基于空气悬架的压力控制系统、车辆以及控制方法技术方案

本申请提出了一种基于空气悬架的压力控制系统、车辆以及控制方法，基于空气悬架的压力控制系统包括控制器、空气压缩机、连通阀模块、多个空气弹簧、至少一个第一开关阀以及多个第二开关阀，空气压缩机的出口与连通阀模块的第一入口连通，连通阀模块还包括至少一个第一出口和多个第二出口，第一出口用于与待充气设备连通，第一出口和待充气设备之间设有第一开关阀，第二出口与空气弹簧连通，第二出口与空气弹簧之间设有第二开关阀，连通阀模块内设有第一压力传感器，空气压缩机、第一开关阀、第二开关阀以及第一压力传感器均与控制器电性连接。根据本发明专利技术的基于空气悬架的压力控制系统，能够对待充气设备进行充气并控制其充气之后的压力值，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
基于空气悬架的压力控制系统、车辆以及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种基于空气悬架的压力控制系统、车辆以及控制方法。

技术介绍

[0002]随着人们对生活质量的追求，自驾旅游的人数越来越多，汽车在长期在野外使用，过程中轮胎气体会逐渐泄露，若不及时给轮胎补足胎压，就会影响轮胎刚度和接地性，使舒适性和操纵稳定性降低，还有可能出现左右轮胎胎压不一致导致车辆跑偏，甚至低压爆胎，继而引发交通事故，所以及时补充胎压非常重要。
[0003]目前补充胎压的常见方式主要有两种，一种是去汽修店补压，若汽车行驶在野外等区域就不能及时补压；另一种是随身携带充气装置，此法虽然能随时补压，但购买充气装置会增加消费成本，并且携带不是很方便。在部分现有技术中，是利用四个第一压力传感器实时检测轮胎胎压，当检测到胎压不一致或轮速有偏差时，控制器能控制气泵开闭，给相应的轮胎充气维持胎压。但是存在一些缺点，一是当汽车行驶起来，轮胎充气阀门会随轮胎转动，充气管无法与充气阀门处于常连接状态，故无法实现实时检测随时补压的期望；二是系统过于复杂，包含四个阀门装置，四个第一压力传感器，四个轮速传感器，成本过于高；三是在行驶时监测胎压，随时触发充气放气动作，而开阀的瞬间，轮胎的和储气罐的压差可能导致胎压变化较大，导致行驶不平稳，可能存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种基于空气悬架的压力控制系统，可以为空气悬架、轮胎或者其他需要充气的设备进行充气；目的之二在于提供一种车辆；目的之三在于提供一种控制方法。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]根据本专利技术的基于空气悬架的压力控制系统，包括控制器、空气压缩机、连通阀模块、多个空气弹簧、至少一个第一开关阀以及多个第二开关阀，所述空气压缩机的出口与所述连通阀模块的第一入口连通，所述连通阀模块还包括至少一个第一出口和多个第二出口，所述第一出口用于与待充气设备连通，所述第一出口和所述待充气设备之间设有所述第一开关阀，所述第二出口与所述空气弹簧连通，所述第二出口与所述空气弹簧之间设有所述第二开关阀，所述连通阀模块内设有第一压力传感器，所述空气弹簧上设有第二压力传感器，所述空气压缩机、所述第一开关阀、所述第二开关阀、所述第一压力传感器以及所述第二压力传感器均与所述控制器电性连接。
[0007]根据本专利技术的基于空气悬架的压力控制系统，所述连通阀模块包括壳体，所述壳体包括多个相互连接共同限定出连通腔的侧壁，所述第一入口、所述第一出口以及所述第二出口均与所述连通腔连通且均设于同一所述侧壁上，所述第一压力传感器设于所述连通腔内。
[0008]可选地，基于空气悬架的压力控制系统还包括：储气罐，所述壳体上还设有第二入口，所述第二入口与所述连通腔连通，所述储气罐的出口与所述第二入口连通，所述储气罐的出口与所述第二入口之间设有第三开关阀，所述第三开关阀与所述控制器电性连接。
[0009]根据本专利技术的基于空气悬架的压力控制系统，所述空气压缩机的出口和所述第一入口之间设有第四开关阀，所述第四开关阀与所述控制器电性连接。
[0010]根据本专利技术的基于空气悬架的压力控制系统，所述第一出口处连接有第一气管，所述第一气管的另一端设有第一堵头，所述第一堵头用于与所述待充气设备连通。
[0011]根据本专利技术的基于空气悬架的压力控制系统，还包括人机交互模块，所述人机交互模块与所述控制器电性连接，所述人机交互模块用于接收输入信号。
[0012]根据本专利技术的车辆，包括上述的基于空气悬架的压力控制系统。
