动力电池包、车辆及方法技术

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种动力电池包、车辆及方法，其中，动力电池包包括第一储电组件和第二储电组件，其中，第一储电组件和第二储电组件均用于存储电量和释放电量，第一储电组件和第二储电组件之间可相互充电与放电，且第一储电组件存储的电量大于第二储电组件存储的电量；控制器，用于在车辆能量回收过程中，控制第一储电组件和/或第二储电组件存储能量回收产生的电量，并在车辆驱动过程中，控制第一储电组件和/或第二储电组件释放电量，以提供驱动能量。由此，解决了相关技术中动力电池在高电量状态下回收能力不足、低电量状态下放电能力不足，导致动力电池包的寿命缩减等问题。寿命缩减等问题。寿命缩减等问题。

【技术实现步骤摘要】
动力电池包、车辆及方法


[0001]本专利技术涉及新能源车辆
，具体涉及一种动力电池包、车辆及方法。

技术介绍

[0002]由于环境和能源的双重压力，电动车的电机、动力电池及其控制技术已得到了快速发展，但是电动汽车续航里程较低的问题仍然制约电动汽车的发展，由于电动汽车装载动力电池量有限，动力电池的功率满足不了车用需求，电动汽车的续航里程受到限，同时环境温度也会影响电动汽车的续航里程增加。
[0003]目前在实际工程应用中，动力电池在满电或者高电量状态时整车的回收能力会受到限制；在低电量的状态，驱动能力会受到限制；而且动力电池包的寿命和电量衰减是影响新能源电车整车寿命的关键因素。

