车辆驱动电动机制造技术

本发明专利技术提供一种车辆驱动电动机，即使在长期没有使电动车运转的情况下也能够维持轴承的润滑。车辆驱动电动机包括：在内周面固定圆筒形状的定子线圈并在上部设有通油路的壳体；配置在该壳体内的输出轴，其在与所述定子线圈相对的位置固定有转子；支承所述输出轴的轴承；和与该轴承相对地配置的油保持部，其贮存从所述通油路供给来的油，所述油保持部是从所述输出轴的轴向正面观察时上边比所述输出轴的下端低且下边沿着所述轴承的下外周的兜状的承接盘。的承接盘。的承接盘。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆驱动电动机


[0001]本专利技术涉及生成电动车的驱动力的车辆驱动电动机，特别涉及用低温的油对定子线圈和轴承等进行冷却、同时对轴承进行润滑的车辆驱动电动机。

技术介绍

[0002]在兼顾高输出化和小型化的车辆驱动电动机中，使电动机高速旋转时定子线圈和轴承等达到高温，因此需要对它们进行冷却。另外，车辆驱动电动机中，轴承的终生旋转次数增大，存在希望消除轴承的油耗尽引起的故障的要求。
[0003]因此，例如，专利文献1中，根据该文献的图3至图5中举例示出的结构，用从上方排出的油对旋转电机(电动机)的三相线圈(定子线圈)和轴承等进行冷却，进而对轴承进行润滑。关于其详情，在该文献的段落0060中记载有“对线圈端20a、20b和三相线圈20的轴线方向的大致中央部排出的油沿着三相线圈20的周向地向三相线圈20的下部流下，该油从三相线圈20流下时，从三相线圈20向油传热，来进行定子18的冷却。特别是对三相线圈20中温度最高的线圈端20a、20b供给了油，因此三相线圈20被效率良好地冷却”，并且在段落0068中记载有“因此，能够利用供给对电动机M的线圈端20a、20b进行冷却用的油的油管44，对在电动机M的轴线方向外方设置的轴承43进行润滑，能够不需要对轴承43进行润滑用的新的润滑结构”，具体地进行了说明。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利第5136688号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]但是，专利文献1中，如果旋转电机(电动机)在驱动中，则能够在对三相线圈(定子线圈)进行冷却的同时对轴承进行润滑，但在长期没有驱动旋转电机的情况下，存在轴承附近的油流下、轴承的润滑不足，这一点成为故障原因的可能性。
[0009]于是，本专利技术目的在于提供一种即使在长期没有使电动车运转的情况下也能够维持轴承的润滑的车辆驱动电动机。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]为了解决上述课题，本专利技术的车辆驱动电动机包括：在内周面固定圆筒形状的定子线圈并在上部设有通油路的壳体；配置在该壳体内的输出轴，其在与所述定子线圈相对的位置固定有转子；支承所述输出轴的轴承；和与该轴承相对地配置的油保持部，其贮存从所述通油路供给来的油，所述油保持部是从所述输出轴的轴向正面观察时上边比所述输出轴的下端低且下边沿着所述轴承的下外周的兜状的承接盘。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本专利技术的车辆驱动电动机，即使在长期没有使电动车运转的情况下也能够维
持轴承的润滑。
附图说明
[0014]图1是比较例的车辆驱动电动机的轴向截面图。
[0015]图2是比较例的车辆驱动电动机的径向截面图。
[0016]图3是实施例1的车辆驱动电动机的轴向截面图。
[0017]图4是实施例1的油保持部的周边的正面图。
[0018]图5表示实施例1的油保持部的第一变形例。
[0019]图6表示实施例1的油保持部的第二变形例。
[0020]图7是实施例2的车辆驱动电动机的轴向截面图。
[0021]图8是用于说明图7的车辆驱动电动机的组装流程的截面图。
[0022]图9表示将本专利技术的油保持部应用于减速机的第一例。
[0023]图10表示本专利技术的油保持部应用于减速机的第二例。
具体实施方式
[0024]＜比较例＞
