本发明专利技术提供一种车辆动力系统的监控方法及装置，通过对动力系统的原始驱动参数进行监控并诊断，得到动力系统的输出状态，若动力系统输出状态为正常状态，则获取动力系统的动力输出参数，将动力输出参数与预设动力输出参数阈值进行比较，确定动力系统的驱动能力，当驱动能力受限时，对外输出告警信息。本发明专利技术通过监控动力系统的原始驱动参数和动力输出参数，不仅能对车辆的动力系统的驱动能力进行实时监控，还能在不同工况下实现对动力系统的驱动能力进行全面检测并产生警告信息，可提前提醒用户采取对应措施，增强行车安全。增强行车安全。增强行车安全。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆动力系统的监控方法及装置
[0001]本申请涉及电动汽车
，具体涉及一种车辆动力系统的监控方法及装置。
技术介绍
[0002]随着电动汽车的技术发展日趋成熟，消费者对电动汽车的认可度也越来越高，电动汽车在交通安全领域所面临的挑战也越来越大，特别是突发的动力中断或者严重的动力衰减问题，极易引发严重的交通事故，因此要求电动汽车行业需不断的完善汽车状态监测手段和方法，及时准确的进行相关系统的诊断和预警，降低行车安全风险。在相关技术中，对电动汽车的动力监控只涉及单方面的动力判断，不能识别在正常适用工况下的动力输出情况，无法做到对电动汽车动力系统的全面监控。
[0003]对比文件1(CN106932208B)供一种电动汽车驱动系统的输出扭矩监测方法、装置及电动汽车。该方法包括：获取电机控制器输出的命令扭矩以及电机的第一实际输出扭矩；根据命令扭矩以及电机的当前转速，获取电机的第二实际输出扭矩；根据第一实际输出扭矩和第二实际输出扭矩，分别对命令扭矩进行扭矩校验，确定扭矩校验结果是否满足预设预警条件；在扭矩校验结果满足预设预警条件时，生成用于提示用户车辆存在故障风险的报警信息。该方法只涉及对电动汽车的扭矩的动力判断，无法对汽车的整体动力系统进行监控，动力电池的异常发生，该方法都无法实现对动力系统的直接监控。
[0004]对比文件2(CN108674191B)提供的电动汽车故障诊断方法，采用了多故障等级和多处理策略配合的方式，获取了车辆当前故障等级，当前故障等级包括第一故障等级和第二故障等级，第一级故障为危害车载人员安全的概率超过预定阈值的故障；故障等级的第二级故障为影响汽车电池或整车性能，且不可以自行恢复的故障；根据当前故障等级对车辆进行相应的策略，按照预定的处理策略进行相应的操作；该方法的故障等级是根据车辆中设置的多个传感器或反馈机构生成反馈信号生成的；传感器只能采集部分信号,不能全面的对车辆的动力系统进行监控。
[0005]因此，如何对电动汽车的动力系统进行全面且实时的监控，是目前亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术提供一种车辆动力系统的监控方法及装置，以解决上述技术问题。
[0007]为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供的技术方案如下。
[0008]一种车辆动力系统的监控方法，包括：
[0009]对所述动力系统的原始驱动参数进行数据监控并诊断，得到所述动力系统的输出状态；
[0010]若所述输出状态为正常状态，则获取所述动力系统的动力输出参数，将所述动力输出参数与预设动力输出参数阈值进行比较，以确定所述动力系统的驱动能力；当所述驱
动能力受限时，输出警告信息。
[0011]在本申请的实施例所提供的技术方案中，对所述动力系统的原始驱动参数进行数据监控并诊断，得到所述动力系统的输出状态的步骤，包括：获取所述原始驱动参数；将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息；根据所述故障信息确定所述动力系统的输出状态。
[0012]在本申请的实施例所提供的技术方案中，所述原始驱动参数包括电池电压，将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息，包括：将所述电池电压分别与第一供电电压阈值或第二供电电压阈值进行比较；当所述电池电压小于所述第一供电电压阈值且对应的持续时间大于第一时间阈值，所述故障信息为电池欠压一级故障；当所述电池电压小于所述第二供电电压阈值且对应的持续时间大于第二时间阈值，所述故障信息为电池欠压二级故障；其中，所述第二供电电压阈值小于所述第一供电电压阈值。
[0013]在本申请的实施例所提供的技术方案中，所述原始驱动参数包括高压互锁回路发生电源短路的电源短路时间、高压互锁回路发生对地短路的对地短路时间及高压互锁回路发生开路的开路时间，将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息，包括：当所述电源短路时间大于第三时间阈值，所述故障信息为电源短路故障；当所述对地短路时间大于第四时间阈值，所述故障信息为对地短路故障；当所述开路时间大于第五时间阈值，所述故障信息为开路故障。
[0014]在本申请的实施例所提供的技术方案中，所述原始驱动参数包括电池通讯信息的传输时间和电机通讯信息的传输时间，将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息，包括：当所述动力系统接收所述电池通讯信息的传输时间大于第六时间阈值，所述故障信息为电池通讯故障；当所述动力系统接收所述电机通讯信息的传输时间大于第七时间阈值，所述故障信息为电机通讯故障。