技术实现思路

[0004]本专利技术在于提供一种动力电池包、车辆及方法，以解决现有技术中动力电池在高电量状态下回收能力不足、低电量状态下放电能力不足，导致动力电池包的寿命缩减等问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种动力电池包，包括第一储电组件和第二储电组件，其中，所述第一储电组件和所述第二储电组件均用于存储电量和释放电量，所述第一储电组件和所述第二储电组件之间可相互充电与放电，且所述第一储电组件存储的电量大于所述第二储电组件存储的电量；控制器，用于在车辆能量回收过程中，控制所述第一储电组件和/或第二储电组件存储能量回收产生的电量，并在车辆驱动过程中，控制所述第一储电组件和/或第二储电组件释放电量，以提供驱动能量。
[0007]根据上述技术手段，本申请实施例利用第一储电组件和第二储电组件之间的相互充电与放电功能，在车辆能量回收过程中存储能力回收产生的电量以及在车辆驱动过程中释放电量，弥补了动力电池在高电量回收能力不足、低电量放电能力不足的问题，以增加动力电池包的使用寿命。
[0008]进一步，所述第一储电组件包括多个电芯，所述第二储电组件包括电容、电感和电池，所述第一储电组件和所述第二储电组件之间通过高压电路连接。
[0009]根据上述技术手段，本申请实施例的第一储电组件包括多个电芯，能够存储大量的电量，承担主体部分的充放电；第二储电组件包括电容、电感和电池，能够承担部分的充放电，通过高压电路连接的方式能够实现第一储电组件和第二储电组件之间的充放电切换配合。
[0010]一种车辆，包括如上述实施例所述的动力电池包。
[0011]一种能量回收方法，利用如上述实施例所述的动力电池包进行能量回收，其中，所述方法包括以下步骤：在车辆能量回收过程中，获取第一储电组件的实际荷电状态SOC
(State
‑
of
‑
Charge，电池荷电状态)；根据所述第一储电组件的实际SOC计算所述第一储电组件的第一实际回收功率，根据所述第一实际回收功率和目标回收功率确定所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率；控制所述第一储电组件和所述第二储电组件按照各自的回收功率存储能量回收产生的电量。
[0012]进一步，所述根据所述第一实际回收功率和目标回收功率确定所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率，包括：若所述第一实际回收功率大于所述目标回收功率，则根据所述第二储电组件的实际SOC与目标SOC的差值匹配所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率；若所述第一实际回收功率小于或等于所述目标回收功率，则根据所述第二储电组件的实际SOC计算所述第二储电组件的第二实际回收功率，并在所述第一实际回收功率和所述第二实际回收功率的功率和大于所述目标回收功率时，将所述第一实际回收功率作为所述第一储电组件的回收功率，将所述目标回收功率与所述第一实际回收功率的功率差作为所述第二储电组件的回收功率；否则，分别将所述第一实际回收功率和所述第二实际回收功率作为所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率。
[0013]一种车辆驱动方法，利用如上述实施例所述的动力电池包进行车辆驱动，其中，所述方法包括以下步骤：在车辆驱动过程中，获取第一储电组件的实际荷电状态SOC；根据所述第一储电组件的实际SOC计算所述第一储电组件的第一实际放电功率，根据所述第一实际放电功率和目标放电功率确定所述第一储电组件和第二储电组件各自的放电功率；控制所述第一储电组件和所述第二储电组件按照各自的放电功率释放电能，以提供驱动能量。
[0014]一种车辆稳流方法，利用如上述实施例所述的动力电池包进行车辆稳流，其中，所述方法包括以下步骤：检测车辆是否由当前工况切换为目标工况；若所述车辆由所述当前工况切换为所述目标工况，则将第二储电组件由当前状态切换至目标状态，并检测所述第二储电组件在目标状态下的实际功率；若所述实际功率大于或等于目标功率，则在预设时长后将第一储电组件由当前状态切换至目标状态，否则联动第一储电组件由当前状态切换至目标状态，实现工况切换时的电流稳定。
[0015]一种动力电池包的维护方法，用于如上述实施例所述的动力电池包的维护，其中，所述方法包括以下步骤：检测动力电池是否满足维护条件；若所述动力电池满足所述维护条件，则通过外部电源或第一储电组件给第二储电组件充电，直到所述第二储电组件的实际荷电状态SOC达到维护目标时停止充电；利用所述第二储电组件以预设电流给所述第一储电组件充电，直到满足停止条件时停止充电，以实现所述动力电池的维护。
[0016]进一步地，在通过外部电源或第一储电组件给第二储电组件充电之前，还包括：若所述车辆处于行驶状态，则增大所述第一储电组件的放电功率和所述第二储电组件的回收功率。
[0017]本专利技术的有益效果：
[0018](1)本申请实施例利用第一储电组件和第二储电组件之间的相互充电与放电功能，在车辆能量回收过程中存储能力回收产生的电量以及在车辆驱动过程中释放电量，弥补了动力电池在高电量回收能力不足、低电量放电能力不足的问题，以增加动力电池包的使用寿命。
[0019](2)本申请实施例的第一储电组件包括多个电芯，能够存储大量的电量，承担主体部分的充放电；第二储电组件包括电容、电感和电池，能够承担部分的充放电，通过高压电
路连接的方式能够实现第一储电组件和第二储电组件之间的充放电。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的一种动力电池包的结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的动力电池包整体结构图；
[0022]图3为本申请实施例提供的能量回收方法流程图；
[0023]图4为本申请实施例提供的回收工况工作流程图；
[0024]图5为本申请实施例提供的车辆驱动方法流程图；
[0025]图6为本申请实施例提供的驱动工况工作流程图；
[0026]图7为本申请实施例提供的车辆稳流方法流程图；
[0027]图8为本申请实施例提供的稳流功能工作流程图；
[0028]图9为本申请实施例提供的动力电池包的维护方法流程图；
[0029]图10为本申请一个实施例提供的电池维护功能工作流程图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包，其特征在于，包括：第一储电组件和第二储电组件，其中，所述第一储电组件和所述第二储电组件均用于存储电量和释放电量，所述第一储电组件和所述第二储电组件之间可相互充电与放电，且所述第一储电组件存储的电量大于所述第二储电组件存储的电量；控制器，用于在车辆能量回收过程中，控制所述第一储电组件和/或第二储电组件存储能量回收产生的电量，并在车辆驱动过程中，控制所述第一储电组件和/或第二储电组件释放电量，以提供驱动能量。2.根据权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述第一储电组件包括多个电芯，所述第二储电组件包括电容、电感和电池，所述第一储电组件和所述第二储电组件之间通过高压电路连接。3.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的动力电池包。4.一种能量回收方法，其特征在于，所述方法利用如权利要求1或2所述的动力电池包进行能量回收，其中，所述方法包括以下步骤：在车辆能量回收过程中，获取第一储电组件的实际荷电状态SOC；根据所述第一储电组件的实际SOC计算所述第一储电组件的第一实际回收功率，根据所述第一实际回收功率和目标回收功率确定所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率；控制所述第一储电组件和所述第二储电组件按照各自的回收功率存储能量回收产生的电量。5.根据权利要求4所述的能量回收方法，其特征在于，所述根据所述第一实际回收功率和目标回收功率确定所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率，包括：若所述第一实际回收功率大于所述目标回收功率，则根据所述第二储电组件的实际SOC与目标SOC的差值匹配所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率；若所述第一实际回收功率小于或等于所述目标回收功率，则根据所述第二储电组件的实际SOC计算所述第二储电组件的第二实际回收功率，并在所述第一实际回收功率和所述第二实际回收功率的功率和大于所述目标回收功率时，将所述第一实际回收功率作为所述第一储电组件的回收功率，将所述目标回收功率与所述第一实际回收功率的功率差作为所述第二储电组件的回收功率；否则，分别将所述第一实际回收功率和所述第二实际回收功率作为所述第一储电组件和第二储电组件各自的回收功率。6.一种车辆驱动方法，其特征在于，所述方法利用如权利要求1或2所述的动力电池包进行车辆驱动，其中，所述方法包括以下步骤：在车辆驱动过程中，获取第一储电组件的实际荷电状态SOC；根据所述第一储电组件的实际SOC计算...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉，严钦山，杨官龙，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：