双电驱桥系统及车辆技术方案

本申请涉及一种双电驱桥系统及车辆。双电驱桥系统包括前电驱桥、后电驱桥以及第一断开机构，前电驱桥包括前电驱模块、后电驱模块以及前桥差速器模块，前电驱模块与前桥差速器模块具有传动连接工况和断开连接工况，后电驱模块与前桥差速器模块传动连接，第一断开机构传动连接在前电驱模块与前桥差速器模块之间，第一断开机构能够控制前电驱模块与前桥差速器模块在传动连接工况和断开连接工况之间切换。第一断开机构在高速工况下将前电驱模块和前桥差速器模块的连接切断，提高电驱效率。双电驱桥系统及车辆满足整车对于低速大扭矩与高速工况的使用需求，构型简单，结构紧凑，重量轻，控制方案简单，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
双电驱桥系统及车辆


[0001]本申请涉及驱动桥
，特别是涉及双电驱桥系统及车辆。

技术介绍

[0002]电驱桥是新能源商用车应用比较广泛的一种结构，属于驱动桥的一种。电驱桥中动力装置由原内燃机驱动调整为电机驱动，将电机与减速器集成至车桥上，以取代发动机、变速箱、传动轴及驱动桥在整车上的作用，在成本、重量、效率等方面均存在较大优势。
[0003]传统的电驱桥相比于乘用车较常见的高速电机和单挡减速器组合的构型方式，由于商用车扭矩需求较大，虽然高速电机调速范围较宽，采用单挡减速器仍然无法同时满足低速大扭矩及高速工况的使用需求，因此通常采用多挡位构型，但挡位数增加带来的是系统成本及控制难度的提升。