[0015]在本申请的实施例所提供的技术方案中，根据所述故障信息确定所述动力系统的输出状态，包括：若未监控到所述故障信息，则所述动力系统的输出状态为正常状态；若检测到一项及以上所述故障信息，则所述动力系统的输出状态为异常状态。
[0016]在本申请的实施例所提供的技术方案中，若所述动力系统的输出状态为异常状态，输出所述警告信息。
[0017]述动力系统的动力输出参数，所述动力输出参数为供电电池的最大放电功率，将所述动力输出参数与预设动力输出参数阈值进行比较，以确定所述动力系统的驱动能力，包括：将所述最大放电功率分别与最低加速功率阈值或最低连续爬坡功率阈值进行比较；若所述最大放电功率小于所述最低加速功率阈值或所述最低连续爬坡功率阈值，则所述动力系统的驱动能力受限；将所述最低加速功率阈值与所述最低连续爬坡功率阈值进行比较，得到功率最大的所述预设动力输出参数阈值；将所述最大放电功率与功率最大的所述预设动力输出参数阈值进行比较；若所述最大放电功率大于或等于功率最大的所述预设动力输出参数阈值，则所述动力系统的驱动能力正常。
[0018]在本申请的实施例所提供的技术方案中，若所述输出状态为正常状态，获取所述动力系统的动力输出参数，所述动力输出参数为最大输出扭矩，将所述动力输出参数与预设动力输出参数阈值进行比较，以确定所述动力系统的驱动能力，包括：将所述最大输出扭
矩分别与最低加速扭矩阈值或最低连续爬坡扭矩阈值进行比较；若所述最大输出扭矩小于所述最低加速扭矩阈值或所述最低连续爬坡扭矩阈值，则所述动力系统的驱动能力受限；将所述最大输出扭矩与扭矩最大的所述预设动力输出参数阈值进行比较；若所述最大输出扭矩大于或等于扭矩最大的所述预设动力输出参数阈值，则所述动力系统的驱动能力正常。
[0019]在本申请的实施例所提供的技术方案中，提供车辆动力系统的监控装置，该装置包括：驱动输出监控模块，用于对所述动力系统的原始驱动参数进行数据监控并诊断，得到所述动力系统的输出状态；动力输出监控模块，若所述输出状态为正常状态，则获取所述动力系统的动力输出参数，将所述动力输出参数与预设动力输出参数阈值进行比较，以确定所述动力系统的驱动能力；当所述驱动能力受限时，输出警告信息。
[0020]本专利技术提本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆动力系统的监控方法，其特征在于，包括：对所述动力系统的原始驱动参数进行数据监控并诊断，得到所述动力系统的输出状态；若所述输出状态为正常状态，则获取所述动力系统的动力输出参数，将所述动力输出参数与预设动力输出参数阈值进行比较，以确定所述动力系统的驱动能力；当所述驱动能力受限时，输出警告信息。2.根据权利要求1所述的车辆动力系统的监控方法，其特征在于，对所述动力系统的原始驱动参数进行数据监控并诊断，得到所述动力系统的输出状态的步骤，包括：获取所述原始驱动参数；将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息；根据所述故障信息确定所述动力系统的输出状态。3.根据权利要求2所述的车辆动力系统的监控方法，其特征在于，所述原始驱动参数包括电池电压，将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息，包括：将所述电池电压分别与第一供电电压阈值或第二供电电压阈值进行比较；当所述电池电压小于所述第一供电电压阈值且对应的持续时间大于第一时间阈值，所述故障信息为电池欠压一级故障；当所述电池电压小于所述第二供电电压阈值且对应的持续时间大于第二时间阈值，所述故障信息为电池欠压二级故障；其中，所述第二供电电压阈值小于所述第一供电电压阈值。4.根据权利要求3所述的车辆动力系统的监控方法，其特征在于，所述原始驱动参数包括高压互锁回路发生电源短路的电源短路时间、高压互锁回路发生对地短路的对地短路时间及高压互锁回路发生开路的开路时间，将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息，包括：当所述电源短路时间大于第三时间阈值，所述故障信息为电源短路故障；当所述对地短路时间大于第四时间阈值，所述故障信息为对地短路故障；当所述开路时间大于第五时间阈值，所述故障信息为开路故障。5.根据权利要求4所述的车辆动力系统的监控方法，其特征在于，所述原始驱动参数包括电池通讯信息的传输时间和电机通讯信息的传输时间，将所述原始驱动参数与对应的预设原始参数阈值进行比较，得到与所述原始驱动参数对应的故障信息，包括：当所述动力系统接收所述电池通讯信息的传输时间大于第六时间阈值，所述故障信息为电池通讯故障；当所述动力系统接收所述电机通讯信息的传输时间大于第七时间阈值，所述故障信息为电机通讯故障。6.根据权利要求5所述的车辆动力系统的...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖波，翟钧，杨金龙，罗荣华，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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