悬置总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种悬置总成和车辆，包括：安装支架，第一减振件，第一减振件包括减振本体和弹性减振块，减振本体安装于安装支架，且减振本体设有连接孔和减振孔，连接孔用于与发动机相连，减振孔位于连接孔的径向外侧，弹性减振块弹性支撑于减振孔内，其中，弹性减振块包括弹性件，且弹性件的轴向与连接孔的径向重合。本发明专利技术的悬置总成，通过设置弹性减振块，能使第一减振件通过弹性减振块对发动机进行减振，而第一减振件的刚度能够通过弹性减振块来进行确定，这样第一减振件能够通过更换不同刚度的弹簧减振块来调节第一减振件的刚度，进而缩短验证周期，降低验证费用。降低验证费用。降低验证费用。

【技术实现步骤摘要】
悬置总成和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种悬置总成和车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，悬置总成是车辆中的关键部件，一套好的悬置总成能够提高整车的NVH性能，并提高车辆行驶时的稳定性，但是悬置总成的设计较为复杂，同时在悬置总成开发时其软垫的刚度调节也很复杂，这导致验证周期长，验证费用高等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种悬置总成，所述悬置总成在开发时的刚度调节更加简便。
[0004]根据本专利技术实施例的悬置总成，包括：安装支架，第一减振件，所述第一减振件包括减振本体和弹性减振块，所述减振本体安装于所述安装支架，且所述减振本体设有连接孔和减振孔，所述连接孔用于与发动机相连，所述减振孔位于所述连接孔的径向外侧，所述弹性减振块弹性支撑于所述减振孔内，其中，所述弹性减振块包括弹性件，且所述弹性件的轴向与所述连接孔的径向重合。
[0005]根据本专利技术实施例的悬置总成，通过设置弹性减振块，能使第一减振件通过弹性减振块对发动机进行减振，而第一减振件的刚度能够通过弹性减振块来进行确定，这样第一减振件能够通过更换不同刚度的弹簧减振块来调节第一减振件的刚度，进而缩短验证周期，降低验证费用。
[0006]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述减振孔设有多个，且多个所述减振孔沿所述连接孔的周向间隔开分布。
[0007]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述弹性件设有多个，多个所述弹性件沿所述减振本体的轴向间隔开分布。
[0008]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述弹性减振块还包括第一定位板和第二定位板，所述弹性件弹性连接于所述第一定位板和第二定位板之间，且在所述连接孔的径向上，所述减振孔具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一定位板和第二定位板分别与所述第一侧壁和所述第二侧壁相抵。
[0009]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述第一定位板上设有第一环形凹槽，所述第二定位板上设有第二环形凹槽，所述弹性件的两端分别插接于所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽内。
[0010]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述第一定位板和/或所述第二定位板构造为尼龙板。
[0011]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述减振本体包括本体部和连接部，所述本体部安装于所述安装支架，所述减振孔设于所述本体部，所述连接部嵌设于所述本体部，所述连接部的刚度大于所述本体部的刚度且所述连接孔设于所述连接部。
[0012]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，所述连接部上设有至少一个减重孔。
[0013]根据本专利技术一些实施例的悬置总成，还包括用于与车架相连的第二减振件，所述安装支架设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一减振件安装于所述第一安装孔内，所述第二减振件安装于所述第二安装孔内，且在所述第二安装孔的轴向上，所述第一减振件的中心轴线的投影与所述第二减振件的中心轴线的投影垂直。
[0014]本专利技术还提出一种车辆。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的悬置总成。
[0016]所述车辆与上述悬置总成相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1为本专利技术一些实施例的悬置总成的示意图；
[0020]图2为图1中的第一减振件的爆炸图；
[0021]图3为图1中的第二减振件的示意图；
[0022]图4为图1中的悬置总成安装连接件的示意图；
[0023]图5为图1中的悬置总成与发动机和车架相连时的示意图；
[0024]图6为本专利技术一些实施例的车辆的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]车辆1000；
[0027]悬置总成100，车架200，发动机300；
[0028]安装支架10，第一安装孔11，第二安装孔12；
[0029]第一减振件20，减振本体21；
[0030]本体部211，减振孔2111，第一侧壁2112，第二侧壁2113；
[0031]连接部212，连接孔2121，减重孔2122；
[0032]弹性减振块22，弹性件221，第一定位板222，第一凸起2221；
[0033]第二定位板223，第二凸起2231；
[0034]第二减振件30；
具体实施方式
[0035]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此
外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0037]下面参考图1
‑
图5描述根据本专利技术实施例的悬置总成100。
[0038]如图1
‑
图5所示，根据本专利技术实施例的悬置总成100，包括：安装支架10和第一减振件20。
[0039]第一减振件20包括减振本体21和弹性减振块22，减振本体21安装于安装支架10，且减振本体21设有连接孔2121和减振孔2111，连接孔2121用于与发动机300相连，减振孔2111位于连接孔2121的径向外侧，弹性减振块22弹性支撑于减振孔2111内，其中，弹性减振块22包括弹性件221，且弹性件221的轴向与连接孔2121的径向重合。
[0040]由此，第一减振件20在安装于安装支架10后，减振本体21自身能够起到一定的减振作用，而在减振本体21上设置的减振孔2111能够容纳弹性减振块22，弹性减振块22在安装于减振本体21后能够增强第一减振件20的减振效果，同时弹性减振块22上的弹性件221的轴向与连接孔2121的径向重合，这样使得弹性减振块22在发挥减振作用时第一减振件20更加稳定。
[0041]例如，第一减振件20的减振本体21构造为圆柱体，其上的连接孔2121位于圆柱体的几何中心处，且在发动机300与连接孔2121连接时，发动机300的连接结构插接于连接孔2121内，这样，在发动机300振动时，大部分的振动能量会沿减振本体21的径向传动，而减振孔2111本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成(100)，其特征在于，包括：安装支架(10)；第一减振件(20)，所述第一减振件(20)包括减振本体(21)和弹性减振块(22)，所述减振本体(21)安装于所述安装支架(10)，且所述减振本体(21)设有连接孔(2121)和减振孔(2111)，所述连接孔(2121)用于与发动机(300)相连，所述减振孔(2111)位于所述连接孔(2121)的径向外侧，所述弹性减振块(22)弹性支撑于所述减振孔(2111)内；其中，所述弹性减振块(22)包括弹性件(221)，且所述弹性件(221)的轴向与所述连接孔(2121)的径向重合。2.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述减振孔(2111)设有多个，且多个所述减振孔(2111)沿所述连接孔(2121)的周向间隔开分布。3.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述弹性件(221)设有多个，多个所述弹性件(221)沿所述减振本体(21)的轴向间隔开分布。4.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述弹性减振块(22)还包括第一定位板(222)和第二定位板(223)，所述弹性件(221)弹性连接于所述第一定位板(222)和第二定位板(223)之间，且在所述连接孔(2121)的径向上，所述减振孔(2111)具有相对设置的第一侧壁(2112)和第二侧壁(2113)，所述第一定位板(222)和第二定位板(223)分别与所述第一侧壁(2112)和所述第二侧壁(2113)相抵。5.根据权利要求4所述的悬置总成(...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳凌，石建伟，陈松鹤，王元松，张春林，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：