技术实现思路

[0004]基于此，提供一种双电驱桥系统及车辆，以同时满足低速大扭矩及高速工况的使用需求，降低系统成本及控制难度。
[0005]本申请第一方面的实施例提出了一种双电驱桥系统，包括：
[0006]前电驱桥，所述前电驱桥包括前电驱模块、后电驱模块以及前桥差速器模块，所述前电驱模块与所述前桥差速器模块具有传动连接工况和断开连接工况，所述后电驱模块与所述前桥差速器模块传动连接；
[0007]后电驱桥；以及
[0008]第一断开机构，所述第一断开机构能够控制所述前电驱模块与所述前桥差速器模块在所述传动连接工况和所述断开连接工况之间切换。
[0009]根据本申请实施例的双电驱桥系统，前电驱模块和后电驱模块用于提供动力，前桥差速器模块实现将前电驱模块和后电驱模块的动力向两侧轮端的动力分流。后桥电驱模块用于提供动力，后桥差速器模块实现将后桥电驱模块的动力向两侧轮端的动力分流。第一断开机构在高速工况下将前电驱模块和前桥差速器模块的连接切断，即控制前电驱模块与前桥差速器模块切换为断开连接工况，提高电驱效率。前电驱桥与后电驱桥可共同配合使用，满足整车对于低速大扭矩与高速工况的使用需求，该双电驱桥系统构型简单，结构紧凑，重量轻，控制方案简单，成本低。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一断开机构传动连接在所述前电驱模块与所述前桥差速器模块之间；或
[0011]所述第一断开机构传动连接在所述前电驱模块内。
[0012]在其中一个实施例中，所述前电驱模块包括：
[0013]第一驱动电机；以及
[0014]第一减速器，所述第一减速器与所述第一驱动电机的输出端传动连接，所述第一断开机构传动连接在所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块之间，或所述断开机
构传动连接在所述第一减速器的某一级减速齿轮处；
[0015]其中，所述前电驱模块与所述前桥差速器模块为传动连接工况时，所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块传动连接；
[0016]所述前电驱模块与所述前桥差速器模块为断开连接工况时，所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块断开连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一减速器的布置形式包括平行轴形式和行星排形式。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一减速器设置有N级齿轮传动机构，所述N满足：N≥2。
[0019]在其中一个实施例中，所述N满足：2≤N≤4。
[0020]在其中一个实施例中，所述后电驱模块包括：
[0021]第二驱动电机；以及
[0022]第二减速器，所述第二减速器与所述第二驱动电机的输出端传动连接，所述第二减速器的输出端与所述前桥差速器模块传动连接。
[0023]在其中一个实施例中，所述第二减速器的布置形式包括平行轴形式；
[0024]所述第二减速器设置有一级齿轮传动机构。
[0025]在其中一个实施例中，所述后电驱模块通过所述第二驱动电机和所述第二减速器形成两级传动结构；
[0026]所述后电驱桥同样设置为两级传动机构。
[0027]在其中一个实施例中，所述前桥差速器模块的布置形式包括行星排减速形式、平行轴形式和双中间轴形式。
[0028]在其中一个实施例中，所述前桥差速器模块的布置形式采用所述平行轴形式时，所述前桥差速器模块设置的末级从动齿轮分别与所述第一减速器设置的末级主动齿轮、所述第二减速器设置的末级主动齿轮啮合。
[0029]在其中一个实施例中，所述后电驱桥包括后桥电驱模块以及后桥差速器模块，所述后桥差速器模块与所述后桥电驱模块传动连接。
[0030]在其中一个实施例中，所述后桥电驱模块包括:
[0031]第三驱动电机；以及
[0032]第三减速器，所述第三减速器与所述第三驱动电机的输出端传动连接，所述第三减速器的输出端与所述后桥差速器模块传动连接。
[0033]本申请第二方面的实施例提出了一种车辆，包括上述任一实施例所述的双电驱桥系统。
[0034]上述车辆，包括本申请实施例中的双电驱桥系统，可以适用于重型新能源牵引车的使用，结构紧凑，重量轻，不需复杂控制方案，成本低，满足低速大扭矩及高速工况的使用需求。
附图说明
[0035]图1为本申请一实施例的双电驱桥系统中前电驱桥的结构示意图。
[0036]图2为本申请一实施例的双电驱桥系统中后电驱桥的结构示意图。
[0037]图3为本申请一实施例的双电驱桥系统中后电驱桥设置有第二断开机构时的结构示意图。
[0038]附图标记：
[0039]1、前电驱桥；
[0040]11、前电驱模块；111、第一驱动电机；112、第一减速器；113、第一断开机构；
[0041]12、后电驱模块；121、第二驱动电机；122、第二减速器；
[0042]13、前桥差速器模块；
[0043]14、前桥壳承载结构；
[0044]2、后电驱桥；
[0045]21、后桥电驱模块；211、第三驱动电机；212、第三减速器；213、第二断开机构；
[0046]22、后桥差速器模块；
[0047]23、后桥壳承载结构。
具体实施方式
[0048]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0049]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电驱桥系统，其特征在于，包括：前电驱桥，所述前电驱桥包括前电驱模块、后电驱模块以及前桥差速器模块，所述前电驱模块与所述前桥差速器模块具有传动连接工况和断开连接工况，所述后电驱模块与所述前桥差速器模块传动连接；后电驱桥；以及第一断开机构，所述第一断开机构能够控制所述前电驱模块与所述前桥差速器模块在所述传动连接工况和所述断开连接工况之间切换。2.根据权利要求1所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述第一断开机构传动连接在所述前电驱模块与所述前桥差速器模块之间；或所述第一断开机构传动连接在所述前电驱模块内。3.根据权利要求2所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述前电驱模块包括：第一驱动电机；以及第一减速器，所述第一减速器与所述第一驱动电机的输出端传动连接，所述第一断开机构传动连接在所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块之间，或所述断开机构传动连接在所述第一减速器的某一级减速齿轮处；其中，所述前电驱模块与所述前桥差速器模块为传动连接工况时，所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块传动连接；所述前电驱模块与所述前桥差速器模块为断开连接工况时，所述第一减速器的输出端与所述前桥差速器模块断开连接。4.根据权利要求3所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述第一减速器的布置形式包括平行轴形式和行星排形式。5.根据权利要求3所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述第一减速器设置有N级齿轮传动机构，所述N满足：N≥2。6.根据权利要求5所述的双电驱桥系统，其特征在于，所述N满足：2≤N≤4。7.根据权利要求3所述的双电驱桥系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱浩，陈德鑫，李松松，孙友情，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：