[0025]在说明本专利技术的车辆驱动电动机之前，首先，使用图1、图2，说明比较例的车辆驱动电动机10。另外，比较例的车辆驱动电动机10是在专利文献1的电动机的结构中提取与本专利技术相关的结构并简略表示的。
[0026]图1是比较例的车辆驱动电动机10的轴向截面图。该车辆驱动电动机10是以旋转轴成为水平的方式组装在电动车中的，纸面下方向相当于设置后的重力方向。
[0027]如此处所示，比较例的车辆驱动电动机10包括形成外壳的壳体1、在壳体1的上下设置的通油路2(上通油路2a、下通油路2b)、在壳体1的圆筒部内周面固定的圆筒形状的定子线圈3、水平配置的输出轴4、在输出轴4的外周的与定子线圈3相对的位置固定的转子5、在2处支承输出轴4的一对轴承6(例如滚子轴承或球轴承)、限制一个轴承6的轴向的移动的止动器7、以及在壳体1的内表面端部将止动器7固定的螺栓8。
[0028]从逆变器电路(未图示)对该车辆驱动电动机10供给电流时，因定子一侧的定子线圈3中流动的电流产生的磁通，转子一侧的输出轴4旋转，输出用于驱动电动车的驱动力。此时，需要对流动电流而达到高温的定子线圈3、和因高速旋转时的阻力损失等而达到高温的轴承6等进行冷却，另外，为了抑制阻力损失而需要对轴承6进行润滑。于是，比较例的车辆驱动电动机10中，用从外部供给的低温的油，对定子线圈3和轴承6等进行冷却，并且对轴承6进行润滑。
[0029]图中的虚线箭头表示从外部供给的低温的油的流动方向，示出了从上通油路2a的排出孔排出的油对最高温部即端部3a和与其热连接的定子线圈3进行冷却之后向下方流下，进而被高速旋转的输出轴4搅拌而飞溅，对轴承6进行润滑之后从贯通壳体1的下部的下通油路2b向车辆驱动电动机10的外部排出的状况。另外，对上通油路2a供给的油可以是由实施例3中说明的减速机20卷起的，也可以是用泵吸取的。
[0030]图2是从其他方向观察图1的油的流的图，是图1的右侧的包括端部3a的位置处的车辆驱动电动机10的径向截面图。另外，此处，省略了壳体1的外周面的图示。如此处所示，
从上通油路2a的排出孔排出的油分为沿着壳体1的内周面流动的和从上方的端部3a落下的。前者的油对沿着壳体1的内周面配置的定子线圈3的端部3a顺次进行冷却。另一方面，后者的油被高速旋转的输出轴4搅拌而飞溅，一部分到达轴承6并对轴承6进行冷却、润滑。这样，比较例的车辆驱动电动机10中，能够实现定子线圈3与轴承6的冷却和轴承6的润滑。
[0031]实施例1
[0032]但是，比较例的车辆驱动电动机10中，对轴承6的油供给利用了输出轴4的旋转，因此长期没有使电动车运转的情况下，存在轴承6附近的油流下、下一次运转时因轴承6的润滑不足而使轴承6的阻力损失增加、导致车辆驱动电动机10的故障的可能性。特别是供给油时利用减速机的卷起的情况下，车辆驱动电动机10刚起动后，减速机的齿轮的转速较慢，油的卷起量较少，因此该问题变得更加重要。
[0033]于是，如图3至图6所示的本专利技术的实施例1的车辆驱动电动机10A中，即使在长期没有使电动车运转的情况下，也能够至少对于输出端一侧的轴承6维持润滑。另外，以下，对于与比较例相同的结构省略重复说明。
[0034]图3是实施例1的车辆驱动电动机10A的轴向截面图。该车辆驱动电动机10A对于比较例的车辆驱动电动机10的结构，进而追加了与输出端一侧的轴承6相对的油保持部9。该油保持部9是使止动器7的下半部分的一部分延伸至定子线圈3的端部3a本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆驱动电动机，其特征在于，包括：在内周面固定圆筒形状的定子线圈并在上部设有通油路的壳体；配置在该壳体内的输出轴，其在与所述定子线圈相对的位置固定有转子；支承所述输出轴的轴承；和与该轴承相对地配置的油保持部，其贮存从所述通油路供给来的油，所述油保持部是从所述输出轴的轴向正面观察时上边比所述输出轴的下端低且下边沿着所述轴承的下外周的兜状的承接盘。2.如权利要求1所述的车辆驱动电动机，其特征在于：所述油保持部是从所述输出轴的轴向正面观察时包围所述输出轴的外周且上端高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木健太，宫本正悟，板谷隆树，大野耕作，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：