，所述主车架通过所述前横梁总成、所述后横梁总成和所述中横梁总成能够与车厢底板连接。
[0011]进一步地，所述前横梁总成包括前横梁本体、第一左支撑架和第一右支撑架，所述第一左支撑架和所述第一右支撑架固定设置在所述前横梁本体的两端，所述第一左支撑架和所述第一右支撑架均与所述主车架固定连接。
[0012]进一步地，所述中横梁总成包括中横梁本体、第二左支撑架和第二右支撑架，所述第二左支撑架和所述第二右支撑架固定设置在所述中横梁本体的两端，所述第二左支撑架和所述第二右支撑架均与所述主车架固定连接。
[0013]进一步地，所述中横梁本体和前横梁本体均为C形梁。
[0014]进一步地，所述第一左支撑架和所述第一右支撑架上均开设有用于与所述车厢底板连接的第一连接孔。
[0015]进一步地，所述第二左支撑架和所述第二右支撑架上均开设有用于与所述车厢底板连接的第二连接孔。
[0016]进一步地，沿所述第一方向于所述主车架上间隔设置多个所述中横梁总成。
[0017]进一步地，所述后横梁总成包括后横梁本体、第三左支撑架、第三右支撑架、第一支撑横梁和第二支撑横梁，所述第三左支撑架与所述第三右支撑架固定设置在所述后横梁
本体的两端，所述第三左支撑架与所述第三右支撑架均与所述主车架固定连接，所述第一支撑横梁与所述第三左支撑架固定连接，所述第二支撑横梁与所述第三右支撑架固定连接。
[0018]进一步地，所述后横梁本体为管梁。
[0019]冷藏车，包括车厢底板和如上所述的车架结构，所述车架结构与所述车厢底板连接。
[0020]本技术的有益效果：
[0021]本技术所提供的一种车架结构，在主车架上沿主车架的延伸方向间隔设置有前横梁总成、中横梁总成和后横梁总成，主车架通过前横梁总成、后横梁总成和中横梁总成能够与车厢底板连接。前横梁总成、后横梁总成和中横梁总成组成副车架。由于前横梁总成、后横梁总成和中横梁总成均采用横梁的结构，取消了副车架的纵梁，降低了副车架的高度，从而降低了车辆的重心，使得车辆能够平稳运行。而且通过优化车架结构，有效提高了车架的整体强度和稳定性，车架的承载能力和抗振性能得到了有效提升。同时，车架采用轻量化设计，在保证强度和刚度的前提下降低重量。
[0022]本技术所提供的一种冷藏车，包括如上所述的车架结构，能够提升车辆运行的稳定性，保证车辆能够平稳驾驶。
附图说明
[0023]图1是本技术一种车架结构的示意图。
[0024]图中：
[0025]1、主车架；2、前横梁总成；21、前横梁本体；22、第一左支撑架；23、第一右支撑架；3、中横梁总成；31、中横梁本体；32、第二左支撑架；33、第二右支撑架；4、后横梁总成；41、后横梁本体；42、第三左支撑架；43、第三右支撑架；44、第一支撑横梁；45、第二支撑横梁。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]为了保证冷藏车运行的平稳性，从而满足不同路况的驾驶需求，如图1所示，本技术提供一种车架结构。车架结构包括主车架1、前横梁总成2、中横梁总成3和后横梁总成4。
[0030]其中，主车架1沿第一方向延伸；前横梁总成2固定设置在主车架1的一端上；后横梁总成4与前横梁总成2沿第一方向间隔设置，后横梁总成4设置在主车架1的另一端上；中横梁总成3设置在主车架1上，且位于前横梁总成2和后横梁总成4之间，主车架1通过前横梁总成2、后横梁总成4和中横梁总成3能够与车厢底板连接。
[0031]前横梁总成2、后横梁总成4和中横梁总成3组成副车架。由于前横梁总成2、后横梁总成4和中横梁总成3均采用横梁的结构，取消了副车架的纵梁，降低了副车架的高度，从而降低了车辆的重心，使得车辆能够平稳运行。而且通过优化车架结构，有效提高了车架的整体强度和稳定性，车架的承载能力和抗振性能得到了有效提升。同时，车架采用轻量化设计，在保证强度和刚度的前提下降低重量。
[0032]进一步地，在本实施例中，主车架1和副车架可以采用高强度钢或者铝合金，在此不做过多限制。
[0033]进一步地，前横梁总成2包括前横梁本体21、第一左支撑架22和第一右支撑架23，第一左支撑架22和第一右支撑架23固定设置在前横梁本体21的两端，第一左支撑架22和第一右支撑架23均与主车架1固定连接。具体地，第一左支撑架22和第一右支撑架23与前横梁本体21通过螺栓进行连接，第一左支撑架22和第一右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车架结构，其特征在于，包括：主车架(1)，所述主车架(1)沿第一方向延伸；前横梁总成(2)，所述前横梁总成(2)固定设置在所述主车架(1)的一端上；后横梁总成(4)，所述后横梁总成(4)与所述前横梁总成(2)沿所述第一方向间隔设置，所述后横梁总成(4)设置在所述主车架(1)的另一端上；中横梁总成(3)，所述中横梁总成(3)设置在所述主车架(1)上，且位于所述前横梁总成(2)和后横梁总成(4)之间，所述主车架(1)通过所述前横梁总成(2)、所述后横梁总成(4)和所述中横梁总成(3)能够与车厢底板连接。2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述前横梁总成(2)包括前横梁本体(21)、第一左支撑架(22)和第一右支撑架(23)，所述第一左支撑架(22)和所述第一右支撑架(23)固定设置在所述前横梁本体(21)的两端，所述第一左支撑架(22)和所述第一右支撑架(23)均与所述主车架(1)固定连接。3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述中横梁总成(3)包括中横梁本体(31)、第二左支撑架(32)和第二右支撑架(33)，所述第二左支撑架(32)和所述第二右支撑架(33)固定设置在所述中横梁本体(31)的两端，所述第二左支撑架(32)和所述第二右支撑架(33)均与所述主车架(1)固定连接。4.根据权利要求3所述的车架结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王羽，孙杰，杨喜行，朱德超，张伟，黄强，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：