一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构制造技术

本发明专利技术涉及一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构，包括车门本体、上导轨、下导轨、上滑轮装置和下滑轮装置。上导轨和下导轨平行安装在车身上，沿着车身前后方向延伸且开设有相互平行尺寸一致的导向槽；上滑轮装置固定于车门本体的上方并滑设于上导轨上的导向槽内，下滑轮装置固定于车门本体的下方，滑设于下导轨上的导向槽内，车门本体沿导轨上的导向槽滑动完成滑移外摆运行。整体运动机构布置局限性小，零件结构简单易加工，对产品配合精度要求低；车门运动过程中阻力极小，平顺性较好。成本低廉、运行平稳、适用范围广、安全可靠。安全可靠。安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构


[0001]本专利技术涉及车辆滑动门领域，尤其涉及一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构。

技术介绍

[0002]车门系统作为汽车车身重要的组成部分，对保证司乘人员便利的进出驾驶室和行车安全起着重要作用。偏置码头车作为用于码头、物流园等固定工作场地的专用运输车辆，后车门是主要的上下车通道。由于受整车布局的影响，一般均采用平滑式车门。受车身控制精度影响和平滑门自身结构的限制，车门在滑动过程中开闭力和平顺性不够。滑移外摆门可以有效解决此问题，但受限于布置空间，采用类似客车的外摆门运动机构占用空间大，不利于偏码车布置，因此需要在现有偏置码头车平滑门基础上对导轨和滑动机构进行更改，以便在布置空间不变的基础上实现车门平滑外摆的打开方式，从而提升车门运行过程中的开闭力和平顺性。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构。
[0004]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构，其特征在于：包括车门本体、上导轨、下导轨、上滑轮装置和下滑轮装置；
[0006]所述上导轨和下导轨平行安装在车身上，沿着车身前后方向延伸且开设有相互平行尺寸一致的导向槽；
[0007]所述上滑轮装置固定于车门本体的上方并滑设于上导轨上的导向槽内，所述下滑轮装置固定于车门本体的下方，滑设于下导轨上的导向槽内，车门本体沿导轨上的导向槽滑动完成滑移外摆运行；r/>[0008]作为专利技术的进一步说明：包括门锁，所述门锁包括具备双向锁止功能的锁体和两个锁闩，锁体安装在车门本体上，所述锁闩沿着车身方向一前一后安装在车身上，安装距离与车门行程距离一致，车门本体打开和关闭时锁体分别与两个锁闩锁紧。
[0009]作为专利技术的进一步说明：所述上滑轮装置和下滑轮装置均为滑轮组，所述滑轮组由两个以上的滑轮组成。
[0010]作为专利技术的进一步说明：所述上滑轮装置3由两个完全相同的上滑轮单元构成，两个上滑轮单元分别安装在车门本体5上方靠近两侧位置，所述上滑轮单元由三个滑轮组构成，其中两个滑轮组安装在上导轨承重面上，另外一个滑轮组安装在上导轨1导向槽中。
[0011]作为专利技术的进一步说明：下滑轮装置4由两个完全相同的下滑轮单元构成，两个下滑轮单元分别安装在车门上方靠近两侧位置，所述下滑轮单元由一个滑轮组构成，安装在下导轨2导向槽中。
[0012]作为专利技术的进一步说明：作为专利技术的进一步说明：所述上滑轮装置和所述下滑轮
装置中的每个滑轮表面均设置有耐磨材料层。
[0013]作为专利技术的进一步说明：所述上滑轮装置和下滑轮装置与车门本体螺纹连接。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0015]1、布置形式简单，有别于现有客车使用的气动转动结构和乘用车MVP使用的三导轨布置的滑移外摆车门结构，仅通过上下双导轨和滑轮装置就能完成车门滑移外摆运动。
[0016]2、整体运动机构布置局限性小，零件结构简单易加工，对产品配合精度要求低；通过此机构可使偏置码头车后门实现滑移外摆运动，车门运动过程中阻力极小，平顺性较好。结构简单紧凑、成本低廉、运行平稳、适用范围广、安全可靠。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的车门打开状态示意图；
[0018]图2是本专利技术的车门关闭状态示意图；
[0019]图3是本专利技术的结构示意图；
[0020]图4是本专利技术的导向槽示意图；
[0021]图5是本专利技术的导向槽局部放大图。
[0022]附图标记说明
[0023]1‑
上导轨；2
‑
下导轨；3
‑
上滑轮装置；4
‑
下滑轮装置；5
‑
车门本体；6
‑
锁闩；7
‑
锁体；8、第一变形轨迹；9、第二变形轨迹。
具体实施方式
[0024]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0027]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]如图1至图2所示为车门打开和关闭状态示意图。本专利技术公开了一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构，包括车门本体5、上导轨1、下导轨2、上滑轮装置3、下滑轮装置4
和门锁；上、下导轨共同控制车门本体运行轨迹，车门本体5通过上、下滑轮装置跟随导轨轨迹完成车门的开闭。车门开闭状态分别通过门锁锁止于车身上，保证车门开闭状态稳固。
[0029]如图3所示，为本专利技术结构组成示意图。
[0030]所述上导轨1和下导轨2平行安装在车身上，沿着车身前后方向延伸且开设有相互平行尺寸一致的导向槽；
[0031]所述上滑轮装置3固定于车门本体5的上方并滑设于上导轨1上的导向槽内，所述下滑轮装置4固定于车门本体5的下方，滑设于下导轨2上的导向槽内，车门本体5沿导轨上的导向槽滑动完成滑移外摆运行；
[0032]所述门锁包括具备双向锁止功能的锁体7和两个锁闩6，锁体7安装在车门本体上，所述锁闩沿着车身方向一前一后安装在车身上，安装距离与车门行程距离一致，车门本体5打开和关闭时锁体7分别与两个锁闩6锁紧。锁体7通过安装螺栓固定于车门本体5上。
[0033]上滑轮3和下滑轮4的螺杆根部带有螺纹，通过焊接螺母与车门本体5连接。所述上滑轮装置3和下滑轮装置4均为滑轮组，所述滑轮组由两个以上的滑轮组成。
[0034]上滑轮装置3由两个完全相同的上滑轮单元构成，两个上滑轮单元分别安装在车门本体5上方靠近两侧位置，上滑轮单元由三个滑轮组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构，其特征在于：包括车门本体(5)、上导轨(1)、下导轨(2)、上滑轮装置(3)和下滑轮装置(4)；所述上导轨(1)和下导轨(2)平行安装在车身上，沿着车身前后方向延伸且开设有相互平行尺寸一致的导向槽；所述上滑轮装置(3)固定于车门本体(5)的上方并滑设于上导轨(1)上的导向槽内，所述下滑轮装置(4)固定于车门本体(5)的下方，滑设于下导轨(2)上的导向槽内，车门本体(5)沿导向槽滑动完成滑移外摆运行；2.根据权利要求1所述的一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构，其特征在于：包括门锁，所述门锁包括具备双向锁止功能的锁体(7)和两个锁闩(6)，所述锁体(7)安装在车门本体(5)上，所述锁闩(6)沿着车身方向一前一后安装在车身上，安装距离与车门行程距离一致，车门本体(5)打开和关闭时锁体(7)分别与两个锁闩(6)锁紧。3.根据权利要求1所述的一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构，其特征在于：所述上滑轮装置(3)和下滑轮装置(4)均为滑轮组，所述滑轮组由两个以上的滑轮组成。4.根据权利要求3所述的一种应用于偏置码头车后门的滑移外摆机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，马玉金，秦康，徐帆，蔡发林，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：