一种发动机组件及车辆制造技术

本申请提供一种发动机组件及车辆，能够提高发动机组件运行的可靠性，涉及车辆技术领域。该发动机组件包括发动机本体和进气管路。发动机本体包括曲轴箱和具有进气口的燃烧室；进气管路包括曲轴箱通风管和主进气管；所述曲轴箱通风管一端连接于所述曲轴箱，另一端连接于所述主进气管，所述曲轴箱通风管内设置有通风阀门，以使所述曲轴箱的内腔与所述主进气管能够连通和分隔；所述主进气管用于通过所述进气口向所述燃烧室的内腔输送气体；其中，在所述发动机本体处于目标转速的情况下，所述发动机本体引起所述进气管路共振或接近共振；在所述发动机本体的转速小于所述目标转速的情况下，所述通风阀门处于截止状态。该发动机组件用于为车辆提供动力。用于为车辆提供动力。用于为车辆提供动力。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种发动机组件及车辆。

技术介绍

[0002]发动机的燃烧室内产生的热气体容易通过活塞与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，导致曲轴箱内的气压过高。为了缓解这一问题，相关技术中一般采用曲轴箱通风管将漏入曲轴箱内的热气体导入至主进气管中，主进气管用于通过燃烧室的进气口将外部环境中的空气导入至燃烧室，热气体导入至主进气管中后，会与主进气管中的空气汇聚，并共同通过进气口导入至燃烧室内，实现了漏入曲轴箱内的热气体的循环利用。
[0003]然而，外部环境中的空气与热气体容易存在较大的温差，尤其是在车辆行驶于较为寒冷的环境中，这容易使热气体与空气汇聚时冷凝，从而堵塞曲轴箱通风管，进而使得曲轴箱内的气压无法顺利释放，导致发动机运行的可靠性较差。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种发动机组件及车辆，能够提高发动机组件运行的可靠性。
[0005]第一方面，本申请提供一种发动机组件，该发动机组件包括发动机本体和进气管路。发动机本体包括曲轴箱和燃烧室，燃烧室具有进气口；进气管路包括曲轴箱通风管和主进气管；曲轴箱通风管一端连接于曲轴箱，另一端连接于主进气管，曲轴箱通风管内设置有通风阀门，以使曲轴箱的内腔与主进气管能够连通和分隔；主进气管用于通过进气口向燃烧室的内腔输送气体；其中，在发动机本体处于目标转速的情况下，发动机本体引起进气管路共振或接近共振；在发动机本体的转速小于目标转速的情况下，通风阀门处于截止状态。
[0006]本申请提供的发动机组件，在发动机本体处于目标转速的情况下，发动机本体引起进气管路共振或接近共振，使得在由热气体冷凝形成的液珠或结晶附着在曲轴箱通风管的内壁上时，发动机本体引起的振动能够较为容易的使液珠或结晶从曲轴箱通风管上脱落，从而有利于缓解曲轴箱通风管堵塞的风险，提高发动机组件运行的可靠性。
[0007]而且，可以理解的是，本申请运用发动机本体产生的振动引起曲轴箱通风管的振动，不需要设置额外的振动源或热源，以缓解液珠或结晶对曲轴箱通风管的堵塞作用，这有利于节省资源，提高结构的紧凑性。
[0008]示例性地，发动机组件还包括刚性支架，刚性支架固定连接于发动机本体与进气管路之间。
[0009]示例性地，刚性支架固定于发动机本体与主进气管之间，以固定连接于发动机本体与进气管路之间。
[0010]示例性地，在发动机本体的转速等于目标转速的情况下，通风阀门能够处于导通状态。
[0011]示例性地，发动机组件还包括第一柔性管与第二柔性管，主进气管的一端通过第一柔性管与进气口连接，主进气管的另一端通过第二柔性管与空滤器的出口连接；刚性支
架与进气管路组合的固有频率b与发动机本体的第一激励频率a相同或近似相同，以使在发动机本体处于目标转速的情况下，发动机本体引起进气管路共振或接近共振，第一激励频率a为发动机本体在处于目标转速的情况下的激励频率。
[0012]示例性地，a/b＝0.8～1.2。
[0013]示例性地，a/b＝1.05～1.1。
[0014]示例性地，第一激励频率a为发动机本体的N阶第一激励频率a，发动机本体的缸数为M，M＝2N。
[0015]示例性地，刚性支架对应曲轴箱通风管与主进气管连接的位置设置。
[0016]第二方面，本申请提供一种车辆，该车辆包括本申请第一方面提供的发动机组件。
[0017]本申请提供的车辆，包括本申请第一方面提供的发动机组，能够达到同样的效果，即能够提高发动机组件运行的可靠性。
附图说明
[0018]图1为本申请一些实施例中发动机组件的结构示意图；
[0019]图2为本申请一些实施例中车速与曲轴箱的内腔内的气压关系图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
发动机本体；2
‑
进气管路；21
‑
曲轴箱通风管；22
‑
主进气管；3
‑
增压器；4
‑
空滤器；5
‑
刚性支架；6
‑
第一柔性管；7
‑
第二柔性管。
具体实施方式
[0022]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本申请的技术方案进一步详细阐述，所描述的实施例不应视为对本申请的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。
[0024]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，不能理解为代表针对对象的特定排序，也不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0026]在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
[0027]在本申请实施例中，“示例性地”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性地”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性地”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
[0028]除非另有定义，本申请实施例中所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请实施例的
的技术人员通常理解的含义相同。本申请实施例中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请实施例。
[0029]本申请实施例提供一种车辆，车辆的种类可以是多种，示例性地，可以是轿车、越野车、运动型多用途汽车(sport utility vehicle，SUV)、客车、货车、皮卡或房车等等。
[0030]本申请实施例中的车辆包括发动机组件。发动机组件用于为车辆提供动力。请参照图1，图1为本申请一些实施例中发动机组件的结构示意图。发动机组件包括发动机本体1和进气管路2。发动机本体1包括曲轴箱和燃烧室，燃烧室具有进气口；进气管路2包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机组件，其特征在于，包括：发动机本体，包括曲轴箱和燃烧室，所述燃烧室具有进气口；进气管路，包括曲轴箱通风管和主进气管；所述曲轴箱通风管一端连接于所述曲轴箱，另一端连接于所述主进气管，所述曲轴箱通风管内设置有通风阀门，以使所述曲轴箱的内腔与所述主进气管能够连通和分隔；所述主进气管用于通过所述进气口向所述燃烧室的内腔输送气体；其中，在所述发动机本体处于目标转速的情况下，所述发动机本体引起所述进气管路共振或接近共振；在所述发动机本体的转速小于所述目标转速的情况下，所述通风阀门处于截止状态。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括刚性支架，所述刚性支架固定连接于所述发动机本体与所述进气管路之间。3.根据权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述刚性支架固定于所述发动机本体与所述主进气管之间，以固定连接于所述发动机本体与所述进气管路之间。4.根据权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，在所述发动机本体的转速等于所述目标转速的情况下，所述通风阀门能够处于导通状态。5.根据权利要求4所述的发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江涛，周志，袁杰，邓强，赵建行，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：