[0013]可选地，所述车辆的底盘上设有卡接结构，所述基于空气悬架的压力控制系统的第一气管卡接于所述卡接结构中。
[0014]根据本专利技术的控制方法，包括：
[0015]接收第一开启信号；
[0016]控制空气压缩机和第一开关阀开启；
[0017]实时监测连通腔内的压力值；
[0018]在监测到所述压力值达到第一预设值时，控制所述空气压缩机和所述第一开关阀关闭。
[0019]可选地，控制方法还包括：
[0020]监测空气弹簧的压力值是否达到第二预设值；
[0021]在所述压力值未达到所述第二预设值时，接收第二开启信号：
[0022]控制第三开关阀和一个第二开关阀开启；
[0023]实时监测所述连通腔内的压力值；
[0024]在监测到所述压力值达到所述第二预设值时，控制所述第三开关阀和所述第二开关阀关闭。
[0025]本专利技术的有益效果：
[0026](1)对现有的车辆空气悬架系统进行升级，利用空气压缩机为待充气设备或者是空气弹簧进行充气，结构较为简单；
[0027](2)在空气压缩机、连通阀模块以及轮胎依次连通时，第一压力传感器能够通过测得连通阀模块内的压力即可获得待充气设备内的压力，例如待充气设备为轮胎时，无需在轮胎内额外设置第一压力传感器，简化了结构设置；
[0028](3)控制器在接收到对轮胎充气的指令时才对轮胎进行充气，充气时机可以控制，保障了充气的安全性；
[0029](4)第一出口可与多种待充气设备进行连通，增加了压力控制系统的多种用途，。
附图说明
[0030]图1示出了根据本专利技术实施例的基于空气悬架的压力控制系统的示意图；
[0031]图2示出了根据本专利技术实施例的基于空气悬架的压力控制系统的连通阀模块的立体图；
[0032]图3示出了根据本专利技术实施例的控制方法的流程示意图；
[0033]图4示出了根据本专利技术实施例的控制方法的另一个流程示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]人机交互模块101，控制器102，空气压缩机103，连通阀模块104，第一压力传感器105，储气罐106，待充气设备107，第一导线束201，第二导向束202，第三气管301，第四气管302，第一气管303，第一子气管304，第二子气管305，第三子气管306，第四子气管307，第一软管308，第三开关阀401，第四开关阀402，第一开关阀403，第二开关阀40，第一子开关阀404，第二子开关阀405，第三子开关阀406，第四子开关阀407，空气弹簧50，第一空气弹簧501，第二空气弹簧502，第三空气弹簧503，第四空气弹簧504，第一堵头601，第二堵头602，第三堵头603。
具体实施方式
[0036]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0037]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于空气悬架的压力控制系统，其特征在于，包括控制器、空气压缩机、连通阀模块、多个空气弹簧、至少一个第一开关阀以及多个第二开关阀，所述空气压缩机的出口与所述连通阀模块的第一入口连通，所述连通阀模块还包括至少一个第一出口和多个第二出口，所述第一出口用于与待充气设备连通，所述第一出口和所述待充气设备之间设有所述第一开关阀，所述第二出口与所述空气弹簧连通，所述第二出口与所述空气弹簧之间设有所述第二开关阀，所述连通阀模块内设有第一压力传感器，所述空气弹簧上设有第二压力传感器，所述空气压缩机、所述第一开关阀、所述第二开关阀、所述第一压力传感器以及所述第二压力传感器均与所述控制器电性连接。2.根据权利要求1所述的基于空气悬架的压力控制系统，其特征在于，所述连通阀模块包括壳体，所述壳体包括多个相互连接共同限定出连通腔的侧壁，所述第一入口、所述第一出口以及所述第二出口均与所述连通腔连通且均设于同一所述侧壁上，所述第一压力传感器设于所述连通腔内。3.根据权利要求2所述的基于空气悬架的压力控制系统，其特征在于，还包括：储气罐，所述壳体上还设有第二入口，所述第二入口与所述连通腔连通，所述储气罐的出口与所述第二入口连通，所述储气罐的出口与所述第二入口之间设有第三开关阀，所述第三开关阀与所述控制器电性连接。4.根据权利要求1所述的基于空气悬架的压力控制系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜旭东，张未，成鹏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：